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DSC　直噴エンジン用　カーボン除去

ゼロクラウンGRS182　ATF完全圧送式交換　＆　DSC。　　自社調べでは世界初かなと。　

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大阪府南部からの来店です。

トヨタ　クラウン　GRS182

125000Km

 

 

 

 

 

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

ＡＴＦ　完全圧送式交換

WAKO’S　RECS

の依頼です。

 

 

 

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3GR-FSE　　直噴D-4エンジン

 

インテークバルブに溜まる大量のカーボンを

短時間で・完璧に・ノーダメージで除去する

ミナト自動車オリジナル整備　（DSC）

 

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

 

 

 

まずは準備から。

 

スロットルとサージタンクを分解し、

スワールコントロールバルブASSYも外します。

 

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吹き返したカーボンとブローバイガスで

ベタベタ・真っ黒です。

 

 

DCS作業後にオーナー様は

オイルキャッチタンクを取り付けするようですよ～。

 

 

少しだけ配置場所などをアドバイスさせて頂きました。

 

 

 

それではインテークポートを覗いて、

インテークバルブを確認しますね。

 

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バルブの傘部・シャフト部に

大量のカーボンが蓄積していますが、

 

ポート内径にも　ぶ厚く蓄積しています。

 

 

 

カチカチに硬い部分や

オイル混じりのネバネバした部分まで。

 

 

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kkkk

 

ドライアイス　3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

 

ドライアイス洗浄機　トップメーカー

（グリーンテックジャパン社製　ドライアイスパワー）　と

 

DSC専用ノズルで効率良く除去していきますね。

 

 

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ワンショット10秒　

 

ペレットが直撃さえすれば

強固なカーボンも

一気に剥がれていきます。

 

 

 

 

ただ・・・簡単には当たらない。

 

 

 

ショット中はポート内が見えないので、

ノズル先の感触だけでイメージしながら作業。

 

 

隅々までキレイにするのが、意外に時間が掛かるのですよ～。

 

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圧縮空気と一緒に噴出した　無数のカーボン片。

 

３Ｍ社　耐溶剤マスカーでマスキングしないと

後の処理がこれまた大変なんです。

 

 

 

 

 

十円玉と比べれば

カーボン片の大きさが分かりやすいですね。

 

 

 

 

 

そして数時間の作業後、

ここまでキレイに除去しました。

 

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エンジンをオーバーホールせずに

数時間でここまでキレイに出来るのは、

 

おそらくDSC以外では無理だと思います。（自社調べ）

 

 

 

またドライアイス洗浄機自体が

一般自動車整備工場には無いので

 

弊社以外では今のところ

作業できるところは無いでしょう。（これも自社調べ）

 

 

でもまあ、あまりにもニッチすぎて

他社もしないとは思います。　たぶん。

 

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スワールCバルブASSYも洗浄して、

サージタンク等のガスケットも交換。

 

スロットルも清掃し、初期化。

 

 

 

完全暖気後もアイドリングが安定しないので、

試運転と数回の初期化作業。

bbb

s-スワール

 

高度な電子制御化によって

可能になった筒内直接燃料噴射。

 

 

リーンバーン直噴からストイキ直噴に世代交代。

 

 

進化したシミュレーション分析で

『どうやって空気と燃料を効率良く撹拌するか。』

 

各メーカーが新型直噴エンジンを投入してきていますね。

 

 

 

あくまでも新車時での設計なので、

新車時と違う形状になれば・・・性能は落ちる。

 

 

じゃあ元に戻せば良いのではと。

 

 

 

 

これで燃焼効率が良くなり、

本来のGRエンジンに戻ったと思いますよ。

 

 

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トヨタ密封式の6速AT　レベルゲージ無し（アイシン製AT）

 

 

圧送式でのATF全交換が

不可能と言われたミッションですが、

 

 

弊社オリジナルの車種別専用アタッチメントを使えば、

ATF完全圧送式交換をすることは出来ますよ。

 

 

 

このタイプだけで年間70台ぐらいは作業しているかな。

 

 

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最後にWAKO’S　RECS　レックスを注入。

 

 

 

燃焼室にもカーボンはありますので、

こちらはWAKO’S　RECS　か　NUTEC　NC221等で

洗浄してくださいね。

 

 

あれほど溜まったインテークのカーボンは

WAKO’S　RECSでは除去できないと思いますよ～。

 

 

