高知県から依頼いただいた三菱デリカD-5　CV5W　ガソリン車4WD
平成22年式　走行距離16万キロ　

提案型整備リフレッシュプランの作業を紹介しています。


前回ブログで問診～点検をし、エンジン整備などを行いました。
今回は足回り・下回りの整備を紹介しますね。
https://minato-motors.com/blog/?p=41085

フロント・リアのサスペンションを分解。
Frドライブシャフトやハブナックルも外しました。

柔軟性を失ったフロントロアアームブッシュとスタビブッシュ。

ロアアームのブッシュやボールジョイントは単品供給がないので、アームASSYで交換し組み立てます。

リア側のサスペンションブッシュは一部ブッシュ単体での部品供給は有ります。　それ以外は単品供給が無いので、アームASSY交換しました。

ブッシュの向きや角度などを間違えないようにマーキングして打ち抜き。

同じ方向で新品ブッシュを組付けました。

フロントドライブシャフトをブーツグリスKITでO/H。

・劣化してグリス漏れをしやすいインナーブーツ。
・グリス漏れはしないが、グリス負荷が高いアウターグリス。


純正ブーツグリスKITで組み替えてあげると、また10万キロ使えます。

インナー側ブーツは通称（割れブーツ）で交換していたようですね。

車検合格する為ならアリですが、長く使用する為なら純正1択。

リビルトドライブシャフトへの交換も選択肢としてあるのですが、リビルト品はだいたい使用ブーツの耐久性が低い。　数万キロでスグ破けるんですよね～。



耐久性なら断然純正ブーツグリスKITですよ。
グリスもたっぷり、ブーツも長寿命。

フロントハブベアリングを交換します。


Fr側のベアリングはナックルに圧入しているので、分解し油圧プレスで交換しないといけません。　　（また作業後にホイールアライメント調整は必須。）




リア側はボルトオン固定なので、予算が合えば交換もアリ。
予算的に厳しい場合は保留にし、悪くなってからの交換でも大丈夫。
（D-5はリアハブベアリング交換はホイールアライメントには影響しませんので。）

愛車のブレーキオーバーホールをしていますか？？

・キャリパー洗浄　シールブーツ交換
・ディスクローター研磨再生
・ブレーキパッド交換

3点セットを同時に行えば、新車時のブレーキフィーリングに戻りますよ～。

リア側キャリパーピストンは錆によるメッキダメージが有るので、新品交換しました。

フロントは問題なないので洗浄し再利用、シールKITで組付け。

キャリパーホルダー側のスライドピン洗浄。

古いグリスを洗い流して、薄くピストングリスを塗りますね。
ブーツも交換し組立。

ディスクローターは研磨機にて再生。

薄く均一に研磨し、耐熱塗装500℃で化粧直し。
これでまだまだ使えますよ！



ディスクローター研磨のススメ。
http://minato-motors.com/blog/?p=14924

ブレーキパッドはWAKO’S　BPR　高性能ブレーキパッドグリスで組立ました。
低温～高温まで安定したグリス粘度を維持します。

前後のショックアブソーバーを交換しますね。


今回はKYB製ニューSRスペシャル　ショクアブソーバーで交換。
ダストブーツ・ベアリング・マウント等は純正品で交換しました。

分解してリフレッシュした足回り・下回りを組み立てます。

CVTFも交換しますね。
本命CVTFはニューテック最高峰フルード（NC-65）
全化学合成ハイパフォーマンスフルード


いきなり高額な本命フルードで交換する前に、まずはオイルパン洗浄ストレーナー交換一式。

あとは希釈ドレンアウト式でCVTF交換をします。

ドレンアウトを繰り返すと、徐々にフルードの透明度が上がり、
最後はNC-65で交換するとキレイに入れ替わりました。

トランスファ　リアデフオイルはガルフプロガード75ｗ90で交換しました。

整備リフトからアライメントリフトに移動。

サスペンションブッシュの不要なテンションを開放するために、1G締付を行います。

4輪が接地した状態で、アームブッシュを固定しているボルトナットを一度緩めます。

そうすると捻じれたブッシュテンションが解放されて、無負荷状態になります。



その状態からボルトナットを本締めするのが1G締付作業。
サスペンション整備では必須作業で、未実施だとブッシュの動きが不自然になります。

また実施しないとブッシュが早期破損しますからね～。

1G締付作業後に軽く試運転。
サスペンションブッシュを馴染ませます。


そこからホイールアライメント調整を行いますね。

キレイにホイールアライメント数値が整いました。


走りやすいデリカD-5になったと思います。

最後にマルチサーブを施工。

インジェクター洗浄システムで燃料系ラインを洗浄しますね。

・エンジンルーム奥にあるフューエルラインを切り離す。
・エンジン側ラインにマルチサーブのホースを接続。
・燃料タンク内のフューエルポンプはヒューズを抜いて停止状態。

