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ATF交換, DSC　直噴エンジン用　カーボン除去

3月の3連休　多くのご来店ありがとうございます。　大阪観光も一緒にどうぞ～。

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晴天に恵まれた3月の3連休。

全国各地からのご来店ありがとうございます。

 

 

岡山県からのご来店は

トヨタ　マークX　GRX120

走行距離140000km

 

 

 

 

直噴ガソリンエンジンのインテークバルブに蓄積する

強固なカーボンを除去するDSCのご依頼です。

 

 

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弊社オリジナル整備　DSC

（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 http://minato-motors.com/dsc/

 

 

 

ドライアイス洗浄機を使用して、

6気筒１２ポート全て除去しました。

 

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DSCオプション整備のスパークプラグ交換。

NGKイリジウムMAXに交換しました。

 

 

 

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新潟県からお越し頂いたのは

マツダ　CX-5　KE2AW

走行距離11万キロ

 

 

こちらはsky-D2.2のインテーク系統に蓄積する煤を

完全除去するDSCのご依頼です。

 

 

sky-Dの定番整備になりましたね。

 

 

 

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煤とオイルでベトベト・カチカチになったインテーク系は、

手作業でここまでキレイににするのはほぼ無理でしょう。

 

 

 

ドライアイス洗浄機と特殊ノズルがあれば、

完璧にキレイになりますよ～。

 

kkkk

 

 

 

 

各学習値も初期化し、

燃料噴射補正も再学習して

納車になります。

 

 

 

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神奈川県からお越し頂いたのは、

LS460　USF40

走行距離8万キロ

 

 

 

ATF完全圧送式交換のご依頼です。

 

 

・オイルパン脱着洗浄/ストレーナー交換

・アイシンAFW+でプレ洗浄

・本命ATFはNUTEC　NC-65

 

 

 

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（アイシンAFW+）でプレ洗浄を実施して

やっとここまでキレイになりました。

 

 

 

NUTEC　ニューテック最高峰の全化学合成ATF

NC-65でもう一度一気に圧送式で交換しますね。

 

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キレイに入れ替わりましたね。

 

 

注意

NC-65は薄緑色のため色味が弱いです。

AFW+の赤色に干渉されるため色まではキレイになりません。

 

 

 

 

NC-65の極薄で強靭な油膜性能は

ローフリクション・ハイパフォーマンス。

 

 

市販品最強のATFは指名率が高いですね。

 

 

 

 

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ATF圧送式交換後は一度冷却して、

規定温度でレベル調整します。

 

 

ATFのレベル量は

多くても少なくてもダメなんですよ～。

 

 

 

 

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長野県からお越し頂いたのは

レガシィ　BP5　走行距離18万キロ

 

 

2年前にもATF交換をさせて頂いていますので、

今回は2回目の来店になります。

 

前回はNUTEC　ZZ51改で交換しましたが、

今回はグレードアップしNC-65をチョイス。

 

 

 

オプション整備のカーエアコンリフレッシュα

・エアコン冷媒ガスを全量回収再生充填。

・NUTEC　NC-200でコンプレッサーを保護強化。

 

 

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リフレッシュプランが完了し

納車前のアルファード　MNH10。

 

多摩ナンバーですが神奈川県からのご依頼です。

 

 

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約2週間預かりのリフレッシュ作業、

近いうちにブログで作業内容を紹介しますね。

 

 

 

 

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愛知県からはデリカ　D-5

CV5W　走行距離125000km

 

 

 

CVTF完全圧送式交換と

各オプション整備のご依頼で入庫しました。

 

 

今回はブレーキ関係も整備するので、

1週間預かりとなっています。

 

 

 

 

 

 

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関西圏以外の地域から来店が多いミナト自動車は

大阪府堺市で営業しています。

 

（日本最大の前方後円墳　仁徳天皇陵）のすぐ横です。

 

 

 

新潟県からのCX-5の方は7時間掛かったそうですが、

3連休は大阪観光を家族で楽しまれたようですね。

 

 

n

 

 

 

 

他の方も弊社への作業依頼だけが目的ではなく、

観光ついでにご利用頂ければ幸いです。

 

 

 

弊社目の前にはJR阪和線（もず百舌鳥駅）。

 

・大阪繁華街のキタ・ミナミまでは30分以内

・日本一のノッポビル（あべのハルカス）までは15分

（ハルカスから歩いて公園を抜ければ新世界）

・代車で高速を使用すればUSJまで30分

 

