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CVTフルード, ニューテックＡＴＦ　NC-65

アベンシス　ZRT272　CVTF完全圧送式交換　for　ニューテック。　　　予防整備と過剰整備は紙一重。

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滋賀県からお越しいただいたのは

トヨタ　アベンシスワゴン　ZRT272

H27年式　走行距離23800ｋｍ

 

 

 

CVTF交換のご依頼です。

 

 

まだ23000ｋｍしか走行していないので、

CVTFの劣化による交換依頼ではありません。

 

 

ハイパフォーマンスCVTFのNUTEC　ニューテック（NC-65）

への完全圧送式交換を希望され予約入庫しました。

 

 

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問診をして試運転を実施し、

フルードチェックをして作業を始めます。

 

 

なるべく効率良くフルードを入れ替える為に、

まずはオイルパンを外してCVT内部のフルードを排出します。

 

さらにストレーナーも外して、

バルブボディ内部の残留フルードも排出させました。

 

 

 

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トヨタCVTには基本的にCVTFストレーナーの

メーカー部品供給はありません。

 

 

 

部品の供給設定がそもそも無いので、

ストレーナーを交換したくても、

正規ルートでは部品が手に入らないのです。

 

（ATやHV用CVTの場合はメーカー部品供給はあります。）

 

 

 

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そこで海外某ルートを通じて秘密裏に入手しました。

 

もちろんトヨタ/レクサスの純正品（平行）ですよ～。

 

 

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外したオイルパンを洗浄して、

磁石の鉄粉を除去します。

 

ガスケットは部品供給がありますので、

こちらは正規純正品で交換しました。

 

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組み付け後に排出された分のCVTFフルードを補充。

 

使用するCVTFはNUTEC　NC-RF　リンシングフルード。

 

 

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ほぼ無色に近いニューテック謹製プレ洗浄専用の

スペシャルリンシングフルードです。

 

 

高品質なベースオイルを使用しているので

CVT、AT、DCTにも対応しています。

（ただし高負荷走行は出来ないのでプレ洗浄時のみ）

 

 

 

 

1年半ほど前に弊社がニューテックさんに企画を提案して、

特別に製造していただきました。

 http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

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CVTFチェンジャーに接続して、

まずはNC-RFでプレ洗浄しますね。

 

 

交換効率の高い圧送式でイッキに全量交換します。

 

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走行距離が23000kmなので、

この時点で結構きれいになりました。

 

 

 

このまま15分間ほどアイドリング状態にして、

リンシングタイムとしています。

 

 

 

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今回使用する本命CVTFはNUTEC　『NC-65』

100％化学合成フルード　（エステル系）

 

 

極薄で強靭な油膜性能は市販フルードでは最強でしょう。

 

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ローフリクション・ハイパフォーマンスを

高い次元で実現する。

 

 

 

万人にオススメする商品ではなく、

愛車の出来るだけ良い状態で使用したい人向けの

マニアックな商品だと思いますよ～。

 

 

 

想像以上に高額なフルードですが、

弊社でのフルード指名率はダントツで、

数年後にリピート再交換される方が非常に多いです。

 

 

みんカラなどのSNSでも評判は上々ですよね。

 

 

 

年間何百リットルのNC-65を使用しているので、

そろそろNC-65を200Lドラム売りにして欲しいなと。

 

 

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NC-RFからNC-65にペール缶ごと入れ替えて、

もう一度圧送式で全量交換しますね。

 

 

 

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キレイに入れ替わりましたね。

 

この後に調整用にもう少しNC-65を注入してから、

油温を冷やしてからレベル調整を行います。

 

 

油温検出モードに入れて確実のフルード量を調整しました。

次回交換推奨距離は約6万キロとお伝えしています。

 

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CVTF交換のオプション整備

・電子制御スロットルボディ　清掃初期化

・カーエアコンリフレッシュα　for　NUTEC　NC-200

 

 

 

 

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スロットルに少しずつ蓄積するカーボンを除去して、

再学習を行いアイドリングの安定化。

 