（インジェクションシステムパージ1000ml）をマルチサーブに投入。

・強力洗浄にセットし、燃圧を調整。
・マルチサーブからケミカル剤を圧送し、エンジンスタート。
・約60分間の洗浄工程　ゆっくり確実にフューエルラインを洗浄。

ケミカル剤が無くなれば、マルチサーブでの作業完了。

納車時にはアフターケミカル（エクストリームインジェクタークリーナ）1本をお渡ししています。　（後日燃料タンクに投入してください。）



マルチサーブで即効的に洗浄し、アフターケミカルで遅効的に洗浄。
W洗浄工程でインジェクターや燃焼室の汚れやカーボンを除去します。

作業が終われば、最終チェックの試運転。
いつものコースを走行し、確認を繰り返します。

直進安定性・ブレーキング・ステアリングの動き。
異常な異音・振動などが無いかをチェック



試運転から帰ってきて、再リフトアップ。
オイル漏れや締め忘れなどを入念に何度もチェックします。



リフレッシュプランは遠方から依頼される場合が多いので、最終チェックは入念に。

作業が終われば納車連絡。
数日後に引取に来られました。


作業中はデジカメでバンバン撮影していますので、約200枚ほどの画像を見ながら説明をさせていただいています。


また今後の整備課題や注意点・メンテナンス方法などもお話ししています。
質問が有れば何でもお答え出来ますよ～。

リフレッシュプランのご依頼はHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。　https://minato-motors.com/contact/


リフレッシュプラン依頼時には（愛車の不具合・不満点）（今回に掛けれる整備予算）（預けられる日数）などを教えていただけると助かります。


○○年○○月の△△△の整備ブログは総額でいくらになりましたか？と問い合わせていただけるとお答え出来ますので、整備予算の参考にしてくださいね。


それではHAPPY　CAR　LIFE！！

高知県からお越しいただいたのは三菱デリカD-5　CV5W　ガソリン車4WD　
平成22年式　走行距離16万キロ

提案型整備（リフレッシュプラン）のご依頼です。




10年10万キロ以上走行した愛車をもう一度新車時のコンディションに近づける為の整備を提案しています。

無計画に・バラバラに車両整備をしても、費用が掛かるだけでいつまで経ってもコンディションが回復しない。

ある時期にある程度まとめた整備を費用を掛けて一気に行なわないと、自動車のコンディションは、なかなか回復しないのですよ～。



このように弊社ではリフレッシュプランの必要性をアナウンスしています。

相談内容
・友人から譲り受けたデリカD-5　これから安心して使用したいのでリフレッシュプランを希望。

・セカンドカーなので、お預かり期間は1か月でも大丈夫。


現状の不具合　不満点
・ハンドルが重いような気がする。
・乗り心地がフワフワする。




リフレッシュプランでは無償代車も用意しており、お預かり期間は整備予算にもよりますが、2週間預かりが多いですね。



不具合・不満点から見ると（デリカD-5　CV5W特有の劣化）と（今後に備えた予防整備）が今回の車両に行う整備内容かな？とメール相談時に思いました。

予約入庫してもらい、問診をします。
メールでは分からない不具合点や希望整備・整備の方向性などをお話ししています。



今回は代車は不要と言う事で、電車にてお帰りになりました。

早速試運転をして、事前ホイールアライメント測定。

ガソリンエンジン整備の基本　排気ガステスト
燃焼状態を確認します。


バッテリー・オルタネーターの充電発電状態をチェック。


どちらも良好ですね。

整備リフトでリフトアップ。
タイヤを外して足回り・下回りを点検。

エンジンルーム内も点検します。

エンジン下回りをチェック。
フロントバンパー下部にLLC漏れ有り。

デリカD-5特有の故障　ラジエタータンクからのLLC漏れ。

問診時にエンジンルーム内をチェック。
LLCリザーバータンクの液面がLOWを下回っていました。



ラジエターキャップを開けてLLCの状態をチェックし、エンジンオーバーヒートの予兆が無いかを確認。


エンジンにダメージは無かったので、まずは冷却系統の整備をします。

・ラジエターASSY
・ラジエターホース/キャップ類
・サーモスタッド
・ウォーターポンプなど

冷却系統に不具合があると、エンジンがオーバーヒートしますよ～。
そうなると高額なエンジン交換になるので要注意。

ラジエターやウォーターポンプを交換後に、LLC圧送式交換。

ラジエターやエンジンやヒーターコアのLLCを脈動圧送で全量交換。
最後にLLC再生強化剤注入をして、エア抜き作業。

ガソリンエンジンからの微振動。
信号待ちなどで気になりますよね。


エンジンマウント全数交換をしました。
右側と前側は比較的交換は簡単。

ですが左側と後側の交換作業は少し大変ですよ～。

エンジン回転数を微調整する電子制御スロットルボディの清掃初期化。

アイドリングが安定しない場合は定期的な清掃と初期化が必要。
WAKO’S　スロットルバルブクリーナーで清掃しました。

スパークプラグも全数交換。
NGK最強のスパークプラグ　プレミアムRXで交換しました。

激細の電極で高温の燃焼核を形成し、燃焼効率を高めます。
なおかつ長寿命の高性能スパークプラグ。

カーエアコンリフレッシュαでエアコン冷媒ガスをリフレッシュ。
ニューテックNC-200コンプブーストを注入でコンプレッサーオイルを強化。


・冷媒ガスを回収し、重量測定。
・配管内を真空引きし、空気/水分を排出除去。
・規定冷媒ガス量を重量管理で高速充填。
・NC-200でコンプレッサーオイルも同時注入。

これらを全自動で行うのがデンゲン社エコマックスjr。

年々減少する冷媒ガスは定期的な整備は必要ですよ～。

結果的には規定充填量780gに対して、回収できたガスは550ｇ。

230gほど冷媒ガスが少なかったようです。
冷媒ガスは多くても少なくてもNGなんですよね～。

次回ブログ後編でも引き続きデリカD-5のリフレッシュプランを紹介します。

・サスペンションやドライブシャフト
・ブレーキやハブベアリング
・マルチサーブでインジェクター洗浄システム
・ホイールアライメント調整
などを紹介しますね。


それではお楽しみに～。
HAPPY　CAR　LIFE！！