クラウン GRS184 ATF交換とDSC。 宮城県からの来店は記録更新となりました。
『記録はいつかは誰かに塗り替えられる。』
ミナト自動車への最長来店距離記録が
1年6ヶ月ぶりに更新されました。
今まで長い間記録ホルダーとして君臨した
山形県米沢市からのクラウン GRS204
http://minato-motors.com/blog/?p=6445
その節は大変お世話になりました。
今回は宮城県仙台市からお越し頂きました。
クラウン GRS184
走行距離103900km
ATF完全圧送式交換
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
その他いろいろフルメニュー。
5日間ほどの大阪観光の2日間を
弊社でお預かりし作業をさせて頂きました。
メールお問い合わせ時の中で、
（もし来店して頂けるなら、来店最長記録更新になりますよ～。）
とお伝えすると・・・。
（フェリーで名古屋市まで行き、そこからは運転で大阪に向かいます。）
と教えてもらったのですが・・・。
来店当日の問診時に
（米沢市の方が運転で大阪まで行ったなら、
やはり私も運転じゃないと更新したとは言えないので・・・。）と、
仙台市から片道約860kmのドライブを楽しみながら
無事大阪到着されたようです。
まずはATF交換から行います。
試運転とATFをチェックして、
オイルパン脱着洗浄・ストレーナー交換。
専用アダプターを接続し
アイシン AFW+ でプレ洗浄すれば、
ココまでキレイになりました。
キレイになれば本命ATFを使用して、
もう一度圧送式交換しますね。
NUTEC ニューテック 『NC-65』
全化学合成ATF （エステル系）
ニューテック最高峰のハイパフォーマンスATF。
キレイに入れ替わりましたね。
注意
NC-65は色味の弱い、薄緑色をしています。
いくら交換しても赤いATFの影響を受けるので
色味に関してはご了承ください。
次はDSCに移ります。
同じGRエンジンでもインテークバルブにカーボンが
溜まりにくいと言われる2GR-FSE D-4S直噴エンジン。
インテークバルブにカーボンが
量はほどほどですが強固に固着していますね。
これらをエンジンにノーダメージで・短時間に・完璧に除去するのが、
弊社オリジナル整備（DSCドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
洗浄に使用するのはグリーンテックジャパン社製
ドライアイス洗浄機（DRY-ICE POWER）
ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。
（熱収縮 と 昇華爆発力）
ドライアイスの特性を利用して
汚れを剥離していきます。
DSCオプション整備のスパークプラグ交換。
長寿命・高性能プラグ NGK イリジウムMAX に交換しました。
エアエレメントは真っ黒に汚れており、
燃費悪化・ブローバイ過流入の原因になりますので交換します。
デフオイルもNUTEC NC-70 75w90
全化学合成ギアオイルに交換。
中空タイプのガスケットは
トルクレンチでマシ締めしますね。
ブレーキ関係の全オーバーホールを依頼されたのですが、
時間的にチョット難しいとお伝えしました。
（地味にチェックや洗浄に時間が掛かるのです。）
問診時にお聞きした
止まる寸前のグググッという異音も気になるとの事で
ブレーキパッドを確認すると・・・。
ブレーキパッド残量はほぼMAXに残っていました。
いつパッド交換しましたか？とお聞きすると、
10万キロ一度も交換した事が無いとのお返事が・・・。
左がフロントブレーキ ディスクローター。
右がリアブレーキ ディスクローター。
左のローターが黒く鈍い焼け方になっていますね。
あまりにもプレーキパッドが減らない運転をすると、
パッド当たり面が磨耗しないので
表面のみが常に熱を帯びて硬化します。
硬化すると微妙なブレーキングがしづらくなるので、
停止寸前に制動が安定せず異音が発生。
ブレーキパッドはある程度踏み込んで
ほどほどに磨耗した方が、
当たり面が常に新しくなり
制動力が安定します。
パッドが減らない使わない運転は
意外と弊害があるのですよね～。
Fｒローターは研磨で一皮剥いて、
ブレーキパッドは新品に交換します。
バックシムにはWAKO’S BPR 高性能パッドグリスを
薄く均等に塗りこみますね。
リア側も同じように作業を進めると・・・。
やっぱりというか、キャリパーにトラブルがありました。
浮動式キャリパーのスライドピンが
錆で固着し外れません。
（正常であればスムーズにスライドします。）
しかも左右とも
ダストブーツを空ければ完全錆固着。 （全く動かない）
時間制限があるので作業は中止し、
元の状態に戻して何とか走行できるようにしました。
（地元に帰ってからスグに修理を依頼してくださいね。）
正直に言えばね、ある程度トラブルは予想してました。
結構こういう事があるのでブレーキのO/Hは
ある程度預かれる状態じゃないと
お引き受けはしないようにしています。
本当に帰れなくなりますからね・・・。
最後にWAKO’S RECS をして試運転。
無事納車となりました。
一週間以上預かれる場合なら
ブレーキO/Hをお引き受けしているのですが、
数日預かりの場合はお引き受けしない事にしています。
もし今回のように
・キャリパーが錆びて固着
・ボルト固着で折れや破損
・ピストンが錆びて虫食い穴
再使用できない場合はメーカーに部品発注します。
メーカーに部品があれば良いのですが、
無い場合はバックオーダーが掛かり
納期が長期化する事もあります。
近郊の方なら後日に引き取りも可能ですが、
さすがに仙台市からもう一度は現実的ではないでしょう。
それにブレーキに関しては
普段依頼している整備士側の認識に差があるので
キャリパー・パッドのコンディションに
その差が反映されているように思えます。
OK
・車検のたびにキャリパーチェック と 各グリスアップ
NG
・パッド残量を隙間から見るだけでチェック終了
・パッド交換しても取付ミス や 組み付け忘れ などなど。
弊社に初入庫車両は実際に ブレーキを診てみないと、
状態の程度が分からないのが現状です。
今回の事例は定期的なグリスアップさえしておけば、
予防整備になり固着はなかったと思いますよ～。
ユーザー側が依頼した点検内容にもよりますが、
点検のみ＝診て良否判断のみ
点検整備＝診て良否判断+作業（グリスアップや交換など）
安く早い点検 と高い遅い点検 を比べても意味はない。
『何を診て何をしたか？』が重要だと思います。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
またいつもブログを見て頂いてありがとうございます。
ここ数年の入庫状況は
大阪府以外からが7割ぐらいでしょうか。
遠方から来て頂いて非常に感謝しております。
もし30分圏内の馴染みのお客様なら
（イイよ、もっておいで！！ 直してあげるよ～）
気楽に言えるのですが。
今はほとんどの方が数時間掛けて来店して頂き、
数万円の交通費を掛けて頂いているので、
絶対に時間内で出来ると確証が無いなら
お引き受けせずに『出来ない理由』を
正直にお伝えするようにしています。
各作業のお引き受け可否は
どうぞメールにてご相談くださいね～。
ご理解のほどよろしくお願いします。
Happy Car Life！！