DSC後にどうぞRECSを～。

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

ATF交換とDSC作業の日帰り依頼は、

時間的に難しいです。

 

 

１泊預かりが基本になりますので

御理解の程よろしくお願いします。

 

 

どちらか一つなら十分日帰りで

完了しますのでご安心ください。

 

 

ご予約・お見積もりは

HP（お問い合わせフォーム）からお願いします。

 

 

Happy Car Life！！

 

 

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V36　スカイライン　一泊作業ならココまでOK。　デュアルスロットルにはご注意を。

日帰り作業で依頼される方が多いのですが、

時間的な制約があるため

 

お引き受け出来る作業に限りがあります。

 

 

日帰りでは厳しい作業のオーダー頂きましたので

今回は1泊預かりでの作業になりました。

 

 

 

 

 

 

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兵庫県神戸市からお越し頂きました。

日産　スカイライン　V36　

平成24年式　38600km

 

 

 

 

・ATF圧送式交換　　NUTEC　ATF　『NC-65』

・LLC圧送式交換　　ラジエターリフレッシャー

・デュアル電子制御スロットル　　清掃

・WAKO’S　RECS　　レックス

 

４点作業の依頼です。

 

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ATF圧送式交換から始めますね。

 

 

試運転とATFチック。

 

 

作業前の問診時では（結構飛ばす方です。）とお聞きしていたので、

ATFを確認すると予想通り真っ黒。

 

 

４万キロ未満でこの黒さは、

申告通りに走行されているのだと思います。

 

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７速ATを搭載したV36スカイライン。

 

 

日産純正フルード　マチックフルードＳは

従来型のATFと比べて低粘度タイプ。

 

 

フリクションロスを抑えて

シフトフィーリング向上を目的としているのですが、

 

おそらく一番の目的は燃費でしょうね。

 

 

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アイシンAFWプラスでプレ洗浄した後に、

本命ATF『NC-65』で圧送式交換。

 

 

8速以上の多段ATや極圧性の高いDCT用に開発された

NUTEC最高峰のATF　（NC-65）

 

高性能のエステル系全化学合成油を

低粘度化にセッティング。

 

 

高負荷時でも

ハイパフォーマンス性能を発揮する強固な油膜。

限りなく低粘度化してローフリクション。

 

 

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薄緑色のNC-65は色味が弱い為、

AFWプラスの赤色に干渉されます。

 

 

でも高い交換率の圧送式交換で、

９０％以上は入れ替えれたと思いますよ。

 

 

最後に温度管理式のレベル調整をしました。

 

 

 

真っ黒な旧ATFをここまでキレイにすれば、

次回交換推奨時期は４万キロ以上になります。

 

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ラジエーターリフレッシャーでLLC圧送式交換。

 

パルスエアと脈動圧送で、

ラジエター・エンジン・ヒーターコアに

 

ドンドンLLCを送り込みます。

 

 

 

出てきた旧LLCはW高密度フィルターで再生し、

再び圧送していきます。

 

 

 

エンジンを掛けながら15分ほど循環させれば、

通常では交換出来ないヒーターコア内も入れ替わりますよ～。

 

 

 

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最後にLLC再生強化剤を投入し、

エア抜き作業を行います。

 

 

 

 

 

エア抜き作業　と　漏れチェック

周辺の清掃　と　レベル調整含めると

 

 

日帰り作業では時間的に難しいので

お引き受けはしていないのです。　スイマセン。

 

 

今回は１泊ですので作業させて頂きました。

 

 

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日産のV6エンジンに多いデュアル電子制御スロットル。

 

スロットルボディの清掃　と　初期化（急速TAS）作業。

 

 

シングルの場合は清掃して、

急速TAS作業でリセットできます。

 

 

 

 

 

しかしデュアルの場合はちょっと作業工程が違います。

 

 

安易に（整備書通りに）清掃してしまうと、

とてつもなく時間が掛かるので

慎重に作業をしていきますね。

 

 

 

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デュアルスロットルは何回も作業していますので、

今回も無事完了できました～。

 

 

 

 

 

一般ユーザーの方は自分でやらない方が賢明です。

デュアルだけはプロの整備士に任せた方が良いですよ～。

 

 

デュアル特有の作業方法を知らないと、

最悪リセットが完了せずにアイドリングが定まらない事態に。

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スロットル以降から燃焼室までの

急速洗浄システム　WAKO’S　RECS。

 

 