 

 

 

 

 

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年々減少するAC冷媒ガスをリセット＆リチャージ。

多くても少なくてもACの効率が落ちますので、

数年に1回は冷媒ガスを点検しましょう。

 

 

 

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まだ5年目の車両なのでそこまで冷媒ガスが減少していませんが、

NC-200のコンプレッサーオイル同時注入で、

さらに効率よくエアコンを使用し機械負荷も下がるでしょう。

 

 

 

 

 

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まだ23000ｋｍのアベンシスにここまで整備するのは、

過剰整備でしょうか？予防整備でしょうか？

 

 

もしユーザーさんが望まないのなら過剰整備。

 

自ら愛車のコンディションを向上＆維持を考えているなら、

予防整備になると思いますよ～。

 

 

このアベンシスは今後5万キロ以上走行するまで、

CVT・スロットル・エアコンのメンテは不要でしょう。

 

長～く良い状態で使用出来るとお伝えしました。

 

 

 

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（純正同等フルード）と（NUTECのフルード）の圧送式交換

作業内容は同じで使用するフルードが違うだけ。

 

 

安価な純正同等品を使用しても、

今回のアベンシスと同様の作業をすれば、

それなりに費用は掛かるでしょう。

 

 

 

NC-65で補充やプレ洗浄までに使用すれば、

とんでもない差額になりますが、

最後の圧送式交換時のみに使用するので、

そこまでの価格差にはならないのです。

 

 

 

 

エンジンオイルに高額なオイルを使用すると、

なかなかの年間ランニングコストが掛かりますが、

ATFやCVTFはそんなに頻繁に交換するフルードではありません。

 

 

 

安価なフルードをマメに交換するのも良いですが、

高性能フルードを長く使用するのもアリだとお伝えしています。

 

 

 

そしてもっと重要なのは、

なるべくミッション内部のキレイな状態にし

汚い劣化したフルードを長く使用しない事だと思っています。

 

 

 

 

 

CVTF交換・ATF交換の御見積ご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

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スカイアクティブD

デミオ・CX-3　スカイアクティブ1.5D　煤除去作業。　　こうみると2.2Dと1.5D　どちらも煤は溜まるのかな。

新潟県からお越しいただいたのは

マツダ　デミオ　DJ5FS

H27年式　走行距離　10万キロ

 

 

 

スカイアクティブ1.5Dの吸気系に蓄積する煤除去作業。

 

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

を一泊二日で依頼されました。

 

 

 

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軽く問診をして試運転。

 

エンジンを少し冷やしてから、

インテーク＆EGR系の部品を分解します。

 

 

 

 

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デミオ/CX-3　SKY-1.5DのDSC作業は

ここ数ヶ月で多く依頼され作業しました。

 

 

2.2Dと比べて予想以上にエンジルームが狭い。

（E/Gルームが狭い＝整備作業がしずらい。）

http://minato-motors.com/blog/?tag=cx-5

 

 

 

非常に作業がやりにくく目視もしずらいのですが、

何とか手探りでナット・ボルトを緩めていきます。

 

 

 

CX-3になると少しエンジンルームに余裕があるので、

少しだけマシですかね～。

 

 

 

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外した樹脂製インテークマニホールドには、

水冷インタークーラーが内蔵されています。

 

こちらも後に分解洗浄をしますね。

 

 

 

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エンジンのインテークポートの状態を確認します。

 

どれだけ煤が蓄積しているのでしょうか？

 

 

 

 

 

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2.2Dよりも一回りほど小さいインテークポートの内径。

 

約8mmほど煤が蓄積し、

吸気の経路が狭くなっていますね。

 

 

内部に光が届かないので、

カメラのピントが合わず撮影がやりにくいな～。

 

 

 

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インテークマニホールド側にもタップリの煤蓄積。

 

内壁にビッシリとコビリ付いていますね。

 

 

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EGR導入口の近くにある水冷インタークーラー。

 

 

