前々回から3部にわたって紹介した広島県からのハイエースKZH138のリフレッシュプラン。　平成13年式　走行距離9万キロ　キャンピングカー

http://minato-motors.com/blog/?p=35741　第一部
http://minato-motors.com/blog/?p=35797　第二部
http://minato-motors.com/blog/?p=35876　第三部


・ブレーキ・サスペンション・ハブ・ドライブシャフトを整備し、ラジエーター・ウォーターポンプ・ATF圧送式交換等をしました。


整備リフトから降ろして、アライメントリフトに移動しますね。

サスペンションを馴染ませてから、車高を調整します。
ハイエースのリア車高は調整出来ませんが、フロント車高は調整機構があるので調整が可能です。



町中に走っているハイエースを観察してください。お尻下がりや前屈みになったハイエースがよく走っていますよね～。

ほとんどが整備不良の車高調整不足でしょう。　前後の車高がアンバランスだと走行安定性は著しく低下し、ブレーキ制動力にも影響しますよ。

まずリア基準点の測定値と基準値を比較。
そしてフロントはその誤差分と基準値を加味して、車高を決めます。


上記画像は割り出した数値に対して調整前は10ｍｍほど高いので、黄色いテープと赤いレベル糸が同じになるように調整します。

調整用ナットを回しながら、前後左右のバランスを整えました。

タイヤハウスのアーチ頂点と地面との高さでは、正確な車高を判断出来ませんので無意味ですよ。

上記のようにシャシの基準点と地面との高さで調節するのが正解です。

サスペンション整備の必須作業（1G締付）

サスペンションのアームブッシュ交換時は整備リフトで作業をしています。
その時はサスは伸びているので、アームの角度も下方に垂れ下がっています。

この状態でブッシュのボルトナットを本締めすると、4輪が接地した状態（1G状態）になるとアームの角度は上方に角度を変えて、締め付けたブッシュには過大な捻じれが発生します。



そしてそのまま走るとブッシュが更に捩じ上げられ、ブッシュは早期に破損し交換作業が台無し。

そこで4輪が接地した状態でリフトアップが出来るアライメントリフトを使い、車体下からボルトナットを一度緩める。

緩めるとブッシュの捻じれが解放され、そこから本締めしマーキング。



これで（ブッシュが自然に適度に動く）サスペンションになりました。

動かないブッシュもダメですが、動き過ぎるブッシュもNGですよ。

・ホイールアライメント調整
・ハンター社最新鋭ホイールアライメントテスター　ホークアイ
・イヤサカビシャモン　高剛性ハイレベル　アライメントリフト


アライメント調整前は、バラバラな数値になっていますね。

最終的にはこのように調整。

フロントはキャンバー・キャスター・SAIが完璧な数値で整いました。

リアは調整機構が無いので調整は出来ませんが、ハイエースでこれぐらいの数値なら高速走行でも全く影響はないでしょう。　タイヤが片ベリする事もない。




高速走行でも安定して走り、峠道でもフラフラ不安定になる事も無いと思います。（ただキャンピングカーなので重心が高い分の不安定さはご了承ください。）

欧州から導入したマルチサーブで、インテークの煤除去とインジェクターをシステム洗浄します。

まずはインテーク洗浄システムから始めます。


KZエンジンは（煤交じりの排気ガス）をインテーク側に戻す（EGR機構）が採用されていますが、この煤がインテーク経路で悪さをします。


エンジン型式やメーカーによって、煤の溜まり方は違う。
今回のハイエース138系は少しずつ付着した煤が、まるで年輪のように積み重ねられインテーク内に堆積していました。


ハイエース200系のようにインテークマニホールドを分解して、マルチサーブを行えばベストです。　　ただ残念ながらハイエースKZH100系はインテークマニホールドやEGRバルブの分解は困難なのですね。

