知らなかったのか？

気が付かなかったのか？

分かりませんが・・・。

その後、事故をした時に

誰の責任になるのか？

チョット考えた事例です。

走行中にエンストし、

レッカーで運び込まれた　ホンダ　ライフ。

取引先の従業員様のお車で、

1年半前に中古車購入したそうです。

エンストした時に、ABS警告灯が点灯したので

知人に聞くと

（ABSが壊れていると、何十万も掛かるよ！）

と言われ・・・。

購入してもう廃車か？と思われたそうです。

入庫してからスキャンツール（G-SCAN）を接続。

ダイアグコードが残っていますね。

エンストした時の電圧低下警告灯なので、

心配しなくても大丈夫ですよ～とお伝えしました。　　（点灯して正常）

問題はなぜエンスト（電圧低下）したのか？

その辺を調べていきますね。

とりあえず完全にダメになったバッテリーを、

テスト用の中古バッテリーと交換して

発電状態を確認します。

アイドリング時・2000rpm回転時

無負荷時　・　電気負荷ON時

電圧・電流などなどを調べて、

・オルタネーター　発電不良

・バッテリー　　劣化

オルタネーターの脱着できるスペースを確認する為、

リフトアップしてお見積。

リフトアップをしながらフロントブレーキパッドが

アルミホイールの隙間から見えた。

正確に言えば、職業的に見たんですけどね。

『明らかにパッド残量が無い』

言うべきでしょう。オーナー様に。

それに　コレ　も伝えなければ・・・ね。　　（見ちゃったし）

このホイールとホイールナットを見た瞬間、

このライフを購入後、

整備を理解している者が作業していないだろうなと。

事情を説明して

・リビルトオルタネーター　＆　新品バッテリー交換

・Fｒブレーキパッド交換

・ホイールナット　全数交換

をオーナー様に了承して頂きました。

車両に使われていた

ホンダ純正ホイールナット（左）　は座面が球面。

社外ホイールはホイール・ナット（右）ともにテーパー座面。

社外ホイール（テーパー）に純正ナット（球面）を使用すると

接地面が面ではなく、線で接するため

適正な締め付けが出来ず（甘く）、緩みやすい。

ホンダ車の球面ナットは最近の話ではないので、

ほとんどの整備士は知っている事で。

もちろんその危険性も、みなさん（整備士は）知っている・・・。

このライフのナットとブレーキパッドを見れば、

整備暦や状態が分かるので、

お節介と思いながら

（整備の必要性）を説明しました。

外したホイールのナット接地面をみると、

一部（☆）しか接地していないのが良く分かりますね。

今回弊社がブレーキパッドを交換して、

このまま純正ナット（球面）を使用し

緩んでホイールが外れれば・・・・。

誰の責任？　　これ俺よね・・・。

ん～アブナイ・アブナイ。

・オルタネーター・バッテリー交換　＆　充電チェック

・Fｒブレーキパッド交換

・ナット全数交換　（テーパー座面　中古在庫品）

了承頂いた作業を全て完了し、

オーナー様に説明して納車となりました。

このケースで中古車購入後、

ナットが緩んで事故を起こした場合

誰に？どれだけの？責任があるのでしょうか。

購入1ヶ月後なら？

1年後なら？　3年後なら？

その時中古車販売店が既に廃業していれば？

法律的な事は詳しくありませんが、

ユーザー側が知らなかったと、（免責）にはならないでしょう。

そのあたりの事をオーナー様にお話したんですね。

（よく聞けば父親名義で母・娘が使用しているそうです）

事故が起きる前で良かったのですが

このようにならないためにも、

・信頼できる販売店で中古車購入をする。

・信頼できる整備工場に点検してもらう。

・もしくは自分でチェックする。

になるのかな。

自動車を使用（所有）するという事は

そういう事なんでしょうね。

前回ブログのに登場したクラウン。

http://minato-motors.com/blog/?p=6984

DSC（ドライアイス・ショット・カーボン・クリーニング）と同時に

『カーエアコンリフレッシュα』　も依頼されました。

http://minato-motors.com/blog/?p=331

エアコンの冷媒ガスは

エアコンサイクル内で消費するものではないので、

基本減少する事はないのですが、

ゴム配管やシール類の隙間から少しずつ漏れて（抜けて）、

新車から７年目ぐらいから充填量足りないケースがよくあります。

そこで一度リフレッシュを兼ねて

（エアコン冷媒ガスも、たまにはチェックしましょうね！）と

アナウンスさせて頂いています。

こちらのクラウンはデュアルエアコン搭載車。

冷媒充填量も少し多めの650g　±　50g。

年々僅かに漏れる冷媒ガスと一緒に

コンプレッサーオイルも少なくなるので

その分を補充するためACオイル添加剤も

同時注入しますね。

NUTEC　ニューテック　NC-200　コンプブースト

コンプレッサーオイルも熱劣化するのは、

他のオイル類と同じです。

出来るだけ高品質の化学合成油を使用しているほうが、

フリクションロスも軽減され、機密性も向上します。

もちろん熱による攻撃にも強い

エステル系オイル使用すれば

ロングライフ化にもなるんですよね。

エコマックスJrの充填量を620gにセット。

同時注入するNC-200内のガス（25g）と合わせて

650gで充填する予定です。

全自動冷媒ガス　回収再生充填機　　（エコマックスJr）　　デンゲン社

・冷媒ガスを全回収し　重量管理。

・高機能ドライヤー・高密度フィルターで　ガスをろ過再生。

・真空引き工程で配管内の水分・空気の除去。

・重量管理で規定量を液化高速充填。

もちろんNC-200も同時に充填し、

全自動で全工程が行われます。

（どれだけガスが充填されていたか。）

（どれだけのガスを再充填するのか。）

これらは全て重量で管理しないと

その後の不具合時に正しい診断が出来なくなります。

ガス圧を見るマニホールドゲージだけでは

正確なガス圧の測定は出来ないのですよね。

最低でもボンベと回収機・重量計・真空ポンプは必要になります。

回収できた冷媒ガスは540g。

新車から7年間で100gの減少。

この年式ならコレぐらいでしょうね。

エアコンの予防整備にオススメです。

４，５年に一度はエアコンガスのチェックも

してあげてくださいね～。

車検整備で入庫した三菱　キャンター　ガソリン車。

朝の試運転時に冷えていたエアコンが、

お昼には冷えなくなっていました。

エアコンの操作をすると

一応カチッと作動音はするのですが・・・。

ん～ACコンプレッサーのクラッチが入らない。

過去の整備暦からまずは冷媒ガスのチェック。

ガス圧　・　ガス量の両方を確認しますね。

（カーエアコンリフレッシュα）で

冷媒ガスを規定充填量に。

コンプレッサークラッチも動いて

冷気が出てきましたね。

ですが高圧側ガス圧が

気温に対して高い・・・。

コンデンサーに水を掛けてあげると

規定値に収まりました。

コンデンサーの冷却不足ですね。

このキャンターには冷媒を冷やすコンデンサーファンが無く、

ファンベルトで回すカップリングファンのみ。

カップリングクラッチの不具合で、

高温時でも駆動直結せず

冷却性能が落ちていたようです。

部品を交換して無事納車となりました。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

エアコンの効きが悪い・冷えない　などは、

いろんな原因が考えられます。

（とりあえず１本、ガスを入れようか！）と

安易なガスチャージは過充填になりますし、

無駄な出費になる可能性が高いですよ～。

エアコンガスは重量管理でお願いします。

それではHappy Car Life！！