導入口の吸気上流にあるので基本的には汚れないはずですが、

吸気の脈動と乱気流の影響でしょうか？結構汚れていますね。

 

 

ブローバイのオイルと煤でベトベトですね。

 

 

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マニホールド内部を軽くホジホジしてあげると、

こんな感じで大量の煤が出てきました。

 

この車両はサラサラ系の煤でした。

 

 

ポロッと剥がれた煤塊はなかなかの大きさですね。

 

 

 

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マスキングをして完全防備。

 

ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。

 

（昇華爆発力と熱収縮）

ドライアイス特性を利用した洗浄方法。

 http://minato-motors.com/dsc/

 

 

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それでは軽くショットしてみますね～。

 

 

 

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ドライアイスペレットが直撃した部分だけキレイになりました。

 

 

複雑な形状のインテークポートと、

その最深部にあるインテークバルブ。

 

特殊ノズルを使い分けて完全除去していきますね。

 

 

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バルブ傘部に強固に固着した煤も、

バルブシャフト裏にコビリ付いた煤も、

全てキレイに除去できました。

 

 

 

傘部の煤は燃焼熱に近いので、

カッチカチに固まっていましたよ～。

 

 

もちろん圧縮上死点にセットして燃焼室には、

煤やペレットは混入しませんのでご安心ください。

 

 

DSCはエンジンに（ノーダメージで短時間に完璧に）が、

ウリですから。

 

 

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インテークマニホールドやEGRバルブ、

吸気シャッターバルブなども除去完了。

 

 

 

 

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内蔵インタークーラーもキレイになりました～。

 

 

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再利用出来ないのはガスケットのみ。

 

全て純正品で交換しています。

 

 

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元の状態に組み立てて、エンジンを始動。

 

完全暖機後に各学習値や、

燃料噴射量補正を再学習させました。

 

 

 

 

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ラジエターキャップの気密性が悪く、

冷却ラインに内圧が掛からない。

 

これでは夏場にはオーバーヒートになりますよ～。

 

 

 

 

キャップのゴムパッキンの劣化ですね。

常時在庫しているので新品と交換。

 

 

これでアッパーホースがカチカチに固くなるほど、

内圧が確保出来ました。

 

 

 

 

 

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試運転をしてから翌日に冷却水のレベルを調整して、

無事納車となりました～。

 

 

 

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空気を吸ってナンボのディーゼルエンジンで、

吸気抵抗が増えて流入量が減れば、

新車時の性能は発揮出来ないでしょう。

 

 

 

（10万キロ走行しているから、

新車時からの性能が劣化するのは仕方がない。）

 

そう思うのは少しモッタイナイと思いませんか？

 

 

 

 

 

 

今の国産車は適材適所の整備を行えば、

まだまだ快調に走ってくれるでしょう。

 

 

 

 

 

（メーカーやディーラーが推奨する整備だけが全てではない）

大阪府堺市の小さな整備工場から、日本全国のユーザーに向けて

小さな声でアナウンスしています～。

 

 

 

 

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=21403

 

今年のGW10連休は限定予約作業のみ受付中。

 

DCSなどは一泊お預かりになるので、

GW期間の宿泊施設の予約も考慮すると、

お早めのご相談をお待ちしています。

 

 

 

DSC等のご予約・御見積は、

HP（お問い合わせフォーム）から宜しくお願い致します。

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

 

 

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（お知らせ）GW10連休も営業しています。　でも作業内容は限定的に。　時間が読めない作業は無理よ～。

（お知らせ）

 

ご存知のように今年のGWは10連休。

（4月27日～5月6日）

 

 

 

お休みの方も多いとは思いますが、

弊社は今年のGW期間も営業していますよ～。

（毎年GWは普通に営業してるので。）

 

 

 

自動車整備業界はもれなくGW期間中はお休みでしょう。

当然メーカー部品や部品商なども一斉に休みになるはずで・・。

部品が無ければ整備や交換作業が進まない・・・。

 

 

 

 

