京都府　CX-5　KE2FW　9万5千ｋｍ　エンジンシステム異常ランプ点灯後にDPF異常の警告

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京都府　CX-5　KE2FW　9万5千ｋｍ　エンジンシステム異常ランプ点灯後にDPF異常の警告

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日にお越しいただきありがとうございます。

今回のご紹介するのは、京都府からお越しいただいたのはマツダ　CX-5　　KE2FW　走行距離9万5千キロ　

エンジンシステム異常ランプ点灯後にDPF異常の警告が点灯

問題解決できるショップを検索したところ、弊社に辿り着いたそうです。

全国各地からマツダSKY-Dのエンジンパフォーマンス低下・警告灯点灯等で、続々と入庫していただいています。
http://minato-motors.com/blog/?p=36094

今回のCX-5オーナーさんも皆さん同様に地元では問題が解決できないとの事で、弊社に相談され入庫する事になりました。

早速、試運転で加速フィーリングの確認。　

スキャンツールでエラーコード及び各センサーのパラメータをチェックします。

エンジンライブデータの数値をモニタリング。

・どのセンサーがどのような数値を出しているか？
・こうすればセンサー数値がどのように変化するか？
・ゆっくり動くなのか？リニアに変動するのか？

もう何千台とスカイアクティブDの煤問題と向き合っていますと、試運転時の加速フィーリングや各センサーのパラメーターを見るだけで、およその不具合が見えてきます。

この時点で、明らかに加速が悪く、異常な数値を示しているセンサー値が確認できました。

恐らくこのセンサー数値が原因で不具合を起こしている様子。

DPFの警告も点灯していますので、センサーの不具合だけでなくインテークマニホールドの煤の蓄積も確認する必要が有ります。

DPF警告が点灯したからと言って、DPF本体に問題が有るとは限らないのが、
このスカイアクティブDを含むクリーンディーゼルの厄介な所です。

煤の蓄積だけなく、全体車両を見て考慮する必要が有ります。

煤だけをクリーニングすれば問題解決とはならない可能性もあると言う事です。

早速、リフトアップしてマニホールド関係のパーツを順番に分解していきます。

EGRバルブ等には少しの堆積が見受けられましたが、異常と言う程ではありませんでしたが、インテークポート最奥にあるインテークバルブのシャフト部に煤が堆積。

ポート内壁にも煤が堆積して、内径が狭くなっていますね。

バルブ傘部はカメラでは見えませんが、内部を観察すると分厚く煤塊が固着しています。

ただでさえ、狭く複雑な形状のインテークバルブ付近に煤が堆積すると

吸気経路が狭くなり、吸気時の流速は早くなるが、吸気充填量は逆に少なくなる。

結果的に必要な空気量（EGR含む）がシリンダに充填されず、エンジンパフォーマンスは低下。

走らないので必要以上にアクセルを踏み、更に煤が多く発生し悪循環。

インジェクターやDPFが汚れやすくなり、徐々に性能が低下。
また、吸気工程で抵抗が増しますので、ポンピングロスがのしかかる。

そして、経年劣化によるセンサーの数値のズレ等が重なります。

悪循環のループから抜け出すには、中途半端な作業をしても意味が無いんです。

ドライアイス洗浄機にドライアイスペレットを投入。
DSC専用ノズルとアダプターをセットして、軽くワンショットしてみます。

ドライアイスが直撃した箇所だけ、母材金属からキレイになりました。

複数ある自社開発のDSCノズルとアダプターを組み替えて、複雑な形状のポート内部を洗浄していきいます。

ポート入口から奥のバルブまで完璧にキレイになりましたね。

作業中は１気筒ずつ圧縮上死点にセットして、バルブは全閉でショットしています。

エンジン燃焼室には煤やドライアイスは侵入しませんので、安心してください。

クランクを回して全4気筒全て洗浄完了。

完璧にキレイになりました。

SKY-Dの煤が堆積する箇所は大きく分けて4パターン。
使用環境やメンテナンス状態で、堆積する箇所が変ります。

今回のCX-5の煤は、吸気シャッターバルブ周辺で煤が酷く経路が詰まっています。

吸気シャッターバルブとEGRが合流する、このポイントで非常に多くの堆積が有りました。

ここでも新気の流速と流量が絞られてしまうので、本来の性能を発揮するのは難しいでしょう。

エアーエレメントを長期に渡り交換せず、清掃で使用し続けている車両に多いパターンです。

PCV（Positive Crankcase Ventilationブローバイガスを吸気系へ還元させる機構）から大量にエンジンオイルが吸気側に還流されるのが、原因と思われます。

各パーツも洗浄が完了しましたので、純正ガスケットを使用して再組付していきます。

各パーツを完璧に元通りに組み上げ、冷却水を充填。

冷却水のエア抜き　圧力テスト　ラジキャップ交換を実施。

各ECU学習値を初期化して再学習も行います。

最後にマル秘作業もゴニョゴニョして実施し、エラーコードも消えて作業は完了。　　
試運転をして、とりあえず納車となりました。

冒頭に述べたあるセンサーのの異常数値をオーナー様に説明し、後日ディーラー様にて、早期交換をアドバイスさせて頂きました。

これで、おそらく通常の状態に戻ると思います。

今回のCX-5は、あるセンサーの数値異常による空燃比の狂いが大量の煤を発生させ、DPF再生過多とインテークマニホールドの煤堆積を招いていたと思います。

幸い早期に弊社でDSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）のご依頼いただいたので、DPF完全に詰まらせる事態にならずに済んだようです。

DPFが再生不能になると、高額な修理費を余儀なくされますから。

マツダ　スカイアクティブDの煤堆積を調べると、YouTubeやネット検索で多くの動画やブログがヒットするでしょう。

それらの作業内容を見比べて吟味すると（これは大阪のミナト自動車に行くしかないな。）と皆さん結論されるようです。

来店された時にはユーザーさんとお話しする事が多いですが、弊社を選らばれる方は（よく調べているな～）といつも思います。

この業界は玉石混交で良否が見えずらいので、弊社では（ブログで）（文章で）作業内容をアナウンスするようにしています。

気になる方は弊社過去ブログのDSCやATF交換以外の作業も一緒に見てくださいね。