前回ブログの続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=7883

アルファード　MNH15W　4WD

走行距離89000km

相談して 決定した

リフレッシュ内容を紹介しますね。

まずはブレーキ関係から。

点検結果からFｒ・Rともに状態が良くないので、

ブレーキオーバーホールを行います。

パッド変磨耗の原因は　キャリパーの機能低下。

一昔前はシールからのフルード漏れで、

キャリパーO/Hはよくある作業だったのですが・・・。

シールの品質向上で漏れは少なくなり、

O/Hする機会も少なくなりました・・・。

ですが

ゴム製シールは経年劣化で硬化します。

ピストンを戻す機能が失われ

引きずりによる変磨耗が発生。

また組み付け時のグリスも硬化し、

スムーズな動きを阻害します。

シール・ダストブーツも交換し、

汚れが固着したピストンも磨いてキレイにしますね。

キャリパー自体も洗浄し、

グリスを塗って再組み立て。

キャリパーホルダーのスライドピン部も洗浄。

硬化したグリスは洗い流し、

ブーツも交換してグリスアップ。

ブレーキパッドは新品に交換。

ディスクローターは研磨仕上げ。

パッドシムに付着した

硬化したグリスも洗浄。

WAKO’S　BRP　ブレーキプロテクター

耐熱・耐久　高性能パッド専用グリスを

指で薄～く塗りますね。

リア側も同じようにオーバーホール。

この汚れを放置すると錆で侵食し

ピストンが再使用できなくなるのです。

定期的な整備で部品寿命も延ばせるのですよ。

よく見るとキャリパーホルダーの

スライドピンブーツが変ですね。

上が異常。

下が正常。　　　　違いがわかりますか～？

前回作業者の取付ミスか？

ボルトの首下までブーツが装着されていませんね。

上のままだと水が混入し、

スライドピンが錆びますね。

キレイにしてキャリパー用のグリスを充填。

ダストブーツも交換します。

リアアクスルビームブッシュも大きな亀裂。

10万キロぐらいのアルファードなどは、

ほとんどこんな状態ですね。

ちなみにリアサスペンションの位置決めは、

この2つのブッシュに依存しています。

このブッシュがガタガタだと、

走行安定性は著しく落ちますよね。

アライメント調整がどうのこうのの

問題ではないレベルですから。

・プロペラシャフト

・ドライブシャフト

・マフラーパイプなどを外します。

4WDなのでFF車より少し手間が掛かりますが、

かなりの台数を作業しているのでサクサク作業が進みました。

今回はABSセンサーが錆で固着していたので、

ハブも外してアクスルビーム単体まで分解します。

ここからやっとブッシュ打ち替え。

この作業はアクスルが重過ぎて

通常の門型プレスは使えない・・・。

SST　と　クッコ社10KN油圧ラム　で押し出しますね。

小さいのに強力な押し。　Made　in　Germany

ブッシュの位置決め箇所を確認し、SSTで再圧入。

ブッシュの取付角度を間違えると、

アライメントが大幅に狂うので要注意です。

コイルスプリング　インシュレーター

デフホルダーASSY

ブレーキフルード

こちらも同時に交換しましょう。

組み立て完了後に車体に馴染ませて、

車重が掛かった状態でブッシュとアブソーバーの

ナットを本締めします。

トヨタ　ミニバンに多いアクスルビーム式のサスペンションは

ブッシュを交換するだけで走行安定性は改善されます。

それだけ依存度が高いブッシュなのです。

ガタガタのブッシュでのアライメント調整は、

このタイプにはあまり意味がないのですよね～。

大元から治しましょう。

次回のブログもアルファードの

スパークプラグ交換と

スロットル＆ISCV　分解清掃を紹介しますね～。

それではお楽しみに

Happy Car Life！！

三重県から車検整備のお問い合わせ。

トヨタ　アルファード　MNH15W　　4WD

走行距離　89000km

一年前に中古車購入し

過去の記録簿内容を見る限りは

整備している？とのこと。

車齢11年、走行距離も90000km近くとなり

車検も兼ねてリフレッシュ整備を依頼されました。

今までの使用状況や今後の走行予定。

年式や走行距離などから

どのような整備がベストなのか？

もし私の車両なら、予算内でどうするか？

ミナト自動車がお勧めする

提案型整備　『リフレッシュプラン』

予算にあわせてプランニングしていきます。

まずは法令点検項目　と　独自の基準で

アルファードを診ていきますね～。

エンジン整備の基本点検　　排気ガステスト

ユルユルの車検合格基準か？を見ているのではなく、

現在のエンジン状態を診ています。

車検合格基準は

国が定める最低限の安全基準。

リフレッシュプランは

新車時の状態に対してどうなのか？と。

目指しているところが違うのですね。

アーガス社バッテリーアナライザーで

充発電とライフテスト。

電気負荷を掛けて診ていきます。

最近交換したばかりのバッテリーがあまり良くない・・・。

平行して原因を調べていきますね。

エアエレメント　と　スパークプラグをチェック。

エアエレメントは真っ黒。

汚れてからの交換ではなく、

常にキレイな状態での使用を推奨しています。

長寿命のイリジウムプラグも