そこでマルチサーブ　インテーク洗浄システム。


分解せずにインテークの煤を少しずつケミカル洗浄し、ユックリ確実に落としていきます。

・マルチサーブにディーゼルインテーククリーナを投入。
・三角コーンのアトマイザー（噴霧装置）のエア抜き作業を実施。

・自社製作のインテークアダプターを装着し、アトマイザーをエンジン・インテークに装着。



75分ぐらいエンジンを掛けながら15秒間に1回の間隔で、微細噴霧したクリーナーをインテーク内に注入します。

簡単に言えば排気ガスの煤は微細な黒い粒子です。
特徴としてオイル等が付着すると結束しやすく、熱で固まりやすい。


マルチサーブのクリーナーは黒い粒子の煤を溶解する能力はありません。
熱とオイルで固着した煤粒子の結束を緩めるだけです。



結束が緩まればインテークの気流に乗って煤は燃焼室に入り、燃焼熱で燃えます。

手前から煤を除去しつつ、ケミカルは徐々にインテーク奥にまで入り込んで更に結束を緩めるの繰り返し。

作業完了後に煤で汚れていたインテーク内部を観察しますね。

黒い煤が洗浄されてアルミがハッキリ見えました。

インテークマニホールド等が分解しやすいエンジンには、ドライアイス洗浄のDSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）http://minato-motors.com/blog/?cat=169



インテークマニホールドの分解が困難なエンジンには、マルチサーブを提案しています。

・マルチサーブ　インジェクター洗浄システム。
・専用ケミカルのディーゼルシステムパージで燃料ラインの汚れを除去。


約60分ほどアイドリングしながらインジェクターや燃焼室を洗浄。
燃料フィルターも追加で交換しました。

作業が終われば試運転。
いつものテストコースで1時間2セットを走行します。

・異音が無いか？異常な振動は無いか？
・直進安定性や乗り心地は問題ないか？
・加速や減速時のコントロールに違和感が無いか？


オーディオ等はOFFにして車両への感度を上げて試運転。




戻ってからは、再リフトアップ。
・漏れや緩みは無いか？
・締め忘れや組付けミスは無いか？
何度も繰り返して納車準備が進み、納車日に備える。

無事納車日に引き渡しが出来ました。


納車時には作業中に撮影した画像300枚を見ながら、作業内容を説明。　　　また画像コピーも請求書・記録簿等と一緒にお渡ししています。




画像が無いと何を整備して、どれを交換し、どのような作業をしたのかがユーザーさんには伝わらない。　　弊社では多くの写真と言葉で納車説明をしています。

また今後の整備アドバイスもお伝えしていますよ～。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日にお越しいただきありがとうございます。　　4部に分けてお伝えしたハイエースKZH138のリフレッシュプランをお伝えしました。


キャンピングカーで車高2.7mあるのでユーザーさんは引き受け可能か？を心配されましたが、弊社リフト上部の高さは5m以上あるので問題ありませんでした。



平成13年式100系ハイエースも車齢22年が経過。　　所々純正部品の生産が終了しています。

もし長く良い状態でハイエースを使用したい方は、ぜひお早めに提案型リフレッシュプランをご相談ください。


何年何月の○○○のブログはいくらの費用が掛かりましたか？？と聞いていただけるとお応え出来ます。　　


それではHAPPY　CAR　LIFE！！

前回ブログから紹介しているハイエース　KZH138　キャンピングカーのリフレッシュプラン。http://minato-motors.com/blog/?p=35741