二つのスロットル以降の

効率の良い場所から注入。

 

1泊預かりでしたら十分に時間があるので、

予定通り全作業が完了しました。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

作業予約やお見積もりは

HP（お問い合わせフォーム）から受け付けています。

 

 

車種・年式・モデルによって

作業内容や金額は変動しますので

 

電話では作業中もあり対応できない場合が多いです。

 

 

 

 

宜しければお手数ですが車検証を見ながら、

お問い合わせフォームをご利用ください。

 

 

宜しくお願いします。

 

 

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ハイエースワゴン　4WD　　点検整備。　　　変速固定を有効に。

ハイエースワゴン　4WD　KZH116G

H12年式　23万キロ走行

 

 

前回ブログ　点検整備の続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=7341

 

 

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過去のATF交換暦は無し。

 

23万キロ以上　ATF無交換の車両は

今まで何台も作業してきましたが・・・。

 

 

今回のハイエース4WDは予想以上に酷い状態でした。

 

 

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磁石に付かないスラッジは

クラッチの磨耗粉ですね。

 

 

 

スキー場によく行くとお聞きしました。

 

山の上にあるスキー場は

近づくほど坂道が急になりますので、

 

ガンガン登っていくとATFへの負荷は高くなり、

ATFは急速に劣化します。

 

 

そんな場面では2速固定にシフトして、

キックダウンを使わずにトルクを生かした運転を。

 

ATFへの負荷は大きく変わると思いますよ～。

 

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オイルパンをキレイにして

ストレーナーも洗浄し、元通りに組み立てます。

 

 

 

ATFを補充して暖気すれば、

今度はトルコン太郎に接続し、

 

イッキに全量交換していきますね。

 

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アイシンAFWプラスを使用して

まずはプレ洗浄。

 

 

どこまでキレイになるでしょうか？

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全量圧送式交換をしても

あまりキレイならないですね。

 

 

 

23万キロ分の汚れは

そんな簡単には取れないんです。

 

 

しばらくアイドリング状態で、

クリーニングモード。

 

 

もう一度圧送式交換を行います。

 

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2回の圧送式交換で、ここまでキレイになりましたよ。

 

 

 

今回はここでATF交換は終了。

 

 

 

もう少し走行してから、

もう一度圧送式交換をする事をお勧めしました。

 

 

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フューエルエレメントも

過去の交換暦が不明。

 

 

 

リセットする為に新品交換しました。

 

 

ディーゼルエンジンの場合、

エアエレメント　と　フューエルエレメントは

 

定期的に交換してくださいね。　消耗品ですから。

 

 

 

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バッテリーの状態と充電状況。

 

どちら良好でまったく問題なし。

 

 

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入庫時より加速トルクと

ブレーキフィーリングが良くなったので、

 

納車期限もあり、この辺りで納車となりました。

 

 

 

もともとハイエース　ディーゼル車は頑丈ですから、

30万・40万・50万キロと使用できるのですけどね。

 

 

 

年式と走行距離・使用状況に合わせて

メンテナンスをしないと、

 

 

さすがのハイエースも

クタクタになってしまいますよ～。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

なぜLLCを交換していなかったのか？

なぜATFを交換していないのか？

なぜFエレメント・冷媒ガス・・・・・？

 

 

 

民間整備工場　と　ディラー工場に

整備を任していたこのハイエース。

 

 

点検時の第一印象は

（よくある整備はきちんとしているな）と。

 

 

 

ただ

（交換しにくい　・　難しい　・　時間が掛かる）作業は、

あまり実施していないように感じました。

 

 

オイル関係・冷却水関係は

常に良い状態にした方が

車両は長持ちするはずなんですけどね～。

 

 

 

 

Happy Car Life！！

 

 

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今回は2部作でまあまあ長編です。　　長いですよ～。

 

 

 

 

ハイエースワゴン　4WD　KZH116G

H12年式　23万キロ走行

 

 

点検整備をメールから依頼して頂きました。

 

 

 

 

 

初入庫の問診時では

・坂道などでの加速が悪い。（昔に比べて）

・クーラーの効きがイマイチ。（特に昼）

とのご相談。

 

 

試運転をしてからリフトアップしていきます。

 

 

 

ザックリ診た感じでは、概ね良好。

 

気になる点を整備していきますね。

 

 

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試運転時に

効きがイマイチだったブレーキ関係。

 

