神戸市 USトヨタ タコマ GRN245L 3万4千マイル（約54,700km） ATF完全圧送交換 for NUTEC NC-65
本日もミナト自動車ブログ「日々是好日」にお越しいただき、ありがとうございます。
今回ご紹介するのは、神戸からお越しいただいた USトヨタ タコマ GRN245L型 4WD
タコマは北米市場で高い人気を誇るミドルサイズのピックアップトラック。
アメリカンピックアップらしい力強いスタイルに加え、優れた耐久性と実用性を備えたモデルです。
搭載されるエンジンは、耐久性と信頼性に定評のある 1GR-FE型 4.0L V6エンジン。
走行距離は3万4千マイル（約54,700km）で、各部のコンディションも良好な一台です。
お客様は、弊社ブログでこれまでにご紹介してきたUSトヨタ車の整備事例を複数ご覧になり、作業内容や整備方針に興味を持っていただいたことから、今回のご依頼につながりました。
神戸からお越しいただき、ありがとうございます。それでは、今回の整備内容をご紹介していきます。
ご依頼いただいている内容は、
・NUTEC for NC-65 完全圧送ATF交換
・F/Rデフ トランスファー オイル交換
for Gulf（ガルフ）PRO GUARD 75W-90
・スロットルボディ清掃 初期化含む
・カーエアコンリフレッシュα
をご依頼いただきましたので、その作業内容をご紹介していきます。
すべての逆輸入車に対応できるわけではありませんが、
必要な部品を確実に確保できる車種についてはATF完全圧送交換を承っております。
作業品質を維持するため、事前に部品供給状況や適合情報を確認したうえで施工しております。
では早速作業開始！
いつも通りご入庫後に試運転を実施。
変速タイミングや変速ショックの有無、滑り感などを確認し、
ATの基本コンディションをチェックします。
今回のタコマは特に気になる症状もなく、変速状態は良好。
ATが正常に作動していることを確認しました。
まずはAT内部の状態を確認するため、オイルパンを取り外して内部の汚れや異物の付着状況、磁石に付着した鉄粉などを確認しながら作業を進めていきます。
オイルパンを取り外す前に
ミッションケース周辺のオイル漏れ点検を実施します。
オイルパン周辺や各シール部、ケース接合部を細かく確認した結果、ATFの漏れや滲みは見られませんでした。
この点検は単なる現状確認だけではありません。
万が一、後日オイル漏れが発生した際に、作業前から存在していたものなのか、作業後に発生したものなのかを判断するための重要な記録にもなります。
そのため、弊社ではATF交換前に必ず実施している確認項目です。
今回は良好な状態であることを確認できましたので、このままATF完全圧送交換作業を進めていきます。
続いてATFのコンディションチェックを実施します。
走行距離約3万4千マイル（約54,700km）時点のATFをサンプリングし、油色や透明感、劣化具合を確認します。
サンプリングしたATFにはまだ透明感が残っており、酸化による変色も少なく、比較的良好なコンディションを維持していました。
油色から判断する限り、過去に高負荷による大きな熱劣化を受けた様子も見られません。
現状のATFコンディションは良好ですが、今後も変速性能を維持し、長く快適にお乗りいただくためには、定期的なATF交換が大切です。
オイルパンを取り外し、AT内部の状態を確認していきます。
磁石に付着した鉄粉は少量で、内部の摩耗状況は比較的良好な印象です。
一方、オイルパン底部には灰色の沈殿物が確認できました。
これらは磁性を持たないため鉄粉とは異なり、AT内部で発生した微細な摩耗粉や、ATFの熱劣化などによって生成されたデポジットと考えられます。
これらのデポジットの状態/量は、オイルパンからドレンアウトしたATFのサンプルからは、観察/推測できません。
また、通常の圧送式ATF交換だけでは十分に取り除くことができません。
オイルパンを取り外して内部まで清掃することで、底部に蓄積した沈殿物やデポジットを直接除去できます。
AT内部をよりクリーンな状態にリフレッシュするうえで、オイルパン脱着清掃は、非常に重要な工程です。
この車両のオイルパンガスケットには、コルク素材が採用されています。
コルクガスケットは柔軟ですので、密着性に優れる反面、長年の熱や締付荷重によって硬化や圧縮変形が進みやすい部品です。
そのため、再組付け時には接合面を丁寧に清掃し、ガスケットの状態にも注意しながら組み付けます。
特に重要なのが締付トルクです。過度な締め付けはガスケットの変形や密着不良を招き、かえってオイル漏れの原因になります。
規定トルクを守り、ボルトを均等に締め付けて確実に組み付けていきます。
ATFの劣化は、単純に走行距離だけで判断できるものではありません。
車両重量やエンジン出力、走行環境によってATにかかる負荷は大きく異なり、同じ走行距離でもATFの劣化具合には差が生じます。