前回ブログでは下記を整備しました。
・入庫～点検
・プラン見積
・フロントハブ、ドライブシャフト、ブレーキ



次はフロントサスペンションやエンジンマウント等の交換をします。

4WDのサスペンションロアアームは、前後に大きなブッシュがあります。


ブッシュ交換でアームを外すには、上記画像のカムアジャストボルトを引き抜く必要があります。　　　　だが4本のうち2本が錆固着で抜けない・・・・。




2本は辛うじて抜けましたが、サビ錆が酷くて2本が抜けない。

抜けないなら切ってしまえ。


アームやサブフレームを傷付けずに外すのは、セーバーソーでアジャストボルトのみカットします。

5mmほどの隙間にセーバーソーの刃を入れて、慎重に切断しました。

ロアアームが外れれば、SSTと油圧プレスでブッシュ交換。

位置決めをしてからブッシュを打ち抜いて、
新しいブッシュを圧入します。


ア－ムASSYで交換するよりも、安くなりますよ。

アッパーアームはボールジョイント部の単品部品供給が無いので、アームASSYで交換します。

エンジンマウントを外すにはエンジンとサブフレームの間にスペースを作る事が必要。


1・サブフレームはそのままで、エンジンを強引に持ち上げてスペースを確保。
この方法はホース類や配線等に負荷が掛かり、破損や割れの可能性があるので推奨しない。


2・エンジンはその位置でキープし、サブフレームのみを降ろす。
これならエンジン関係に余計な負荷が掛からないので、安全にマウントが交換出来ます。

メインフレームとサブフレームを連結しているボルトを緩めます。
ボルトに錆固着がありましたので、ミニダクターで加熱してから緩めました。


強引に緩めると折れるので、復旧が困難になる。
加熱してあげると錆固着が緩みやすいのですよ。




ミニダクター先端のコイルに電流を流し、その丸い空間にある金属を電磁波誘導加熱で高温にします。


コイルの外側には熱が加わらないので、周りにゴムや樹脂があっても安心して加熱が出来る特殊工具。　（家庭用IH調理器と同じ仕組みです。）

サブフレームを降ろして安全で確実に左右のエンジンマウントを交換しました。

同時にATマウントも交換しました。


この後に行うマルチサーブ洗浄とこのエンジンマウント交換で、ボディに伝わる微振動が激減します。

ドライブシャフト右側のハーフシャフト中間ベアリングも同時交換。

また劣化してガタが出やすいステアリングラックエンドとブーツも交換しますね。

ロアアームを取り付ける時にはグリスを塗ってから組付。


ボルト首下にグリスを薄く塗っておくと、今後は錆びづらくなるのでお勧めです。


このボルトが固着するとアーム交換も出来ないし、ホイールアライメント調整も出来ないので要注意です。

ショックアブソーバーは純正品で交換しました。


外したショックアブソーバーは人力では伸縮しないほど固着。　　おそらく内部でピストンが壊れていると思います。


ブッシュが硬化しホイールアライメントもバラバラで、ショックアブソーバーが破損していれば、乗り心地は悪くなるのは当然。




ただ見た目では分からないので、普段の車両点検では気が付かないのです。（オイル漏れも無いし、ブッシュも見えないし。）

ハイエースワゴンのリアサスペンション。
こちらも全数のブッシュを交換します。

・アッパーとトレーディングのアームブッシュ。
・ラテラルロッドのブッシュ。
・スプリング上下のインシュレーター


サスペンションが正常に機能するのは、ブッシュの状態に反映されますよ。

前後のスタビライザーブッシュも全数交換。
劣化してひび割れたブッシュを打ち換え。


スタビブッシュがガタガタだと、車線変更などの切り返しでレスポンスがワンテンポ遅れますよね。

定番のリアアクスルシャフトのハブベアリング交換一式

外しにくいシャフトベアリングをSSTを使用して交換します。同時にオイルシール等も同時交換。

フロント同様にホイールボルトを新調し、オイルシールも打ち換えました。


通常はホイールボルトまで交換しないのですが、ユーザーさんの希望で交換させていただきました。

ブレーキライニングシューを交換し、シリンダカップキットもO/H交換。

ブレーキドラムは一時研磨出来ない時期がありましたが、今は可能になりましたのでドラム研磨で再生しました。


組立後にブレーキ調整を何度か行い、パーキングブレーキ調整も行います。
これで制動力が大幅に改善しました。

100系ハイエースワゴンのリアショックアブソーバーは、室内から上部ナットを外して交換します。



このハイエースキャンピングカーはその辺りを理解しているビルダーさんが製作したのでしょう。　　　ちゃんとメンテナンスホールを確保していました。


確保していないと室内床やカーペットを切断して、サービスホールを確保しないといけなくなります。

サービスホールさえあれば、問題なし、

お約束の上下ロックナットは錆固着で外れないので、ミニダクターで加熱してから外しました。

次回ブログも引き続きハイエースKZH138のリフレッシュプランを紹介しますね。

・ATF完全圧送式交換
・エンジンウォーターポンプ・ラジエター交換
・マルチサーブインジェクター洗浄システム
・ホイールアライメント調整


まだまだリフレッシュ整備は続きます。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！