 

 

結構、大阪を観光するには便利な場所にあるんですよ～。

 

 

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ATF交換・DSC・リフレッシュプランのご相談・御見積は

（HPお問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

 

たくさんのご来店ありがとうございました。

Happy　Car　Life！！

 

 

 

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DSC　直噴エンジン用　カーボン除去, スカイアクティブD

埼玉県からCX-5のDSC依頼。　sky-D2.2の煤除去作業。　

埼玉県からお越し頂きました。

 

マツダ　CX-5　KE2FW　ディーゼル

H25年　走行距離　92300km

 

 

sky-Dのインテーク系に蓄積する煤を完全除去する

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

のご依頼です。

 

ありがとうございます。

 

 

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普段は信号の少ない道を

30分以上掛けた通勤使用がメイン。

 

 

 

よくネットで言われる

・完全暖機をすれば、湿気が無くなり煤が固まらない。

・チョイ乗りは煤が溜まりやすい。

 

これって本当にそうなんでしょうかね？

確かめた人はいるのでしょうか？

 

そう思ってしまう今回のDSC作業です。

 

 

 

 

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入庫後にスキャンツールを接続し、

ECUライブデータをチェック。

 

5つの数値を確認すれば、

だいたいの蓄積度が分かります。

 

 

 

 

 

蓄積具合を予想しながら

サクサク分解して

インテークマニホールドを外してみました。

 

 

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過去のsky-DへのDSC入庫車両でも

トップ５に入るほどの蓄積具合。

 

 

ここまで蓄積していると、

遣り甲斐がありますね～。

 

 

 

 

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インマニ入り口の吸気経路は

７割ほど煤で塞がっています。

 

 

これで走行出来ているので、

ある意味スゴイですね。

 

 

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E/Gシリンダヘッド側の吸気ポートも、

なかなかの蓄積具合。

 

 

ポート内径が20％ほど狭くなっていますね。

 

 

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恒例のホジホジをするとこんな状態で、

手作業での掃除はお手上げでしょう。

 

 

ですがDSCなら余裕で除去できますよ。

 

 

 

 

 

 

 

ところで

ここまで煤が蓄積するとどうなるのか？

 

チョット画像を交えて個人的見解を。

（間違っていたらゴメンなさい。）

 

 

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赤矢印　フレッシュエア　（ターボ過給・酸素O2）

青矢印　EGR系統　（煤多い・CO2）

 

過給空気とEGRが合流するインテークマニホールド。

（複雑な形状をしています）

 

 

 

インマニ入り口に煤が蓄積するとどうなるか？

 

簡単に言えばインテークマニホールドから

燃焼室までの吸気状態が、

 

・フレッシュエアが入りにくい。

・EGRが必要以上に入りやすくなる。

 

 

＞EGRは不活性ガス（CO2）

＞EGR経路は高温高圧のため煤は溜まらない。

＞もちろん各EGRバルブにも蓄積しない。

＞低温の新気と合流すると、インマニ以降で蓄積する。

 

 

 

下の画像のEGRパイプなどには、

煤が蓄積することは無いのです。

（薄っすら付着する程度）

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EGRが過流入しやすい蓄積したインマニは

急加速時などにはECUが演算（想定）した以上に

EGRが流入します。

 

 

 

結果、排気ガスに煤が多くなり、パワー出ない。

（噴射燃料量に対してCO2が多くO2が不足しているから。）

 

 

スグにエキゾーストのO2センサーからフィードバックするが、

わずか一瞬だけはECUの演算が対応できない。

 

 

 

 

アクセルのレスポンスが悪くなり、

さらに踏み込めば少し遅れて過給が追いつき

ドッカンターボ状態。

 

 

 

 

ほんの少し遅れただけですが、

塵も積もれば山となる。

 

 

新車時に比べて

アクセルワークのリニア感が無くなるでしょう。

 

 

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EGRの役割は

ガソリンとディーゼルのエンジンでは少し違います。

 

 

ディーゼルの場合は環境対策を全く無視すれば、

パワーダウンするEGRは邪魔なのですね。

 

 

 

 

それにインテークポートに煤が溜まれば、

通路が狭くなり流速が早くなって・・・問題なし？？

 

 

 

これも間違いだと思います。

 

プラド

トヨタ資料引用

 

 

 

