マークＸ　１２０系　　　ＡＴＦは消耗品。　　完全圧送式交換オススメですよ～。

大阪市からお越しいただきました。
（千葉県ナンバーですが。）

 

トヨタ　マークＸ　ＧＲＸ１２０
８万キロ走行です。

 

 

 

 

 

 

今回はＡＴＦ交換の依頼ですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

過去のＡＴＦ交換暦は不明。

 

 

 

 

 

 

この車両特有の現象か？分かりませんが
トルク感が不足している感じがすると
相談されました。

 

 

 

 

 

 

 

ＡＴＦが原因とは言い切れませんが
交換時期はスデに越えていますので

 

 

 

まずは完全圧送式交換をしてみたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＡＴＦの状態をチェックしてみると
走行距離相応の汚れ具合。

 

 

 

 

 

 

 

 

まずは純正同等油アイシンＡＦＷプラス
でプレ洗浄しますね。

 

蓄積したスラッジをリセットするのが目的ですよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

マークＸ　１２０系以降のトヨタＦＲ車は
通常の圧送式交換は出来ません。

 

 

 

 

弊社がワンメイクした
マークＸ専用アタッチメントを取り付けて
イッキに交換していきますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

真っ黒だったＡＴＦも
透けて見えるほどキレイになりましたね。

 

 

 

 

交換効率の高いミナト自動車の圧送式交換。

 

他社で行うドランアウト式では
ここまでキレイはなかなか難しいのでは。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
プレ洗浄が終わり
次は本命のＡＴＦ 　『ＮＵＴＥＣ　ＺＺ５１改』

 

 

 
１００％化学合成ＡＴＦ（エステル系）の
ハイパフォーマンスＡＴＦです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正ＡＴＦより数ランク上の性能で
燃費向上、フィーリングアップ
耐久性も上がりロングライフ化になるんですよ～。

 

 

 

 

 

 

 

 
ペール缶を入れ替えて
再度圧送式交換していきますね。
どこまでキレイになるでしょうか？

 

 

 

 

 

 

 

手前が現在のＡＴＦ。

真ん中のビーカーにあるのが古いＡＴＦ。

奥に見えるのが新油です。

 

 

 

 

新油と比べても
ほぼ同じレベルまでキレイになりましたね。

 

 

今回の交換でトルク感がアップすると
良いのですが、しばらく様子を見てもらいますね。

 

 

 

 

 

ＡＴＦの圧送式交換が不可と言われる
マークＸやクラウン、レクサス車などは

ミナト自動車では問題なく交換可能です。

 

 

 

 

 

 

 

 

上記車両はフルードレベルゲージも有りませんので
スキャンツールが無ければ調整も難しくなっています。

 

 

同じ車種でも規定温度も違いますので
こちらも要注意ですね。

 

 

 

 

 

 

 

ＡＴＦは消耗品です。

 

 

 
交換しにくい　=　無交換ではありませんので

定期的な交換をオススメします。