好評頂いているリフレッシュプラン

 

 

車検制度や従来型の点検整備にとらわれず
ミナト自動車独自の視点から車両をチェック

 

整備計画と予算に合わせてプランニング
提案型車両整備の事なんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

今回の依頼車両は
レガシィツーリングワゴン　　ＢＧ９

Ｈ１０年式　１９万キロ走行です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新車から１５年経過したレガシィですが
まだまだ軽快に走れるようにと
今回リフレッシュプランを依頼されました。

 

 

 

車両全体の点検整備と
時々発生するエンスト探求。
こちらを中心に見ていきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

基本的な流れはこんな感じ

 

試運転⇒点検⇒プランニング＆見積
⇒説明＆了承が得れば作業開始となるんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

入庫時の問診では
エンスト頻度は１週間の走行で ３度ぐらい
比較的良く発生するそうです。

 

 

 

ですが入庫してから３０分Ｘ３セットの
試運転でも発症しませんでした。

 

 

 

 

 

 
エンストの原因も頭に入れながら
リフレッシュプランを練っていきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジン点検の基本
排気ガステストから。

 

 

 

 

 
ＣＯ、ＨＣの数値が多いです。 　（理想はゼロ。）

 

 

 
これだけでエンジンの燃焼状態が悪いのが分かりますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
スパークプラグとエアエレメントは問題なし。

 

 

 
では次にスロットルボディ　と　ＩＳＣ
の分解清掃していきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
スロットルボディ　バルブ周辺の
蓄積したカーボンを洗浄剤で除去します。

 

 

 

 
ほんの僅かな蓄積が
空気の流れを　邪魔するんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アイドリング時、または急減速時の
空気流入量を調節するＩＳＣバルブ。

 
（アイドル・スピード・コントロール　　　通称　ＩＳＣＶ　）
ＢＧ９レガシィは　シャッター式　のＩＳＣのようですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

赤矢印の時はシャッターが開いていますが
緑の方向に軸に回転すれば
青矢印のようにシャターバルブが閉まります。

 

 

 

 

 
このような動きで開閉し
空気の量　を 調整しているんですね。

 

 

 

 

 

 

 

 
カーボンの蓄積でシャッターバルブの
軸を回せば軽い引っ掛かりが有りました。

 

 

 

 

スムーズでリニアな動きが出来なくなり
アイドル回転は乱れ、時にはエンストする事も。
洗浄剤とメン棒でキレイにしていきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
ＩＳＣ初期の基準値　　３０％前後ほど。

 

 

 
４１，６％　から　３１％に。

 

 
スロットルボディとＩＳＣの清掃で
空気の流れが良くなりました。

 

 

 

 

 

 

 

 
清掃前より１０％ほど
ＩＳＣデューティを
ＥＣＵが少なく自動補正しましたね。

 

 

 
それだけカーボンが蓄積していたのでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジンや車体制御の頭脳　ＥＣＵ

の記憶されたエラーコードを探します。

 

 

 

 

 

 

 
６つのエラーコードは過去の履歴コード
一度消去して後で再確認しますね。

 

 

 
おそらくエンスト時の一気に入力されたと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

点検時にはスキャンツールを接続し
エラーコード以外にデータモニタもチェックします。

 

 

 

 
データモニタとは現在のＥＣＵの動きを
ライブで見れる機能。

 

 

 

 

 
パッと見た感じは細かい数値が
いっぱい並んでいるだけにも見えますが
実はエラーコードに出てこない不具合を
数値や動きで 見つける事も可能なんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

気になった数値はＯ2センサー動き。 （グラフ表示）
排気温度が上がれば

 
活性化するセンサーなんですが
アイドリング時や冷間時には動きが鈍いのが特徴です。

 

 

 

 

 
（なので通常はヒーターが付いています）
この車両のセンサーは
ヒーター機能とセンサー自体の劣化で
動きが鈍く、緩やかな波形になっていますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

念のためにアメリカから直輸入した
ＧＴＣ社　ＳＴ０５　
オキシゲンセンサー　テスター＆シミュレーター
でテストします。

 

 

 

 
『ＦＬ　ファール』　が出たので、やっぱりＯＵＴですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新品のＯ2センサーに交換すれば
敏感な動きに変わり

 

この信号をＥＣＵが演算して
ＩＳＣのバルブを動かしているのですね。

 

 

 

 

 

 

 
入力信号が早く正確に。（Ｏ2センサーなど）
出力信号に素早く反応。　（ＩＳＣなど）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
ＣＯ　　　作業前　　０，１１％　　⇒　作業後　０，０６％
ＨＣ　　　作業前　　１２３ppm　　 ⇒　作業後　　　　０ppm

 

 

 

 

不完全燃焼ガス　と　未燃焼ガス。

 

 
ともに無くなり完全な燃焼が出来るようになりましたね。

 

 

 

 

 

 
もう少し試運転をすればＥＣＵが学習し
もっと安定するでしょうね～。

 

 

 

 
次回ブログは
ブレーキリフレッシュに移りますね。
つづく。