最新のトヨタプラドに搭載されたディーゼルエンジンは、

いかに空気をシリンダーに充填するかがキーポイント。

 

 

ストレート形状でスワール気渦などをあまり発生させずに、

ズドンと流して流入量をアップ。

 

 

 

 

 

水道蛇口からホースで早くバケツに水を貯める時、

ホースの先端を指で摘むでしょうか？

 

摘めば流速は早くなりますが、

流量は減るはず。

 

ディーゼルなんて空気（酸素）を吸って

ナンボのエンジンですからね。

 

 

 

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解説を止めて作業に戻ります。

 

 

 

インテークマニホールドを軽くホジホジして

ある程度は煤を取り出しました。

 

いつもより煤の量は多く、

コーヒー缶2個以上はありそうですね。

 

 

 

 

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kkkk

 

直噴ガソリンエンジン用の整備として

弊社が開発したDSC。

 

ドライアイス洗浄の利点を応用し、

試行錯誤で完成しました。

 http://minato-motors.com/dsc/

 

 

 

 

ドライアイスペレットを

圧縮空気で高速噴射。

 

 

エンジンにノーダメージで

複雑な形状の吸気ポートを洗浄します。

 

 

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軽く数秒ショットすれば、

ペレットが直撃した個所だけキレイに剥離しましたね。

 

 

 

数種類の特注DSCノズルを使い分けて、

ポートやバルブ傘部までキレイにします。

 

 

 

 

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4気筒8ポートを全て洗浄しました。

 

インテークバルブの傘部に固着する煤も除去していますよ。

 

 

 

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煤が固着結合する原因の一つ、ブローバイからのオイル過流入。

 

 

インタークーラーに溜まるので洗浄液で洗い流しました。

（DSCと同時にオススメしています。）

 

 

 

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インテークマニホールドやEGRバルブ、

吸気シャッターバルブなどもDSCで洗浄します。

 

 

再使用不可部品はガスケットのみ。

 

 

 

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今までのsky-D2.2へのDSC依頼者には、

マツダディーラーにお勤めの方も数人いました。

 

 

会話の中でアレは止めた方が良いのですけど・・・

と聞いたのが、インマニに刺さる吸気圧センサーの掃除。

 

 

センサーを外した事により、煤の結束が緩み脆くなる。

 

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こんな煤が吸い込まれて

インテークバルブに挟まればゾッとしますよね。

 

 

無闇に吸気系の部品は外さない方が良いかと思います。

 

 

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全ての部品を組み立てて、

エンジン始動・完全暖機。

 

 

各学習値をリセットして、

燃料噴射補正を再学習。

 

 

翌日納車となりました。

 

 

 

 

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初代初期型CX-5なので4年経過。

 

もう10万キロ手前まで走行しているので、

一日の走行距離は多い方だと思います。

 

 

 

過去のDSC実績と

ユーザーさんの使用環境等をお聞きしていると、

 

5万キロ毎にDSCでリフレッシュ清掃すれば良いのでは？

と個人的には思っています。

 

 

 

高トルクとレスポンスが良いのが持ち味の

sky-D2.2が鈍ってくるのはモッタイナイ。

 

名刀でも研がずに錆びてると、

駄刀になってしまいますよね。

 

 

 

 

 

メーカーやディーラーさんが推奨する整備だけが、

全てではないと思いますよ。

 

 

 

sky-D2.2へのDSC依頼・御見積は

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね～。

 

Happy　Car　Life！！

 

 

 

 

追記

 

さすがにあれだけ蓄積していれば、

変化があるだろうと思っていましたが

本日オーナーさんからお礼とレビューを頂きました。

 

加速と燃費がハッキリ向上したそうですよ。

（驚いたようですね。）

 

 

入庫問診では普段の使用ではあまり不具合はなく

いたって普通だと思いますとお話されていました。

 

 

まぁ走るちゃ～走るんでしょうが、

新車からジワジワ劣化してくると

体が馴染んで気が付かないのでしょうね。

 

 

 

オーナーさんにお伝えしたのは、

（それが本来のsky-D2.2のフィーリングです）と。

 

どんな機械もメンテナンス次第だと思いますよ。

 

 

 

 

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リフレッシュプラン

ヴィッツRS　リフレッシュプラン。　10万キロ時の総点検整備。

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山梨県からお越し頂きました。

 

トヨタ　ヴィッツRS　NCP13

1.5ターボ　MT　　95000km

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

（お預かり期間は約2週間。）

 