もうスグ10万キロなので整備プランに入れますね。

1MZ　V6エンジンは右バンク側に

サージタンクが覆いかぶさり交換がしずらいね・・・。

エンジンルームも狭いし・・・。

ブレーキの点検はキャリパーを外して、

ブレーキパッドの状態をチェック。

キャリパーを外さずに覗き穴からの確認では、

不十分なのですよ～。

左前の内側（ピストン側）のパッドが異常に少ない。

（右前は内外ともに均等に減っている）

これは左キャリパーピストンの固着・摺動不良でしょう。

右側は内外の残量差は均等。

でもブレーキディスクローターも当たり面が悪く、

焼けて変色していますね。

内側もサビで当たりが悪い。

後側のブレーキパッドは

残量だけを見ればまだ使えそう・・・。

ですがキャリパーを外して点検すると、

こちらも当たりが悪く、クラックが・・・。

キャリパーにある残量覗き穴からの点検だけでは、

これらの症状は見落とす可能性がありますよ～。

ローターの当たりや変磨耗は、

おそらく中古購入以前のものでしょう。

どのレベルで車両状態を診ているか？によって

点検基準は変わります。

また整備工場の方針・整備士のスキルも影響します。

動けばそれでいいレベルのか？

使用に支障がなければイイのか？

車検合格基準レベルでOKなのか？

もしくは出来るだけ新車に近づける整備レベルなのか？

中古車の納車整備や

安さ・速さを売りにしている整備なら

前者３つのどれかでは。

後者レベルを求めるなら、

購入者・オーナー側が依頼しないと無理でしょう。

十年・十万キロの車両や

中古車購入の整備暦不明車に

『リフレッシュプラン』をオススメしていますよ～。

タイミングベルト交換

テンショナー・ベアリング交換

ウォーターポンプ交換・シール交換

LLC圧送式交換

事前に聞いていた

オーナー様の希望整備を進めながら、

点検結果からの整備プランを制作。

現状の車両状態を説明し、プランを提案しました。

オーナー様と相談しながら

予算に合わせた整備内容が決定しましたよ。

部品も発注して、実作業に移りますね～。

アルファードの整備は次回ブログに続きます。

詳しい整備内容をお知らせしますね。

お楽しみに

Happy Car Life！！

前回ブログからの続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=7711

トヨタ　クラウン　GRS180

14万キロ

DCS・ATF交換を終えて

次に実施するのはデフオイル交換。

NUTEC　ZZ-32　80W120　部分化学合成ギアオイル

純正オイルより

ワンランク上のギアオイルを使用しますね。

一般走行レベルでZZ-32なら

十分ハイパフォーマンスだと思いますよ。

次は　カーエアコンリフレッシュα

どれだけ充填されているか？分からない

冷媒ガスを全回収してリフレッシュ。

現在の冷媒充填量を計測し、

高密度・吸湿フィルターでろ過します。

真空引きを行い、再チャージ。

規定充填量は重量管理で全自動。

エアコン整備機器NO、1メーカー　デンゲン社

（エコマックスjr）で行います。

ACコンプレッサーもオイルメンテは必要です。

NUTEC　高性能AC添加剤　　『NC-200』　　エステル系

こちらも同時にチャージしますね。

法令24ヶ月点検も依頼されました。

少ない時間内で出来る事は限られるのですが、

出来る限りの作業したいと思います。

納車まであと数時間・・・。

全体的に車両状態は良好です。

その中でも気になったのがブレーキ関係。

ブレーキキャリパー・パッドに塗っている

グリス全般が硬化していますね。

パッド残量は今後の使用状況をお聞きした限りでは、

十分次回車検まで持つでしょう。

今回は前後のブレーキクリーニングを行います。

ちなみにブレーキ関係の業務作業は

分解整備業の認証が必要になります。

無資格ではダメなんですよ～。

WAKO’S　BPR　　耐熱・耐久・防水　高性能ブレーキパッドグリス

このグリス1本でなかなかのお値段。　高いね。

でも高粘着タイプで過酷な状況でも

安定して性能を発揮しますよ～。

パッドスライド部のシムもキレイにします。

ダストが混じって硬化したグリスが付いていると、

スライドの弊害になる。

滑りやすくする為のグリスが、

硬化すると逆に作用するので

一度キレイにしましょうね。

リア側もキャリパーを外して、リフレッシュ。

スライドピンの汚れを取って、グリスアップ。

今後ブレーキパッドが著しく磨耗差が出てきたら、

キャリパーオーバーホールの時期でしょうね。

最後にエンジン燃焼室洗浄のために

WAKO’S　RECS　レックスを施工して

全ての作業が終了しました。

朝10時からの入庫で、翌日お昼過ぎの納車。

一人で全作業をすれば

コレぐらいの時間が掛かります。　　（ノーミスなら）

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

ATF完全圧送式交換とDSCをご希望の方は、

HP（お問い合わせフォーム）からご相談くださいね～。

http://minato-motors.com/

3日以内には返信していますが、

弊社からの返信が無い場合はお連絡をお願いします。

（メール設定ではじかれている可能性がありますので。）

お手数ですがよろしくお願いします。