直噴エンジンにWAKO’S　RECSは有効なのか？　　DSCとIS250のカーボン除去

前回ブログの続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=7816

 

 

 

静岡から来店して頂いたレクサス　IS250

ATF圧送式交換以外にも依頼されたのは、

 

 

 

ミナト自動車　オリジナル

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

http://minato-motors.com/blog/?p=7711

 

 

 

 

インテークバルブのカーボンを除去すると言えば、

WAKO’S　RECS　レックス　が有名ですが

 

 

 

 

このIS250は4万キロ時から

現在6万キロの時点まで4回ほどレックスを

他社様で施工済み。（5000km毎）

 

 

 

 

WAKO’S　RECSの効果をみるには良い機会だと、

入庫するのを楽しみにしていました。

 

 

 

 

 

樹脂製サージタンク　・　スワールCバルブASSYを分解すれば、

インテークポートが見えてきます。

 

 

 

6気筒１２ポートの各バルブを覗いてみますね。

 

 

 

 

 

硬く分厚く固着したインテークバルブのカーボンは、

そんな簡単には落とせません。

 

 

 

 

実際にDSCで除去作業した者からから言わせてもらえば、

RECSのようなケミカル剤ぐらいでは無理だろうと・・・。

 

 

 

そう感じたからこそDSCを自社開発したのですね。

 

 

 

 

 

ではWAKO’S　RECSは無駄なのか？意味がないのか？

 

次の画像を見てください。

 

 

先ほどの画像に矢印をつけました。

 

 

よく見るとカーボンが剥がれた形跡が見えると思います。

 

 

 

 

 

 

比較的カーボンの厚みが薄い箇所は、

WAKO’S　RECSの効果で剥がれたのでは？　　と推測しました。

 

 

 

 

 

 

 

ただし5000km毎に施工してもこの程度。

 

新車購入時から5000km毎に施工していれば、

もっとキレイな状態だったかも・・・ね。

 

 

 

 

 

 

 

4～5万キロ走行して

既に大量に固着しているカーボンに

 

WAKO’S　RECSをしても、除去は難しいと思います。

 

 

そこでDSCで一度リセットしましょうか。

 

 

 

エンジンを常温まで冷やし、

マスキングをしてDSCを始めます。

 

 

 

使用するのはグリーンテック社製

ドライアイス洗浄機（ドライアイスパワー）

 

 

 

 

ドライアイス3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

 

 

熱収縮　と　昇華爆発力で

イッキに剥離しますね。

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

 

ワンショット　10秒から20秒。

 

 

ペレットが直撃すれば、

硬化したカーボンも簡単に剥離できます。

 

 

 

 

もちろんエンジンにはノーダメージで、

短時間で完璧に。

 

キレイになるまでDSCを続けますね～。

 

 

 

 

時間と費用が多く掛かるオーバーホール以外で、

 

ここまでキレイに除去できる方法は無いかと思います。

 

 

 

 

 

DSCに使用する大量の圧縮空気。

 

弊社のコンプレッサーを2.5倍に容量アップしましたので、

連続ショットが可能になり作業時間も短縮できました～。

 

 

 

 

スワール・コントロール・バルブ（S・C・V）のカーボンは

距離のわりに少な目ですね。

 

 

 

問診でのお話で、

『先日スパークプラグ交換した時は（S・C・V）はキレイかったですよ』

とオーナー様が言われていたのですが。

 

 

 

おそらく見ていた場所が違うとお伝えしました。

 

 

 

通常スパークプラグ交換ではここまで分解しますので、

赤丸の部分を見ていたと思います。

 

 

 

実はその裏側が汚れているのですね。

 

 

（S・C・V）もDSCでキレイにして

スロットルの清掃し初期化。

 

 

数回初期化してアイドリングは安定してきました。

 

（なぜ？一回の初期化で安定しないかは不明）

（燃料噴射量が大幅に変わるのが原因かな。）

 

 

 

 

燃焼室のカーボンにはDSCが届かないので、

WAKO’S　RECSを施工します。

 

 

 

 

燃焼室はインテークほど

分厚いカーボン蓄積は無い為、

 

 

WAKO’S　RECSやNUTEC　NC-221などで

メンテナンスをしてくださいね。

 

 

 

直噴エンジンのインテークバルブ　カーボン蓄積は、

防ぐ事はできません。

 

 

 

 

低燃費・高出力を両立するには、

構造上仕方がない事なのかもしれませんね。

 

 

 

 

 

 

 

あとはどうメンテナンスするか？

 

新車からWAKO’S　RECSを頻繁に施工するか。　（そもそも溜めない）

もしくはDSCでイッキに除去するか。　　（確認とリセット）

 

 

 

 

 

 

 

直噴エンジンは

いかに効率良く（燃料と空気）を撹拌するかが大事です。

 

渦気流が乱れると

本来の性能が発揮されず、

 

 

 

低燃費と高出力が両立する

直噴エンジンのメリットが薄まるのですね～。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

DSCのオプション整備には

（イリジウムスパークプラグ交換）もご用意しています。

 

 

プラグ交換工賃はDSCと同時なら

大幅にお安くしていますので、

交換時期の近い方はぜひご一緒に。

 

 

 

DSCのご予約・お見積もりは

ホームページ（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

 

Happy Car Life！！