特にタコマのような本格的なピックアップトラックは、車両重量が大きく、大径のオフロードタイヤを装着している車両も少なくありません。
発進・加速時や登坂走行ではATへの負荷が増大し、それに伴って内部の発熱量も増加します。
ATFは熱の影響を受けて徐々に劣化するため、走行距離だけで交換時期を判断せず、車両の使用環境や負荷も考慮した定期的な交換が重要です。
AT内部のストレーナーも純正新品へ交換します。
ストレーナーはATF内を循環する微細な摩耗粉や異物を捕集する重要な部品で、長期間使用すると汚れの蓄積によりろ過性能が低下していきます。
ATF交換と同時に新品へ交換することで、AT内部をよりクリーンな状態に保ち、安定した油圧制御と良好な変速性能の維持につなげます。
ストレーナーの吸入口を観察しましたが、特に大きな異物も無く問題なし。
オイルパン脱着作業で抜けたATFを補充した後、エンジンを始動し各部の漏れ点検を実施します。
ミッション周辺に異常がないことを確認できましたので、トルコン太郎を接続し、ATF完全圧送交換工程へ進みます。
本命ATFでの交換に入る前に、まずはプレ洗浄を実施します。
プレ洗浄に使用するATFは、ニューテック NC-RF リンシングフルードです。
数多くのATF交換を施工している弊社では、プレ洗浄用フルードの消費量も非常に多く、一般的な20Lペール缶ではすぐに使い切ってしまいます。
そのため現在は200Lドラム缶単位で常時在庫し、多くの施工に対応できる体制を整えています。
これほど大量のプレ洗浄用フルードを使用する背景には、年間を通じて数多くのATF完全圧送交換を施工している実績があります。
ブログで紹介しているのは、実際の施工台数の一部です。
ニューテック NC-RF
ニューテック製 NC-RF は、弊社が企画立案し、ニューテック社に開発していただいた専用リンシングフルードです。
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
本命ATFの使用を前提として最適化されたリンシングフルードを用いたATF完全圧送式交換は、日本国内では弊社のみが実施しています。
それでは、NC-RFを使用し、全量を一気に圧送式にて交換していきます。
圧送交換を開始すると、スタート直後からサンプル採取時とほぼ同レベルのATFが排油モニター側へ流れ込んできます。
この状態からも分かるように、ドレンボルトから排出できるATFは全体の一部に過ぎません。
ドレンアウトによる少量交換だけではAT内部のフルードを十分に入れ替えることは難しく、良好なコンディションを維持するためには圧送交換による効率的な入れ替えが有効となります。
また、ATFチェンジャーの監視モニターを通してフルードの状態を確認することで、汚れの進行度合いを視覚的に把握することができます。
実際にモニターを見ると、トルクの大きいエンジンを搭載した車両や車両重量の重い車両ほど、ATFが高温・高負荷な環境で使用されていることがよく分かります。
プレ洗浄が完了しましたので、状態を比較してみます。
・左奥が新油モニターのNC-RF
・中央のビーカーが新車時から約3万4千マイル（約54,700km）使用した廃油ATF
・右手前のクリーナーモニターがプレ洗浄後のATF
このお車は、比較的ATF状態が良かったこともあり、1回のプレ洗浄でここまでの透明度に到達しました。
交換前の廃油と比較すると、プレ洗浄後のATFは大幅に透明度が向上しており、十分にクリーンな状態まで改善されていることがお分かりいただけるかと思います。
約15分間のアイドリングタイムを経て、次はいよいよ本命ATF「NC-65」での交換に移ります。
ニューテック史上最高峰のATFである「NC-65」は、全化学合成のハイパフォーマンスATF（エステル系）です。
極めて薄く、かつ強靭な油膜特性を持ち、ローフリクションかつハイパフォーマンスな特性を実現しており、高温・高回転・高負荷条件下においても安定した油膜性能を発揮します。
エステル系基油を贅沢に使用しているため劣化しにくく、長寿命である点も大きな特長です。
純正ATFを大きく上回る性能を持つ、市販ATFの中でも最上位クラスの高性能フルードで、高トルクかつ車両重量が重く、負荷の大きいタコマには特に適したATFと言えます。
ニューテック NC-65 は、みんカラをはじめとした各種SNS等において高い評価を受けており、改めて弊社が宣伝するまでもないでしょう。
その結果、現在ご依頼いただくATF交換車両の8割以上が、NC-RFによるプレ洗浄とNC-65を組み合わせた施工内容をオーダーされています。
ニューテックNC-65を
ATFチェンジャーにセットして、再度 圧送式交換をします。
それでは、最終の本命ATFに交換します
