兵庫県からお越しいただいたハイエースKZH100のリフレッシュプラン。

前回ブログではフロントのサスペンションやハブ、ブレーキ等を整備しました。
http://minato-motors.com/blog/?p=33042


今回はリアのサスペンションやハブベアリング等の整備を紹介します。

ハイエースのリアもサスペンションブッシュは個別に部品供給されるので、ブッシュ全数を打ち換えますね。

上下のコントロールアームブッシュを交換します。


治具と油圧プレスでブッシュ交換。
劣化したブッシュではアームを適切に保持するのは難しいのですよ。

全数交換するとシャキッと足回りが締まりますね。

スタビライザーのブッシュも全数交換。

リンクロッドのブッシュはガタガタで、クラックと摩耗が激しかったです。

ラテラルロッドのブッシュ交換。
左右のブッシュを交換しました。

ハブベアリング交換はリアアクスルシャフトを引き抜いて、油圧プレスで交換します。


シャフトからベアリングを引き抜くにはSSTが必要で、これが無いと安全で確実なベアリング交換が出来ませんよ～。

アクスルオイルシールとブレーキシリンダO/H

リアのブレーキライニングシューは以前の整備で交換済みだったので、残量は十分に残っていました。

ブレーキシリンダはサクサクっとカップ交換を行いますね。

ハイエース100系のバンは下から簡単にショックアブソーバーの交換が出来ますが、100系ワゴンの場合は室内から上部のナットを外す必要があります。


室内がノーマルなら問題ないのですが、キャンピング等に改造をしていると床を分解しないといけないんですよね。

ブレーキフルード交換でエア抜き作業を行い、デフオイルも交換しました。
デフオイル　ガルフ　プロガード75W90　LSD対応

フロントとリアのサスペンション、ブレーキ、ハブ等を組み立てて、ホイールアライメント調整を行います。

ホイールアライメント調整をする前に（1G締付）。


サスペンションを整備した時には必須作業の（1G締付）。
4輪が接地した状態でブッシュを固定しているボルト一度開放し、ブッシュに掛かる無駄なテンションを無くします。



このブッシュ捻じれ（テンション）を解放せずに走行すると、せっかく交換したブッシュが早期に破断しますよ～。


1G締付する箇所には黄色いテープを張り付けて目印にしています。
ナットボルトを緩めてから本締めしますね。

軽く試運転後に再度リフトアップして、車高調整。

ハイエースはフロントのみ車高調整機構がありますので、これで全体のレベル調整を行いますね。



リア基準点からリア実測値を参照にし、フロントの調整数値を決める。


簡単に言えばリアが基準より10ｍｍ低ければ、フロントも基準値より10ｍｍ低く調整するんですよ。

このような車高調整は1ｍｍ単位で微調整しますので、アライメントリフトがないと正確に実施するのが難しいのです。



地面の仮想ラインに赤い糸を引いて、フロント基準点からの距離を調整します。

試運転をして、1G締付をしてから始めてホイールアライメント調整が出来るんですよ～。　


・ハンター社ホイールアライメントテスター　ホークアイWA470
4つの高精度カメラでホイールに装着したターゲットの動きを捕捉し、数値を演算します。



・イヤサカ社ビシャモン　マルチアライメントリフト
ロングバージョンの高剛性アライメントリフトは国産リフトNO,1のビシャモンリフト。　

調整箇所が多いので盛大にバラバラな数値ですが、組み立てたスグの状態は大体こんな感じです。


逆に言えばサスペンション整備をしてホイールアライメント調整をしなければ、真っすぐ走る車両にはならないんですよね。





車体下からこれを整えていきますね。

最終的にはこんな感じになりました。




これで今回依頼された整備の50％が終了。

次回ブログではエンジン整備とATF交換等を紹介しますね。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！