 

問診と試運転。

作業前アライメント測定と車両総点検。

 

・ハンター社アライメントテスター

・スキャンツール/バッテリアナライザーなどなど

総動員してチェックします。

 

 

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・オーナーさんが希望する整備

・点検結果から弊社が推奨する整備

 

予算に合わせた整備をプランニング。

 

 

御見積とプラン内容を説明して、

作業を開始していきます。

 

 

 

 

入庫からプランニング見積まで約2～3日ぐらいで

メールに御見積書を添付し送信しています。

 

あとはTELにてプランの打ち合わせ

というパターンが多いですね。

 

 

 

 

 

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前後ブレーキ関係をリフレッシュ。

・ブレーキパッド交換

・ディスクローター研磨

・キャリパーO/H

 

 

 

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サスペンションもリフレッシュ。

 

・ショックアブソーバー交換

・Frロアアーム交換

・リアアクスルビーム　ブッシュ交換　などなど。

 

 

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エンジン・ミッション関係もリフレッシュ。

 

・エンジンオイル交換

・MTギアオイル交換　NUTEC　NC-70

・スパ－クプラグ交換　NGKイリジウムMAX

・カーエアコンリフレッシュα　NC-200

・LLC圧送式交換

 

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部品交換が終わればアライメントリフトで

サスペンションアームの1G締め付け。

 

 

そこから試運転をして

最後にもう一度アライメントを測定＆調整。

 

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入庫時のアライメント数値より

納車時のアライメント数値が改善するように

直進安定性重視で調整しました。

 

 

かなり乗りやすくなったと思います。

 

 

 

 

画像で紹介した作業以外にも

イロイロしているのですが・・・。

 

最近ひそかにテストしてる

ディスクローター研磨後の耐熱塗装。

 

（かれこれ20台ほど作業済み）

 

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ローター研磨後に防錆効果というよりかは、

化粧直し的な感じで行っています。

 

某メーカー製の耐熱塗料（600℃）を使用。

 

これで数キロ走行すれば

ブレーキパッドの当り面だけ

きれいに塗料が剥がれるんですよね。

 

 

純正GRSクラウンにはこのような処置をしているので、

チョット真似をしてみました。

 

トヨタの場合は（艶消し黒・シルバー）が多いですね。

 

 

 

 

 

大阪府堺市にあるミナト自動車。

最近は近畿圏外からの依頼が多くなりました。

 

リフレッシュプランの作業例

http://minato-motors.com/blog/?cat=12

 

ありがとうございます。

 

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼は

HP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。

 

Happy　Car　Life！！

 

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スカイアクティブD, ニューテックＡＴＦ　NC-65

マツダ　アテンザ　sky-D2.2　煤蓄積をDSCで完全除去。　経年劣化にオススメ整備を。

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千葉県からお越し頂きました。

 

マツダ　アテンザセダン　GJ2FP

H25年　走行距離52000km

 

 

・ATF圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

の依頼です。

 

 

千葉県から大阪府堺市までは、結構遠いですね～。

6時間ぐらいは掛かりそうです。

 

 

 

先週来店されたアクセラ2.2Dは、

九州・大分県からの来店でした。

こちらもなかなかの長距離ですね。

 

本当にありがとうございます。

 

 

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sky-D2.2のインテーク系に蓄積する

煤を完全除去するDSC。

 

弊社オリジナルの整備メニュー。

 

 

 

ガソリン直噴エンジンの強固な煤を除去する為に、

弊社が開発したDSCをsky-Dに応用しました。

 http://minato-motors.com/dsc/

 

 

 

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数をこなせば慣れてくる。

 

少しエンジンを冷やしてから

サクサクとインテーク系の部品を分解します。

 

 

 

 

 

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アテンザオーナーさんは

チョイ乗りはあまりせず、週末は長距離走行多し。

 

走行パターンで蓄積具合や個所は変化しますが、

このアテンザはインマニ入り口周辺の蓄積が多いタイプでした。

 

 

 

某評論家が推奨する30分以上の走行で湿気を飛ばす？

またはタマには高回転までエンジンを回す？は、

どうなんでしょうね・・・。

 

 

 

本当に現状を調べた結果で、

そう記載しているのでしょうか？　不思議ですね。

 

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吸気シャッターバルブ　と　インマニ接続部。

インマニ　と　シリンダーヘッド接続部。

 