フロント・リアともに

残量や当たり面などは問題なし。

 

 

 

 

 

ただリアブレーキ調整が甘かった　のと

ダストが多かったので、

 

ダスト清掃＆調整をしていきますね。

 

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リアドラム車の場合、

ブレーキの効き・ペダルタッチ・全体の制動力は

リヤ側のコンディションに依存されます。

 

 

 

フロントはディスクブレーキのため、

キャリパーなどに不具合がなければ調整は不要。

 

 

 

リアドラムのアジャスターを回し、

手動でブレーキ調整をしていきますね。

 

 

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基本的なリアドラムブレーキ構造は

リアのライニングが減る　→　サイドブレーキの引きシロが過大に。

 

逆に

ドラムブレーキを調整する→　　引きシロが少なくなる・元に戻る。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前作業者がリアブレーキ調整をせず、

緩くなったサイドワイヤーのみ　を調整していると

 

ドラムブレーキ調整が出来ないので

リセットの為にサイドブレーキワイヤーを一度緩めますね。

 

 

 

 

それから左右リアドラムの調整をして、

サイドBワイヤーも再調整。

 

 

 

 

ブレーキペダルの踏み応えが良くなり、

４輪すべてのブレーキングが向上しますよ。

 

 

 

サイドブレーキがやたらと深い・大きい事はないですか？

リアドラムブレーキ車なら要注意。

 

 

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エンジン冷却水（LLC）の点検。

 

 

リザーバータンクの液面は最下限以下でした。

 

 

 

 

 

ラジエターキャップを空けて、LLCを取り出すと

かなり劣化した状態・・・。

 

 

LLCの着色料が劣化して赤？茶？緑？かわからない。

（トヨタ系は赤ですが、コレはおそらく緑だと思います。）

 

 

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（写真では赤く見えますが、肉眼では薄緑茶色です。）

 

容器に入れてLLCをシェイク。

 

 

 

 

泡がいつまでも消えない事から、

添加剤（消泡剤・各防錆剤・着色料）が

完全に劣化していますね。

 

 

 

少なくとも４年以上LLCを放置しないと、

ここまでの劣化度にはならないですよ～。

 

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リアヒーター　・　ラジエター　・　サブラジエターから

LLCを抜いて新しいLLCを圧送式交換していきます。

 

 

配管が長いのでエア抜き作業は慎重に。

 

 

 

 

 

冬に岐阜・長野にある御岳周辺のスキー場に行かれるようで、

濃い目のLLC濃度５０％にしてみました。

 

 

LLCが劣化して氷点下で凍ると、

エンジンが損傷しますので。

 

 

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（左がエンジンLLCの廃液　　右がインタークーラー用LLC廃液）

 

 

エンジンルームの奥にある

水冷式インタークーラーの冷却水も交換します。

 

なぜかこちらのLLCはキレイでした・・・。

 

 

 

リフレッシュして再充填しますね～。

 

 

 

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最後に冷却ラインの加圧テスト。

 

漏れはないので、しばらく様子を見てもらいますね。

 

 

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外気温３５度

内気循環　　　ドア窓全開

 

フロント・リアAC　　　クールMAX　風量MAX

エンジン回転数　２千回転。

 

吹き出し口温度　　２７℃

 

 

 

 

冷えないね。こりゃダメだ。

 

 

 

注意

ドアを全開して測定してくださいね。

閉めて測っちゃダメですよ～。

 

外気温からどれだけ冷やせるか？が性能テスト。

閉めて内気循環　時間を掛ければ、そりゃ冷えて当たり前ですからね。

 

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低圧・高圧ともに低めの数値。

 

 

エコマックスJrで（カーエアコンリフレッシュα）

全自動回収・再生・充填作業をしますね。

 

 

 

 

 

規定充填量はリアクーラー付きで1200g　±50ｇ

 

まずは冷媒ガスが

どれくらい入っているか調べましょうか。

 

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カーエアコンリフレッシュαの結果

 

回収したガス量は　290g

不足分の冷媒ガス　910g

 

 

 

4分の1しか冷媒ガスが無いので、

冷えが悪いのも当然。

 

 

重量管理をした

規定充填量1200gをチャージしてみると・・・。

 

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同じ条件で17℃まで冷えましたが、

高圧側が　やけに高い・・・。

 

 

コンデンサーファンは作動していますが、

配置的に放熱性が悪そうです・・・ね。

 

 

 