そこで基本的にスケジュールが組みやすい

＆読みやすい作業に限定して受付をしようと・・・。

 

 

前もって部品を取寄せておいて、

普段から日帰りor一泊で引き受けている作業だけなら、

部品商が休みでもトラブル無く進むと思います。

 

 

 

 

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そこで今回は通常営業ではなく予約内容を、

以下の作業のみに限定する事に決めました。

 

《予約受付している限定作業》

・ATF圧送式交換

・CVTF圧送式交換

及び各オプション整備

 

 

・DSCドライアイス・ショット・カーボンクリーニング

及び各オプション整備

 

 

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オプション整備はブログでよく登場する以下の整備。

 

・AT/CVT　オイルパン洗浄　ストレーナー交換

・カーエアコンリフレッシュα　for　NC-200

・スロットルボディ清掃　初期化

・デフオイル交換　for　NUTECオイル

・LLC圧送式交換　　などなど

 

あくまでもオプションなので、

オプション整備のみのご依頼は不可としています。

 

 

車種やモデルによっては作業不可もありますが、

ここ1年以内のブログで登場しているオプション整備は、

車種にあわせて作業可能です。

 

 

 

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なおリフレッシュプランなどの重整備や軽整備などは、

GW期間中は引き受け不可となります。

（作業時間と納車時間が読めないので）

 

 

 

 

普段から弊社のブログを見ているが、

あまりにも遠方の為に躊躇している方。

 

こんな機会にブログで紹介している作業をしてみませんか？？

 

 

GW期間中のご予約は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

少しずつGW予約が埋まってますが、

まだ余裕がありますのでお早めに～。

 

 

どうぞ宜しくお願い致します。

 

 

 

 

 

 

 

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トヨタ　マークX　GRX130　ATF交換・DSCなどなど定番整備の5点セット。　　ミナト自動車は大阪府堺市にありますよ～

神奈川県からお越しいただいたのは

トヨタ　マークX　GRX130

走行距離45000km

 

 

・ATF完全圧送式交換

・DSC　ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング

・デフオイル交換

・LLC圧送式交換

・カーエアコンリフレッシュα

 

弊社ではトヨタ・レクサスFR車の定番整備になっている

5点セットを依頼されました。

 

 

 

 

 

予約来店から問診と作業説明。

 

試運転をしてコンディションをチェックしてから、

実作業が始まります。

 

 

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まずはDSCからしましょうか。

 

 

ガソリン直噴エンジンのインテーク系に

蓄積する大量のカーボンを完全除去。

 

 

直噴は構造上でインテークバルブ周辺に煤蓄積し,

燃焼の弊害になるのはご存知だと思います。

 

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簡単に言えばガソリンと空気との攪拌が

煤蓄積によりバルブ形状が大幅に変わる。

E/G設計時とは異なり不完全な混合気で点火燃焼。

 

 

完全気化していないガソリンは煤となり、

パワーに変換出来ず無駄になる。

 

 

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論より証拠。

 

エンジン吸気系の部品群を分解して、

状態を確認してみますね。

 

 

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樹脂製サージタンクを外し、

スワールCバルブも外しました。

 

 

6気筒12ポートのインテークポートと

インテークバルブを確認しますね。

 

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バルブシャフト部にカマキリの卵状の煤塊と、

バルブ傘部にはガチガチのカーボン蓄積。

 

 

スムーズに抵抗無く流れるはずの吸気が乱れ、

理想的だったE/G設計時の吸気渦が作れない。

 

 

ほんの少しのガソリンの無駄も、

チリが積もれば山となるのでは？

 

 

 

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弊社オリジナル整備（DSC）

ドライアイスの3mmペレットを圧縮空気で高速噴射。

 

 

 

強固に固着したカーボン（煤）をエンジンにノーダメージで、

短時間で完璧に除去します。

 

 

 

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マスキングをしてボディをガードし、

DSC特殊ノズルをセットして軽くショットしますよ～。

 

 

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ドライアイスペレットが直撃した部分だけ、

キレイになりました。

 

