CVTF圧送式交換 for NUTECニューテック ZZ51改。 CVT唯一のメンテナンスはフルード交換のみだと思いますよ～。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越しいただきありがとうございます。
今回はCVTF交換にお越しいただいた車両を紹介しますね。
そもそもCVTFを無交換で良いと
思っている方はいませんよね？
CVTフルードもオイルなので使用すれば、
必ず劣化します。
ATの場合はフルードが劣化すると
シフトフィーリングが低下して、
変速のスムーズさが無くなるのでわかりやすい。
ですがCVTの場合はシフトショックが
そもそも無い無段階変速。
違和感を気にする機会もないのでしょう。
CVTF交換の必要性を
知らない方が多いのでは？と思っています。
徳島県からお越しいただいたのは、
スバル インプレッサ GJ6
走行距離10万キロ
NUTEC ニューテックによるCVTF圧送式交換。
少し前に地元でCVTオイルパン洗浄等は実施済みだそうです。
試運転をしてCVTFの状態をチェック。
フルードチェンジャーに接続して、
まずはプレ洗浄を行いますね。
使用するプレ洗浄フルードは、
NUTEC NC-RF（仮名）
本命CVTF/ATFで交換する前に、
ミッション内部をプレ洗浄するリンシングフルード。
過度に洗浄能力を上げずにミッションに負担が掛からないよう、
NUTECさんにお願いして製作していただきました。
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
それでは一気に全量圧送式で交換しますね。
プレ洗浄後でこんな感じになりました。
新油と比べるとマダマダですが、
廃油と比べると結構キレイになりました。
本命CVTFは（NUTEC ZZ51改）
全化学合成フルード （エステル系）
（フルードの色は赤色というよりも朱色に近い）
ニューテック最高峰フルードの(NC-65）は
低粘度化し油膜性能を極限まで強化したフルードになります。
ZZ51改は従来型の粘度に設定しつつ、
油膜性能をエステル系基油で強化したフルードです。
純正品より高耐久・高性能を求めて、
ストリート走行オンリーの使用環境であれば、
CVT車にはZZ51改がベストマッチすると思います。
（NC-65に比べると価格も少し安価です。）
NC-RFからZZ51改に入れ替えて、
もう一度圧送式で交換しますね。
ほぼ完璧に入れ替わりましたね。
ここまでキレイになれば次回推奨交換距離は
約5万キロとお伝えしています。
京都府からは日産 ティアナ
J32 走行距離13万キロ
こちらもNC-RF＆ZZ51改でCVTF交換をしました。
オイルパン洗浄・ストレーナー+フィルター交換。
フルードクーラーの洗浄とフルードレベル調整を実施。
CVTF劣化度カウンターを初期化しました。
日産と三菱はCVTFは使えば劣化するので、
（正しい方法で定期交換してね。）というスタンスかな。
トヨタはひっそりと交換を推奨していますが、
表立っては言わないようです。
地元大阪からはエスティマ ACR50
走行距離9万キロ
NC-RFでプレ洗浄をして、
ZZ51改でもう一度交換しました。
CVTに出来るメンテナンスは
フルード交換ぐらいしかありません。
フルード交換をせずにCVTに違和感がでれば、
ほぼ治る事はなくASSY交換しか対処が出来ない。
CVTF交換はそうならない為の予防整備ですので、
定期的に正確なフルード交換を弊社では推奨しています。
CVTF交換のご依頼・ご予約は
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
必要事項を記入していただければ、
御見積のお返事をさせていただきます。
それではHAPPY CAR LIFE！！