それにインマニにある吸気圧センサー・吸気温センサーは

むやみに外さない方か良いですよ。

 

 

 

結束している堆積した煤の層が

部品を外すと脆くなり崩れるので

闇に分解する事は止めましょうね。

 

インテークバルブに噛みこむよ～！！

 

 

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シリンダヘッド側のインテークポートへの蓄積は、

これでもまだマシな方でしょう。

 

 

 

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圧縮空気でドライアイスペレットを高速噴射。

 

母材にノーダメージで付着物を除去する

グリ－ンテック社製　ドライアイス洗浄機。

 

 

sky-Dの煤なんてトヨタ直噴GRエンジンの煤固着に比べれば、

まだ除去しやすい部類です。（DSCなら）

 

 

アッチはメチャメチャ強固に蓄積してますからね。

 

 

 

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軽く数秒ショットすれば、

直撃した個所だけキレイになりました。

 

 

 

数種類の特製DSCノズルを使いわけて、

4気筒８ポート全て除去していきますね。

 

 

 

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バルブ傘部に固着した煤も、

剥離洗浄しました。

 

 

さすがに燃焼室に近いインテークバルブ傘部には、

結構硬い煤が張り付いていますね。

 

 

 

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煤とオイルで酷い状態だったインテークマニホールドと

吸気シャッターバルブも同時にDSC。

 

再使用できないのはガスケットのみ。

 

 

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オプション整備のインタークーラー脱着洗浄。

 

 

ブローバイのオイルが溜まるので、一度リセット洗浄。

洗浄液で内部を洗い流しますね。

 

 

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インテーク系の部品を組み立てて、

エンジン始動し完全暖機。

 

 

各学習値をリセットし燃料噴射補正を再学習。

 

 

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翌日からATF圧送式交換を行います。

 

マツダ密封式６速ATは専用アダプターを接続すれば、

交換効率の高い圧送式交換が可能になります。

 

 

sky-dr専用プレ洗浄ATFで

下準備を行いますね。

 

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奥に見える新油と比べるとマダマダですが、

中央ビーカーの廃油からは

かなりキレイになりましたね。

 

 

 

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NUTEC　ニューテック　『NC-65』

全化学合成ATF　（エステル系）

 

NUTEC最強のハイパフォーマンスATF。

（おそらく市販ATF最強でしょう）

 

 

sky-D2.2の高トルクを受け止めるミッションは、

急速にATFが劣化します。

 

 

・ローフリクション

・ハイパフォーマンス

・ロングライフ

 

 

NC-65の極薄で強靭な油膜性能は、

一度使用すればすぐに分かるでしょう。

 

 

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全量イッキに圧送式交換、

キレイに入れ替わりましたね。

 

 

 

規定温度でレベル調整し、

試運転後に納車となりました。

 

 

ATF交換・DSCを同時施工なら

朝一入庫の翌日お昼過ぎの納車となります。

 

 

 

 

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sky-D2.2のアテンザ・CX-5・アクセラを

新車から使用されている方で気が付く人も多いでしょう。

 

 

・加速や巡航時でアクセルワークのリニア感が鈍い。

・ATフィーリングが低下し、シフトタイミングの違和感。

 

 

自動車は使用すれば初期性能は徐々に劣化します。

それはどの車両も同じです。

 

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このアテンザの場合は煤蓄積とATFの劣化で、

新車時の性能を発揮出来なかっただけですね。

 

 

リコールや設計ミスとは全く関係のない、

ただの経年劣化。

 

 

・自動車なんてただの道具

・壊れてしまえば乗り換える

そういう方には不要な整備。

 

 

 

 

・この車両が気に入っている

・長く良い状態で愛車を使用したい

そんな方にはオススメの整備だと思いますよ～。

 

 

 

sky-D2.2へのATF交換・DSCの御見積・ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）お待ちしています。

 

どうぞよろしくお願いします。

Happy　Car　Life！！

 

 

 

 

 

 

 

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レクサス　GS350　リフレッシュプランとATF交換。　　ATからの微振動にはマル秘作業。　　公開できずにスミマセン！！　

滋賀県からお越し頂きました。

 

レクサス　GS350　GRS191

走行距離　14万キロ

 

（東京都多摩ナンバーですが・・・）

 

 

 

リフレッシュプラン　と　ATF完全圧送式交換の依頼です。

 

 

今回で3回目の来店。

ありがとうございます。

 

