東京都からスバル レガシィ3.0R BPE リフレッシュプラン前編。クラッチO/Hは定期的に！ エンジンマウントは消耗部品です。
東京都から入庫したのはスバル レガシィツーリングワゴン 3.0R。
平成16年式 BPE 走行距離9万キロ
リフレッシュプランの依頼を承りました。
前編・中編・後編の3部作で紹介しますね。
後編には納車後のユーザーレビューがありますのでお楽しみに。
リフレッシュプランは10年10万キロ以上走行した愛車を、もう一度新車時のコンディションに近づける提案型整備メニュー。
一般ユーザーさんが愛車のコンディションを見極めるのは難しく、またどこから整備をすれば良いのかも分かりずらい。
（もしその車両が私の愛車なら、限られた予算でどのように整備するか？）をコンセプトに、おススメ整備を提案しています。
HP（お問い合わせフォーム）からリフレッシュプランのご相談。
弊社からはリフレッシュプランの案内と（過去のレガシィBP系 リフレッシュプラン事例とその時の総額費用）をお知らせしました。
そして3点質問をさせていただきました。
1・車両現状の不満点。不具合点。
2・お預かり出来る日数
3・リフレッシュプランに掛けれる予算。
1に関しては普段使用している中で、気になる点がありましたら教えていただけると助かります。 プラン制作の参考にします。
2に関しては2週間ぐらいを想定していただけると良いかと。
ほとんどの場合は2週間以内で入庫～納車になります。
ただ予算規模が大きい場合は、もう少し預かり期間が増えます。
3に関しては車種毎に（お引き受ける整備予算下限）を決めています。
比較的新しい車両と30年以上経過した過走行車では、整備しないといけない範囲が違います。 またコンパクトカーとレクサス車では、部品自体の価格も違うからです。
今回ユーザーさんから3点を教えていただきました。
1・・
クラッチを繋ぐとシャーと異音アリ。クラッチのタッチが悪い。
クラッチペダルが重い。
もう少し乗り心地を改善したい。低回転時にブルブル振動アリ。
9万キロ走行の中古車購入なので、整備歴は不明。
購入時に販売店で少し整備済み。
2・・
2週間～4週間ぐらいならOK
代車は不要。電車で帰ります。
3・・
整備予算は○○万円。 状態を見て提案が有れば増額を検討。
ざっくりこんな感じで相談されました。
入庫日の日程を決めて、予約入庫していただきました。
リフレッシュプランの混雑状況は時期によって変動しますが、近年は1～3か月待ちが多いです。 それ以上の予約待ちが発生した時は、予約ストップとしています。
まずは問診から始めます。
メール等で相談された内容を詳しくお聞きし、今回の整備の方向性をお話しします。
お預かり後に試運転。 現状を確認します。
事前ホイールアライメント測定・排気ガステスト・バッテリー充電テストなどを行い、リフトアップして車両点検。
整備プラン概算見積を提示し、作業内容を説明。
どこまで整備するかを協議して、作業内容を決定します。
整備プラン内容にOKがもらえたので作業を始めますね。
まずはサスペンション・ブレーキ・ドライブシャフトなどをバラバラに分解。
そしてMTミッションを降ろして、クラッチ分解。
慣れた作業なので、どんどん部品を外していきます。
（以前知人にそんなにバラバラにして、組み立て方忘れたりしないの？）
（あとでボルトナットが余ってしまう事はないの？）
そんな質問を受けた事があります。
大丈夫。全て覚えているから。
https://minato-motors.com/blog/?p=40703
上記ブログを覗いてみてください。
プロの整備士ですから、そうならない為に対策しています。
問診時の相談で（クラッチペダルが異様に重いんですが・・・） （レガシィBP系クラッチはこんな感じですか？） （販売店では曖昧な返答だったので・・・）
過去に愛用していた他社のMT車と比べて、クラッチペダルが重いと感じたようです。
そこで私が操作をすると（ペダル 重い～！！）
一回の踏み込みで異様なほどペダルが硬い・重い。
これではクラッチ操作が多い市街地走行では、足がパンパンになるでしょうね。
たった1回の試乗でクラッチ異常だと思いました。
・クラッチディスク摩耗・振れ
・カバーやフライホイールのプレートは焼け・摩耗
これではクラッチのミートが分かりずらく、半クラがしにくいでしょう。
・ディスクスプライン部やレリーズベアリング摺動部のグリス切れ。
経年劣化で摺動部のグリスがなくなり、引っ掛かりが出来て動きが渋い。
・クラッチカバーのダイヤフラムとレリーズベアリングとの当たり面が摩耗。
クラッチペダルの切れ点・遊びが分かりずらく、操作しにくい。
クラッチO/Hを提案させていただきました。
クラッチディスク クラッチカバー フライホイール3点交換。
フライホイールの奥にあるエンジンクランク リアオイルシールも同時交換。
そこからクラッチを組み立てますね。
MTミッション側も整備します。
清掃洗浄をしてから、適材適所に専用グリスで組み立て。
メインシャフトとプロペラシャフトのオイルシール交換。
レリーズベアリングを交換。
段付き摩耗しているレリーズベアリングのガイドも交換。
BP系6速MTの場合はレリーズシリンダはシールキットが部品供給されないので、シリンダーASSY交換。
MTミッションマウントのゴムは剥離しており、機能不全。
上下の揺れを抑えるチッピングロッドもクラックあり。
極低速走行での車庫入れ時には、ここのブッシュが機能していないので、車体がブルブル振動を発生していたのでしょう。
フロントデフサイドシールも打ち直し。
ミッションを車体に装着。
・車庫入れ時のリバースシフトが入りずらい。
MT脱着時にシフトワイヤーを確認すると、ブッシュが砕けてる。
これではワイヤーの引き代が変るので、要交換ですね。
ブッシュだけの部品供給はないので、ワイヤーASSY交換しました。
次はエンジンマウント左右を交換します。
エンジンマウントのゴム部は硬化してクラック。
重いエンジンを受け止めているので、新旧を比べると高さが押し潰されていました。
水平対向6気筒エンジンのレガシィBPEは、本来は凄く静かなエンジンなんですよね。 でも部品が劣化して消耗していると、本来の静粛性は発揮出来ないのですね。
レガシィBPEのリフレッシュプランは、まだまだ続きます。
次回ブログ中編で続きを紹介しますね。
それではお楽しみに～！！