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サブラジエターとACコンデンサーを

水道水で強制フィン洗浄。

 

 

水気を切って試運転します。

 

 

最終的には１４℃まで下がってくれたので、

ひとまずOKでしょう。

 

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ガス漏れしそうな箇所を

リークテスターでチェック。

 

 

 

バルブキャップのパッキンが無いので交換しますね。

 

 

 

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最後にNUTEC　NC-200を注入の為

もう一度カーエアコンリフレッシュαをします。

 

真空引きは長めの２０分。

 

 

コンプレッサーオイル補充も忘れずに。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

次回ブログも引き続き　　（ハイエースワゴンの点検整備）を

紹介しますね。

 

Happy Car Life！！

 

 

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レクサスIS-F　　NUTECニューテックオイルに全交換。　　　ATFにはNC-65で。

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兵庫県神戸市からお越し頂きました。

 

レクサス　IS-F　USE20

走行距離83000km

 

 

 

 

NUTECニューテックオイル4点セット交換

 

・　エンジンオイル交換　NC-50　エステルレーシングシリーズ

・　ATF交換　NC-65　完全圧送式交換

・　カーエアコンリフレッシュα　for　NC-200

・　デフオイル交換　ZZ-31　75w85

 

・　WAKO’S　RECS　レックス

・　スロットルボディ清掃　＆初期化

 

のご依頼です。

 

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WAKO’S　RECS　レックスをしてから試運転。

 

シフトフィーリングをチェックして

リフトアップしますね。

 

 

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今回の本命ATFは『NUTEC　NC-65』

低粘度全化学合成ATF（エステル系）

 

 

IS-Fの強力なトルクを伝達するのは、

トヨタ　アクアと同じ純正油（オートフルードWS）では心許ない。

 

 

超薄・高強度の油膜による

ローフリクション＆ハイパフォーマンス。

 

 

NUTEC最高峰のATFになります。

 

 

 

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高価なNC-65を使用する前に、

まずはオイルパン洗浄・ストレーナー交換。

 

 

前所有者の使用状況が分からないので、

念のためにチェックしました。

 

 

8速ATと走行距離のわりには、

かなり鉄粉が多いですね。

 

結構飛ばしていたような気がします。

 

 

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アイシンAFWプラスでプレ洗浄。

 

AT内部を完全にキレイにしてから、

NC-65を使用しますね。

 

 

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NC-65は薄緑色をしていますので色味が弱く

AFWプラスの赤色に干渉されやすい。

 

 

 

 

色までは完全に入れ替わりませんが、

 

その後の調整用追加分も合わせて

９５％ぐらいは交換できたと思いますよ。

 

 

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エンジンオイルはNC-50シリーズを。（全化学合成　エステル系）

 

NC-50　10w50　と　NC-51　0w30　を

ブレンド配合して5w40に調整します。

 

 

 

 

低粘度デフオイルもNUTEC　ZZ-31　75W85で。

こちらも忘れずに定期交換してくださいね。

 

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カーエアコンリフレッシュα　で冷媒ガスを入れ替えます。

 

回収したガスを再生し、真空引きで配管内を除湿。

規定容量を重量管理で正確に再充填。

 

 

 

 

 

同時にコンプレッサーオイルを

（NC-200コンプブースト）で強化。

 

 

こちらもエステル系基油を使用した

ACオイル添加剤になります。

 

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電子制御スロットルも清掃し、学習値を初期化。

 

アイドリングの安定化に効果的ですよ～。

 

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全ての作業が完了し、

試運転をして納車となりました。　（約6時間かな。）

 

 

 

レクサスIS-Fのパフォーマンスを

引き出す為のオイルチューン。

 

 

サーキット走行はされないので、

ストリート走行でしたら十分すぎるほどのハイスペックに。

 

 

ストリート走行のみなら

純正オイルよりロングライフ化になりますよ～。

 

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

お盆休みも予約作業の為、臨時営業中です。

 

 

 

遠方から作業依頼があっても

 

上記作業ぐらいなら

基本日帰り作業で完了しますよ～。

 

関西観光ついでにどうぞご利用ください。

 

 

 

 

 

レクサスIS-Fは過去に何十台も

作業していますのでご安心下さいね。

 

 

 

お見積・ご予約はお手数ですが

HP（お問合せフォーム）からお願いします。

 

 

お盆休みもあと僅か。

それではHappy Car Life！！

 

 

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