前回ブログの続きです。
http://minato-motors.com/blog/?p=8682
ハイエースワゴン KZH100G
走行距離 236000km
ブレーキのリフレッシュが完了したので、
それ以外の部分を整備していきます。
ATFもかなり劣化しているので、
おそらく23万キロ無交換でしょう。
まずはオイルパンから洗浄していきます。
磁石に付いた鉄粉も除去。
ATFストレーナーも新品に交換。
オイルパンもキレイに洗浄して、
液体ガスケットを塗り直します。
ATFを補充してエンジン始動。
十分暖気をしてから漏れをチェック。
問題なければ、ATFチェンジャーに接続します。
まずはプレ洗浄。
アイシンAFW+ で規定容量をイッキに入れ替えてみると・・・。
まずは一度目の圧送式交換が完了。 こんな感じになりました。
左奥の新油と比べると
まだまだですが、
中央ビーカーの旧油と比べると
少しマシになってきましたね～。
数十分間のアイドリング後、
もう一度AFW+ で全量圧送式交換を行います。
これでキレイに交換できましたね。
最後にレベル調整をして
ATF交換は完了です。
ラジエターリフレッシャーを使用して、
ラジエター（メイン・サブ）
ヒーターコア（Fｒ・R）
LLCも圧送式で交換します。
エンジンを掛けながらドンドン圧送。
出てきたLLCをW高密度フィルターでろ過回収。
圧送式交換が終われば、エア抜き作業。
LLC強化再生剤で（防錆・泡消剤）をリフレッシュ。
ターボ用水冷インタークーラーの冷却水も、
忘れずに交換しましょう。
カーエアコンリフレッシュα も施工します。
カーエアコンはノーメンテでOKと思っていませんか～？
・冷媒ガス の減少
・コンプレッサーオイルの劣化
同時にリフレッシュできるのが、
デンゲン社 エコマックスjr
ハイエース デュアルエアコンの
規定冷媒ガス量は 1200g ±50ｇ
低圧・高圧配管にホースを接続。
1200gに設定して
リフレッシュスタート。
・冷媒ガス全量 を 高性能フィルターでろ過回収。
・真空引きで配管内 の 水分・空気を排出。
・規定充填量 を 液化高速充填。
NUTEC NC-200 コンプブーストも同時注入。
全て重量管理で行い、全自動で30分。
規定充填量 1200g
回収ガス量 460g
不足していたガス量は740g
冷媒ガス規定充填量より
6割ほど減少していた事になりますね。
はっきり分かる漏れ跡も無いので、
超スローリークしているのでしょう。
チャージバルブのキャップは
両方とも砂まみれ。
パッキンが硬化し、
気密不良がガス漏れ要因。
新しいキャップに交換し、少し様子を見てみましょうか。
ディーゼルメンテの基本整備
フューエルフィルター と エアエレメント。
交換暦が不明の為、リフレッシュしました。
リアショックアブソーバーの固定部ブッシュ。
錆汁が出ていたので、点検しました。
あまり磨耗や腐食が激しいと
取付ボルトが折れるので、
点検と同時にブッシュも交換しました。
試運転 と 点検作業。
整備プラン制作 と 御見積。
部品手配 に 交換作業。
数台掛け持ちしながら、
少しずつ作業しましたので
約2週間で納車となりました。
ハイエースのディーゼルは、
エンジン・シャシともに丈夫ですからね。
キチンと適切なメンテナンスをすれば、
まだまだ活躍してくれると思いますよ。
この部品は今！交換すべきか？
それよりも優先度の高い修理箇所はないのか？
交換するメリット ・ しないデメリット。
むやみやたらにアレコレ交換しても、
それはそれでイイのですが、
車体の状態に合わせて効果的に整備した方が、
経済的だと思いますよ～。
一度、愛車の整備記録簿を確認してみて下さい。
距離相応の部品は交換していますか？
オイル・LLCの交換量はそれで大丈夫ですか？
ご心配の方はどうぞ（リフレッシュプラン）をご利用くださいね。
HP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。
（お知らせ）
ホームページがもうすぐリニューアルします。
HP・ブログ・お問い合わせフォームなどが、
アクセスしやすいように構築中。
もう少しお時間をいただきますね～。