ATFは全量が新油「NUTEC NC-65（緑色）」へ入れ替わり、油色/透明度共に非常にクリーンな状態となりました。
ここまで確実に交換できていれば、次回の交換目安は6万km以上とすることが可能です。
ハイパフォーマンスATFをおすすめする理由の一つが、その優れた耐熱性とロングライフ性能にあります。
一般的なストリートユースであれば性能低下が起こりにくく、長期間にわたり安定した潤滑性能と油圧性能を維持することができます。
よって、交換サイクルを延ばすことができるため、結果的には短期間で頻繁に交換を繰り返す場合と比較して、トータルコストの面でもメリットの大きい選択肢となります。
ロットルボディ清掃 ＆ 初期化 オプション整備を施工します。
このお車は、走行距離約3万4千マイル（約54,700km）ですが、距離相応のデポジットが付着していました。
スロットルボディとバタフライバルブの僅かな隙間に蓄積した汚れをWAKO’S の専用クリーナーを使用して、ウエスで優しく除去。
溶解力の強いクリーナーを乱暴に掛けると、スロットルの基盤が壊れECUまでダメージが行く事があるので要注意。
走行距離が増えてくるとスロットルボディにカーボンが付着します。
ほんの僅かな付着ですが、蓄積するとそれだけでアイドリングが不安定になります。
弊社では定期的なスロットルボディ清掃初期化を推奨していますので、ATF/CVTF交換時にご相談ください。
最後にスロットル学習値をリセットして、再学習すれば完了です。
続いては、駆動系のメンテナンス。フロント/ リア デファレンシャルギヤとトランスファーのオイル交換です。
今回使用するギヤオイルは、Gulf（ガルフ）PRO GUARD 75W-90。
弊社がおススメしているスタンダードギアオイルです。
エンジンオイルやATFに比べると、交換の機会が少なくなりがちな駆動系オイル。
しかし、ギヤには走行中に大きな負荷が掛かり、オイルも長期間の使用によって劣化していきます。
普段は目立たない駆動系のメンテナンスまで、しっかりと進めていきます。
ドレンプラグのガスケットには純正の中空ガスケットを使用し、各部を規定トルクで確実に締め付けます。
締め付け後は、各接合部のオイル漏れがないことを確認。
最後まで入念にチェックを行い、デフ＆トランスファーオイル交換も無事に完了しました。
カーエアコンリフレッシュα オプション整備を施工します。
年々減少する冷媒ガスを、リフレッシュ＆リチャージ。
エアコンガスは規定充填量を重量管理にて正確に充填し、システムに最適なガス量へ調整します。
回収作業を行わずに冷媒ガスを追加充填すると、過充填やガス量不適正となり、冷却性能の低下やコンプレッサー故障の原因となるため注意が必要です。
また、長時間の真空引きを実施することで、配管内部に残った空気や水分を徹底的に除去します。
エアコンシステム内に水分が残留すると、膨張弁付近で凍結して冷媒の循環を妨げたり、内部部品の腐食を促進したりする原因となるため、真空引きは非常に重要な工程となります。
このお車のエアコン冷媒規定量は600gですが、実際に回収できた冷媒ガス量は510gでした。
結果として90gの補充が必要な状態でした。ガス量の損耗も少量でエアコンシステムは良好と判断します。
すべての作業完了後、最終点検と試運転を実施。変速状態や油量、各部のオイル漏れなどを確認し、異常がないことを確認して無事ご納車となりました。
ご納車時には、作業中に撮影した数百枚の画像をオーナー様と一緒に確認しながら、施工内容やAT内部の状態、今後のメンテナンスプランについても詳しくご説明させていただきました。
なお、ご希望のお客様には作業画像のコピーをお渡ししております。
本日もミナト自動車ブログ「日々是好日」にお越しいただき、ありがとうございます。
おかげさまでATF完全圧送交換、DSC（ドライアイス洗浄）、マルチサーブによるインジェクター洗浄などのご依頼を全国各地よりいただいております。
遠方にもかかわらずご来店いただくお客様も多く、日々感謝の気持ちで作業に取り組んでおります。
・ATF/CVTF交換
http://minato-motors.com/blog/?cat=8
・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
http://minato-motors.com/blog/?cat=169
・マルチサーブ 洗浄システム
http://minato-motors.com/blog/?cat=270
・提案型整備リフレッシュプラン
http://minato-motors.com/blog/?cat=12
弊社はこの4点を中心に作業をお引き受けしていますので、御見積・ご予約のはHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
それではHAPPY CAR LIFE！！