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3年前にNUTEC　ZZ51改でATF交換をさせて頂きましたが、

あれから4万キロ以上走行されたので再ATF交換。

 

 

同時にリフレッシュプランもさせて頂きます。

 

 

 

・アライメントテスターで足回りの事前チェック。

・排気ガステスターで燃焼状態をチェック。

・スキャンツールでECUライブデータの数値チェック。

 

 

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緩やかな登坂にて軽いアクセルオンをすると、

車体全体からの微振動。

 

 

ATミッションからの振動なのですが、

何とか改善できないか？とのご相談。

 

 

ATFをチェックして『マル秘作業』をしてから、

オイルパン脱着洗浄、ストレーナー交換。

 

プレ洗浄後にNUTEC　NC-65を使用すれば、

おそらく完治するでしょう。

 

 

 

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最近他社にて注入したAT添加剤が悪さをしており、

ZZ51改の劣化を早めていますね。

 

（NUTECのATFには他社添加剤はNG。）

（NC-65・ZZ51改にはそもそも添加する必要が無いのです。）

 

 

 

どこまで添加剤を除去できるか？

こればかりはやってみないと分からない。

 

 

リフレッシュプランとATF交換とマル秘作業。

プラン見積を提示してOKが貰えました。

 

 

 

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マル秘作業をしてから、

オイルパン洗浄・ストレーナー交換。

（GS350のG/Kとストレーナーは常時在庫。）

 

 

GS350専用アダプターを接続し、

アイシンAFW+でプレ洗浄。

 

 

いつもより長めのフラッシングタイム。

 

準備は整いましたね。

 

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NUTEC　ニューテック『NC-65』

全化学合成ATF（エステル系）

ニューテック最高峰ATF

 

 

 

 

 

規定容量分をイッキに圧送式交換しますね。

 

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キレイに入れ替わりましたね。

（AFW+から95％以上は入れ替わったと思います。）

 

 

規定温度でレベル調整をしてから試運転。

 

 

例の微振動が出なくなりました。

 

またギア変速速度も速くなり、

サクサク変速しますね。

 

 

 

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フロント対向4ポットキャリパーのオーバーホール。

 

傷が付きやすいアルミキャリパーは、

とても気を使いますね。

 

 

ピストン・シリンダ内には錆はなく、

洗浄してからシールを交換しました。

 

 

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GRエンジンの定番整備

オルタネーター　ワンウェイクラッチプーリーの交換。

 

 

異音はまだ発生していませんでしたが、

プーリーからの錆粉が出ていたので交換しました。

 

予防整備ですね。

 

 

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平成18年式　14万キロ走行していますが、

正しい整備を行えば、まだまだ余裕で使用できると思います。

 

 

 

ちなみに納車後にオーナーさんからのメールでは、

微振動も完治しダイレクト感が戻ったようですね。

 

 

 

 

ATへのマル秘作業は企業秘密。

（ブログ）や（メール問い合わせ）でも非公開にしています。

 

 

 

 

この作業の事前説明や料金体系がかなり複雑なので、

リフレッシュプラン時のみ作業させて頂いています。

 

 

 

入庫問診時に口頭で説明しないと、

なかなか理解してもらえない作業なので

日帰りでの施工は難しいと思います。

 

（文章での説明はほぼ無理。長文すぎるので。）

（しかも車種は限定されますし・・・）

（完全に壊れたATまでは治せないですし。）

（しかも高額ですし・・・。）

 

 

 

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今回GS350のオーナーさんにも言われたのですが、

（最近ミナト自動車に似たブログ多くないですか？）

（写真の構図や文章まで似ているのもありますよね？）

 

 

リピート来店の方にもよく言われます。

 

でも同業者さんに真似されるという事は、

むしろ光栄な事ですよね。

 

ブログではある程度の所までは公開してますし、

コア技術的なモノは非公開に。

 

似ているのは全く問題無いですし、

どうぞどうぞと思っています。

 

 

 

（まとめサイトにそのまま無断転載）

（各掲示板にリンク貼られまくり）の方が酷い状態。

それに比べたらね・・・。

 

 

 

 

 

同業種のブログはあまり見ないのですが、

他業種のブログは私も参考にしてますよ。

（私も結構パクってます～。笑）

 

 

 

どんどん新しい事を提案していきますので、

これからもどうぞ宜しくお願いします。

 

 

Happy　Car　Life！！

 

 

 

 

 

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