ハイエース（レジアスエース）の200系は不動の人気車。
新車購入される方もいれば、中古車購入もおられるでしょう。
今回ご依頼をいただいたのは和歌山県 ハイエース KDH211 H26年式 走行距離20万キロ
予防整備としてマルチサーブ（インジェクター洗浄システム）と（インテーク洗浄システム）を依頼されました。
ハイエースのディーゼルはもともと丈夫ですが、メンテナンスを間違うと当然コンディションは低下します。
中古車購入の場合は、以前の整備状況が分からない場合が多いのが現状ですよね。
ブレーキパッドの残量やオイル漏れの有無、部品の破損やひび割れ等は地元の整備工場さんに相談しやすいが、エンジンのコンディションとなると見極めは難しい。
であるならばハイエースディーゼルに行う定番整備を実施し、現状を確認するのも一つの案だと弊社は提案しています。
マルチサーブにはインテーク・インジェクター・DPF等の洗浄システムがあり、今回はインテーク＆インジェクター・ターボ洗浄を行います。
それではマルチサーブ インテーク洗浄システムから始めます。
さっそくインテーク・EGR系統を分解していきますね。
メーカー問わずクリーンディーゼルは排気ガス（CO2と煤）を、もう一度インテーク系統に戻す（EGR制御）を積極的に採用しています。
煤交じりの排気ガスを戻すので、どうしてもインテーク系統に煤が堆積しやすい。
コンディション良好かつメンテナンスもgoodなら、ハイエースのKD系ディーゼルエンジンは煤が溜まりにくいのですが、（マツダSKY-Dに比べて。）
ですがそうでないと少しずつ煤が悪さをしてきます。
分解してみるとインテークには想定内の煤堆積でしたが、EGR系統は結構煤が多かったですね。
EGRの導入パイプは煤が堆積し、水冷EGRクーラーのフィンにも煤が堆積しています。
バキューム（負圧）で開閉制御しているバキュームチャックバルブやダイヤフラムの気密点検。
分解した時にバルブ等が開閉しているかをチェックし、チェックバルブの気密性や動きを確認。
この気密性やバルブの動きが悪ければ、いくら煤を除去してもコンディションは回復しませんよ～。
分解前の状態で開閉チェックをするのは大変ですが、分解している時なら容易。
しかも目視で本当に開閉しているかを確認できますしね。
年式によって搭載されているKD系エンジンは仕様が違います。
この車両はEGRクーラーやEGRバルブまで分解すると、インテークマニホールドの中やインテークバルブ等を少し見る事が出来ました。
結果的にはEGR系は酷かったですが、インテークマニホールド以降の吸気系統はそこまで煤堆積は酷くない。
想定内だったのでインテークマニホールド手前までは分解して洗浄。
それ以降のインテークマニホールド・インテークポート・インテークバルブなどはマルチサーブのケミカルでシステム洗浄する事にします。
分解した部品を完璧に洗浄しました。
ガスケット類は純正品で組み立てます。
熱劣化で割れやすい樹脂製ハーネスカプラーは、補修カプラーで修復。
これらのカプラーは100種類ほど常時在庫しています。
インテーク・EGR部品を組み立てて、軽く暖機。
マルチサーブをインテークに接続し作業を始めます。
マルチサーブに（ディーゼル・エアインテーククリーナー）を投入。
エア抜きをしてからインテークの吸気シャッターバルブに接続。
エンジンを掛けながらマルチサーブをスタート。
エンジン吸気負圧を利用して、クリーナーを霧状に噴霧。（15秒に1秒間噴霧）
インテークマニホールドやポートや燃焼室にクリーナーが届いて、ユックリ煤を洗浄していきますね。
回転数を上げながら約75分ぐらい掛かります。
簡単に言えばEGRの煤は硬い微粒子。
ブローバイのオイル等が煤に混じると、煤微粒子同士が結束しやすい。
そして熱でより硬く結束し、徐々に固着堆積。
