ウィッシュ　車検整備　　その２。　　ガツンとくるシフトショック。

前回ブログからの続きです。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-303.html

 

 

Ｈ１７　トヨタ　ウィッシュ　ＡＮＥ１１Ｗ
８９０００Ｋｍ

 

 

 

 

朝一の冷間時に
Ｐレンジから　Ｄレンジにいれると
ガツンっと結構でかい音がする症状。

 

 

 

 

 

 

 

 

でもすぐに他のレンジにシフトして
もう一度Ｄレンジにすれば
特に問題なく切り替わり、音もしません。

 

 

 

 

 

 

 

何回もテストしていくと
冷間時で最初に１回のみだけ症状が出るのが確認できました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＣＶＴのフルードチェックをしてみると
冷間時でもＣＯＯＬ下限より少ないです。

 

 

 

完全暖機して再度チェックしても
ＣＯＯＬ下限をやや超える辺りかな。

 

 

 

 

 

 

ＣＶＴミッションケースからの漏れは無く
前回のフルードレベル調整が悪かったのか？

 

 

 

 

 

そこでフルードを追加し基準値内にして
明日の朝もう一度ショックの確認をしてみましょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

翌朝、期待を込めて
シフトをＤレンジに・・・。
『ガツン！！』

 

 

 

 
やはりきましたね～。
フルードレベルではないのかな？　　んん～。

 

 

 

 

 

今度は高性能スキャンツール　『Ｇ－ＳＣＡＮ』の
作業サポート機能を使いましょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
『ＡＴ、ＣＶＴ学習値初期化』
『ＣＶＴ油圧再学習』

 

 

 
一度リセットしてあげますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

翌朝もう一度トライしてみますと
以前まであったガツンとくる大きなショックはなくなり

 

 

 

納車までの数日間も再発しませんでした。
とりあえず様子見してもらいますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
ＣＶＴミッションの予防整備。
ＣＶＴＦ完全圧送式交換　を行いますね。

 

 

 

 

 

純正同等油　アイシン　ＣＦＥX　８，５Ｌ
トルコン太郎で交換します。

 

 

 

 

車検毎に交換しても、循環式ではこれくらい汚れていますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

完全に入れ替わりましたね～。

 

 

 

 

 

トルコン太郎は基本的にＣＶＴの
圧送式交換は出来ません。　（メーカーも不可とアナウンスしています。）

 

 

 

 

 

ですがミナト自動車では独自の方法で
完全圧送式交換に対応しています。　　　　お任せ下さい。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トヨタ　直噴エンジン　『Ｄ－４』
インテークバルブのカーボン蓄積は有名ですね。

 

 
それに対するオススメ商品　　『ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ　レックス』
４気筒に均等に注入できるよう

 

 

ベストの場所から点滴します。
直噴エンジンの場合は少し多めで
サイクルもマメにしてあげる方が良いですね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次回ブログで最終です。

 

その他の整備風景を
アップしていきますね。