アルミ素地がハッキリ見えますね。

 

 

 

 

数種類あるDSCのアダプターとノズルを組み合わせて、

本格的に除去すればココまでキレイになりました～。

 

 

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奥深いポートも奥から手前まで全て洗浄しています。

 

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スワール・コントロールバルブや

サージタンクもDSCで洗浄しました。

 

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ガスケットを交換して組み付けし、

スロットルも清掃してからエンジン始動。

 

暖気後に初期化作業を行いました。

 

 

 

 

 

次はATF圧送式交換に移ります。

 

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ATFの状態を確認してから、

ATオイルパンを外しました。

 

 

磁石に付着した鉄粉を除去して、

オイルパンを洗浄します。

 

 

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ストレーナーとオイルパンガスケットは交換し、

磁石は洗浄して再利用します。

 

 

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オイルパン洗浄で4Lほど排出したATFを補充にも、

この後に行うプレ洗浄にもNUTECニューテック（NC-RF）

リンシングフルードを使用します。

 

 

完全暖機後に圧送式アダプターを装着して、

まずはプレ洗浄を行いますね。

 

 

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ニューテックNC-RF（仮名）

http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

弊社がNUTECさんにお願いして開発していただいた、

スペシャルリンシングフルード。

 

 

ATFチェンジャーに接続して、

イッキに圧送式で全量交換を行いますよ～。

 

 

 

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走行距離が5万キロ未満なので結構キレイになりましたね。

このままアイドリング状態で15分間のリンシングタイム。

 

 

 

 

ここからやっと本命ATFで再交換します。

 

 

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NUTEC史上最高峰のハイパフォマンスATF

『NC-65』　　全化学合成油（エステル系）

 

 

 

極薄で強靭な油膜性能はおそらく市販ATFでは最強でしょう。

 

（ローフリクション・ハイパフォーマンス）

6速以上の多段ATにはオススメしています。

 

 

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また耐熱性が非常に高いベース基油を贅沢に配合しているので、

熱劣化に強くロングライフ化にも有効です。

 

 

ハイパフォーマンスを求めてもOKですし、

ストリート走行でロングライフ可もアリでしょう。

 

ただしフルード単価が結構高額。

（でも弊社では指名＆リピート率は高いですね。）

 

 

 

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ATFチェンジャーにセットして、

もう一度圧送式で全量交換しますね。

 

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キレイに入れ替わりましたね。

 

ここまでキレイになれば次回推奨交換距離は6万キロ。

 

高回転・高負荷を掛けるほど真価を発揮し、

切れのあるシフトフィーリングをお楽しみください。

 

 

一度冷却してからフルードレベルの調整は、

油量検出モードにしてから規定温度でバッチリ調整しました。

 

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デフオイルのニューテックギアオイル。

 

こちらもNC-65と同様に全化学合成のNC-70　75W90。

 

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ドレンボルトの鉄粉を除去して、

手押しポンプで注入します。

 

純正中空ガスケットを交換してトルク締めしました。

 

 

 

 

 

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（DSC＆ATF交換のオプション整備）

・LLC圧送式交換

・カーエアコンリフレッシュα

 

 

 

LLCも圧送式で全量交換しますよ～。

 

ラジエターリフレッシャーを接続してエンジン始動、

LLCを脈動圧送し冷却ラインに送り込みます。

 

グルッと回って排出されたLLCは

高密度Wフィルターでろ過します。

 

 

 

 

 

５ミクロン/２５ミクロンのフィルターを通過したLLCは、

エンジン/ラジエター/ヒーターコアに再び送られて、

冷却ラインを何回も循環していくのです。

 

 

トヨタGR系エンジンの場合は３０分以上は圧送し続けて、

サーモスタットが完全に開くまで続けます。

 

 

 

 

計算上は毎分7L　x　30分　＝210Lぐらいは、

冷却ラインを循環しているでしょう。

 

 

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最後にLLC再生強化剤で防錆/消泡性能を補強し、

エア抜き作業でライン内の空気を排出させました。

 

