前々回のブログで登場した

ハイエース　１００系　ガソリン車　２０万キロ

http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-396.html













リアハブベアリング＆シール　一式の交換をして

年式と走行距離を考慮して







フューエル（燃料）ポンプ関係

をメンテしますね。


















（ハイエース　サーフィン）　とくれば

もれなく付いてくるリアベッド仕様。











フューエルポンプのサービスホールに

アクセスするため、分解していきますね。








前オーナーの手作りベッドなので

後々分解脱着するようには作っておらず






少し手間取りました。


















中の荷物を全部出して

ベット一式を分解。










フロアカーペットをめくってみれば

サービスホールに辿り着きましたね。


















サービスホールの蓋を

パカッと開けると

そこにはフューエルポンプがあり




簡単に交換できる・・・・・・！！？？。





















ん～違うやん！！　　コレ。





フューエルポンプじゃない・・・・・。





























今どきのトヨタ車のフューエルポンプは

フロアに穴が開いていて







簡単に交換できるのですが

このハイエース１００系はどうやら無いようです・・・・。


















元にベットを戻して

フューエルタンクを下ろしました。



















タンクの上から付いている

ポンプASSYを外して





新しいポンプとストレーナーなどと交換しますね。
































経験上、トヨタの場合

フューエルポンプの故障は２０万キロ前後が

メドのような気がします。　　　　　　　　　（自社調べ）
















もちろん　それ以上走行しても

壊れない車両は沢山あるのですが




壊れたり、音が大きくなったりした事例をみると

まあこの辺で交換しているのがベストかなと。












ポンプが突然死をして

道の真ん中で立ち往生・・・・。



なんて事にならない為の予防整備。

















リレーやフィルターも同時交換がオススメですね。








整備書で確認してから

作業すれば良かったのですが







１００系ハイエースのの整備書が

冊子版のＰＤＦ化したものなので





閲覧しにくかったんですよね。








おかげで少し遠回りしましたが

燃料満タンにしても漏れは無く





作業完了しました。












低年式車　や　過走行車　との付き合い方は





整備優先度の高い物

突然死する可能性のある物






などを把握しながら

予算に合わせてメンテしていく事が大事だと思いますよ～。





















本日もミナト自動車ブログ

（日々是好日）に来て頂きありがとうございます。








寒波が来て今週中は寒そうですね。











こちらは暇を見つけては

ブログの引越し作業中～。


http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-395.html

11月末になり

年末っぽい雰囲気になってきました。

 
年末に向けて

作業スケジュールを調整しています。

 

 

 

 

 

 

 

 

トヨタ　ハイエースバン　ガソリン　2WD

 

車検整備での入庫です。

 

 

 
現在の走行距離は20万キロオーバーで

30万キロ、40万キロを目指してメンテ中。

 

 

リア左のハブ周辺からのオイル漏れ。

 

 

 

 

ドラムブレーキ全体もオイルが掛かり

ライニングもダメになりました。

 

 

 

 

 

 

 
今後も距離を走り、

まだまだ活躍する予定なので

 

 

 

今回はハブベアリング、シール一式と

リアドラムブレーキのオーバーホールを行いますね。

 

 

ハイエースの場合、

この作業自体は定番の修理。

 

 

 

 

 

 

いずれ反対側のハブも

オイル漏れ　や　ベアリング損傷の異音が出るので

 
この際　左右ともオーバーホールする事になりました。

 

 

 

 

予防整備ですね。

 

シャフトオイルシール　インナー側のオイル漏れ。

 

 

本来はオイルが付着しない（ABSピックアップローター）も

デフオイルでビチョビチョですね。

 

 

 
シャフトに圧入しているカラーやベアリング、

アウト側のオイルシールやローターなどは

 

 
プレスで抜き取り、再圧入します。

 

 

リアドラムブレーキの

ブレーキホイールシリンダー。

 

 
20万キロでも漏れは無く

良好な状態。

 

 

 

 

こちらもついでにリフレッシュ。

 

ブーツ　や　カップシールなどを交換しますね。

 

 

 

 

 

 

フロントブレーキと
ロアとアッパーアームを含む

全サスペンションの交換

 

などなど
 

 

毎回計画的に

オーバーホールをしているハイエース。

 

 

 

 

今回の車検ではこれ以外にも

フューエルポンプ関係もリフレッシュする予定です。

 

 

 

同時にブリジストン　ブリザックへの

スタッドレス交換。

 

 

仕事の都合で急遽、用意することになりました。

 

 

 

 

 

 

 

 

中古純正スチールホイールも取り寄せて

車検合格後に交換して納車となります。

 

 

 

 

スタッドレスタイヤは
大阪南部の市街地では

年間を通してあまり需要がありません。

 

 

 

 
ですが

 

 

 

仕事やプライベートでの

降雪地での走行がある方は

 

 
どうしても装着しないと

いけない方もおられるので

 

 
少ないけれど毎年依頼があるのが現状ですね。

 

 

今年はトラック５台分のオーダーが
急に入ったので
慌ててホイールとタイヤを確保しました。

 

 

 
純正ホイールとスタッドレスタイヤ　５台分
６本　Ｘ　５台　　＝　　３０セット

 

 
とりあえず３台分を入庫して
順次、組み付けていきますね。

————————————————————————————-

前回お知らせしたブログの引越し作業。
http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-395.html

 

 

 

 

 

 

 

４００記事中　１４０記事まで編集済み

時間を見つけては少しずつしています。

 

 

 

 
来年１月の引越しに向けて
作業していますので、しばらくお待ちくださいね。

 

 

 

ご迷惑をお掛けしますが
宜しくお願いします。

 

 

 

 

 
本日もミナト自動車のブログ

（日々是好日）にお越し頂きありがとうございます。

 
それでは良い週末を。