マルチサーブのインテーククリーナーは煤を溶解するほどの洗浄力はありませんし、そこまでの強いケミカルはエンジンを傷付ける。
そうではなくケミカルの効果で、固着した煤の（結束を緩めるだけ）なのです。
固まった煤の結束が少しずつ緩むと、吸気の気流に乗って徐々に燃焼室に流れていきます。 燃焼室では高温で燃焼し消失。
砂の山を水鉄砲で崩すように、少しずつ洗い流していくイメージですね。
仕組みとして説明すると簡単で分かりやすい。
ただインテーク系統の手前から大量に煤があると、インテークマニホールドまでケミカルが届かないんです。
クリーナーを2本・3本・4本を使えば別ですが、クリーナー自体が高額なので無駄に本数を使うのはモッタイナイ。
ならば比較的簡単に分解できる部分までは、手作業で洗浄して組立。
手間のかかる奥の部品（インテークマニホールド以降）はマルチサーブのクリーナーで煤を除去。
これが弊社が推奨するマルチサーブ インテーク洗浄システムです。
これは別の車両のハイエースです。（参考事例です。）
KDH201V 走行距離20万キロ
同じハイエース200系で搭載エンジン違いですが、こちらは水冷EGRクーラー・EGRバルブ等を分解した時点で酷い状態でした。
インテークマニホールドを覗き込むと、煤堆積が酷すぎるので予定変更。
インテークマニホールドを分解してエンジンを確認します。
分解してみるとエンジンヘッドのインテークポートやバルブ・インテークマニホールド内にも大量の煤が堆積。
ここまで酷い場合は別途オプションでインテークマニホールドまで分解し、ある程度煤を洗浄してからマルチサーブでのケミカル洗浄を提案しています。
この煤堆積が酷いハイエースは次の機会にブログで紹介しますね。
簡素休題
和歌山県のハイエースに戻ります。
インテーク洗浄システムが終われば、インジェクター・ターボフィン洗浄システムに移ります。
ディーゼルサプライポンプのIN・OUTにマルチサーブのホースを接続。
インジェクター系の洗浄剤ディーゼルシステムパージ1000ｍｌを投入。
強力洗浄にセットし、約70分ほど掛かてフューエルラインを内部洗浄。
エンジンを掛けながらゆっくり確実にフューエルラインを洗浄します。
こちらもライン内のスラッジを溶解するのではなく、結束を緩める。
そうすれば燃料の流れで超微細なスラッジが燃焼室に到着し、燃焼熱で燃える。
サプライポンプ・コモンレール・デリバリーパイプ・インジェクターを内部洗浄し、インジェクターニードル部や噴霧口をクリアにします。
引き続きターボフィン洗浄もスタート。
燃焼室後にあるターボフィンに付着する専用ケミカル（ディーゼルターボサーブ）を投入。
こちらも70分ほど掛けてターボフィンに付着する煤を除去します。
インジェクターやインテークを洗浄するケミカルより、更に高額なディーゼルターボサーブ。
燃焼室後にあるターボフィンにケミカルを届けるのは、非常に難しいそうですよ。
元の状態に戻して試運転。
ライブデータを確認します。
入庫時より燃料噴射補正値が改善しました。
また煤の堆積もクリアできたので。まだまだ長く良い状態で走ってくれるでしょう。
インテークマニホールドまで煤が堆積する前にマルチサーブ インテーク洗浄システムをする方が良いですよ。
インテークマニホールド以降まで煤が堆積すると、費用が多く掛かりますから。
インジェクター洗浄システムも同様に、悪くなる前に予防整備。
洗浄不可なほど汚れてしまうと、洗浄では回復せずに高額なインジェクター交換になってしまいます。
ハイエース（レジアスエース）200系のマルチサーブを希望される方は、HP（お問い合わせフォームからお待ちしております。
必要事項と現状の状態を記載してもらえれば、御見積を返信させていただきます。
それではHAPPY CAR LIFE！！