兵庫県からお越しいただいたのはハイエース　KZH100　走行距離18万キロ

予算に合わせて車両全体を整備するリフレッシュプランのご依頼で入庫しました。


リフレッシュプランについてはこちらのブログを参照にしてください。
http://minato-motors.com/blog/?p=31370

（お問い合わせフォーム）からご相談をいただいて（整備予算・不具合不満点・お預かり期間等）をお聞きし、数か月後の入庫となりました。



時期によって変わるのですがリフレッシュプランはオーダーをいただいてから入庫まで（1か月待ち）の時もあれば、（数か月待ち）の時もあります。　


順番に1台ずつ入庫してもらい整備作業をしているので、オーダーが多くなると数か月ほどお待ちいただく事があります。

メール相談時には車両の不具合点・不満点・改善したい箇所などをお聞きしています。


今回メールでのお聞きしたのは、
・エンジンの振動が大きい（始動時・アイドリング時）

・左に流れていく　（直進安定性が低い）

・足回りから異音がある。　カタカタ　コトコト

・エンジンのパワーがないような気がする。

・エアコンの冷えが悪い。


その他イロイロあるのですが距離・年式相応に愛車が劣化し、気になる点が多くなってきたようです。




過去の経験と不具合箇所から判断して、入庫1か月前に交換予定部品を先行発注します。　入庫し見積が出来てから部品を発注しても、部品はスグには集まらないので。

問診をして試運転。
数十メートル走行するとスグに症状が確認できました。

交差点で曲がるたびにユラユラ揺れて、ショックの収まりが悪い。
またブレーキの効きが非常に甘く、制動力低下・コントロールがしにくい。



試運転後に事前ホイールアライメントを測定して、サスペンションの状態を確認。

リフトアップして点検をし車両の状態を確認して、整備プランの御見積を制作。


整備プランを提示しオーナーさんと相談しながら、どこまで整備をするかを協議します。

整備プランが決まれば追加部品を発注して、作業を始めますね。

フロントサスペンションやブレーキ等から始めますね。

まずは足回りをバラバラに分解します。





フロントロアアームブッシュ交換
油圧プレスと治具を使用して、ブッシュを打ち換えますね。


ストラットバーのブッシュやスタビライザーブッシュ・バンプも交換します。

アッパーアームはASSY交換。
ハイエースは100系200系問わずアッパーボールジョイントにガタが出ますので、必ず交換しています。

下の画像のように指で上下に揺すると、カタカタとガタが確認できました。



ショックアブソーバーは完全に劣化しているので、もちろん要交換。

ハブベアリングもリフレッシュ。
内部のグリスを洗浄し新しいグリスとベアリングやシールで組み立てます。

ハブから分解したブレーキディスクローターを研磨。


ハイエースは乗用車と違い、ハブを脱着しないとディスクローターが外れない構造です。


研磨機にセットして慎重に研磨しました。
耐熱塗装（500℃）をしてあげれば完成。

フロントサスペンションをバラバラにすれば、エンジンを支えているサブフレームが簡単に外れます。

サブフレームが外れるとエンジンのハーネスやホースに負荷を掛けずにマウント交換が出来るのですよ～。

左右のエンジンマウントとミッションマウントの計3点を交換しました。




始動時にガタンと異音がしていたのは、エンジンマウントの劣化ですね。大きく裂け目がありました。

ガタが出やすいステアリングのラックエンドを交換。
ここにガタがあるとステアリングの遊びが大きくなり、直進安定性が低下します。

直進安定性が低いと高速で長距離移動時には、常にハンドルが取られるので疲れるんですよね。




ナックルのロアボールジョイントも交換して、ハブやサスペンションを組み立てますね。

ハイエース100系のハブを組み立てる時には、2点の注意が必要。

・ディスクローターの振れ点検
ディスクローターを正確に研磨しても、ハブとの組み合わせが悪いと高速走行時のブレーキングで振動が出ます。

・ハブベアリングのプレロード調整
ロックナットの締付調整は、バネ測りでプレロード測定しながら調整します。

ブレーキキャリパーとブレーキパッド交換。


キャリパーを完全洗浄してシールを交換しO/H。
ブレーキパッドはWAKO’S　BPR高性能ブレーキパッドグリスで組立。

これでフロントの下回り・足回りの整備がとりあえず完了。
（ホイールアライメント等は最後に行いますのでご安心を。）

これで整備プラン全体での30％ぐらいが終わりました。



次回ブログではリアのサスペンションやハブなどの整備を紹介しますね。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！