 

LLCリザーバータンクのレベル調整も行いますよ～。

 

 

 

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カーエアコンリフレッシュα　で、

年々減少するAC冷媒ガスをチェック。

 

同時にNUTEC　NC-200を注入して、

コンプレッサーオイルも補強します。

 

 

NC-200のオイルも最高品質の

全化学合成エステル系ベースオイルを使用。

 

 

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さすがに平成22年式で5万キロ未満なので、

冷媒ガスの減少は少ないですが予防整備には有効ですね。

 

 

 

 

 

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全国各地から高速道路をぶっ飛ばし、

高額な高速道路代を負担して、

朝10時に弊社に入庫していただいています。

 

 

 

とても感謝をしていますが、

そのお気持ちには正確な作業でお返ししようと。

 

 

 

 

 

 

今回紹介した全く同じ内容の5点セットを、

一泊二日で出来る整備工場は日本でおそらく弊社だけでしょう。

 

もし出来る整備工場がお近くに有ったとしても、

（ぜひ大阪のミナト自動車で作業して欲しい！！）と

思われるような整備を心掛けています。

 

 

 

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弊社の場所は大阪府堺市の世界遺産を目指している

世界最大規模の古墳群（仁徳陵古墳）のスグ横。

 

 

 

弊社から大阪中心地キタ・ミナミまでは、

目の前のJR阪和線もず駅から電車で30分以内。

 

USJも電車で40分で代車なら30分で到着するでしょう。

 

 

宿泊するホテルもキタ・ミナミ以外であれば、

結構リーズナブルだと思いますよ～。

 

 

 

まぁ～折角大阪に来られたのですから、

どうぞどうぞ大阪観光でもお楽しみいただいて、

その間に依頼された整備は完了しています。

 

 

 

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ATF交換・DSCのご予約/御見積は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

 

 

出来るだけその日のうちに返信するようにしていますが、

少し遅れても3日以内にはメール返信をさせて頂いています。

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に、

お越しいただきありがとうございました。

 

それではHAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

後日オーナーさんからレビューをいただきましたので、

原文をそのまま添付します。

 

昨日は、マークXの整備ありがとうございました。帰り道、約480kmを走って、リッターあたり約2.5kmくらい燃費が向上しました。体感的には、変速がスムーズになって、全ての回転域で、トルクフルになっていました。特に時速100kmあたりからの加速は、非常に良くなりました。伸びがいいと言うのか、ストレスなく加速していく感じがします。メーターを見て、思わずアクセルを緩める感じでした。今回、DSCとATF交換、清掃が主の整備でしたが、復活したと十分に実感できた整備でした。ありがとうございました。以上

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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リフレッシュプラン

ランドクルーザープラド　KZJ95W　リフレッシュプラン　後半編。　ATF圧送式交換＆ホイールアライメント調整などなど。

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前回ブログから紹介しているプラドのリフレッシュプラン。

 

今回は引き続いて後半編をご紹介しますね。

http://minato-motors.com/blog/?p=21176

 

ランドクルーザープラド　KZJ95W

H11年式　　走行距離29万キロ

 

 

 

 

リア側のショックアブソーバーを交換します。

 

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プラドのラダーフレームに装着されている、

ショックアブソーバー上部のナットはチョット回しにくい。

 

 

また場所的に泥が溜まりやすく、錆も発生しやすい。

 

 

今回も上部のナットを緩めると、

ショックのボルトが折れました。

 

 

錆でボルト部が脆くなっていたようです。

 

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リアのトレーディングアームのブッシュ交換。

 

車体からアームを外して、油圧プレスで打ち抜きますね。

 

 

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14tほどプレスしても全く動かないので、

少し方法を変更。

 

 

まずは内部のゴムブッシュを打ち抜いて、

外側のカラーに切れ目を入れて（逃げ）を作りました。

 

すると10tぐらいで打ち抜けましたので、

新しいブッシュを圧入しました。

 

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リアのパーキングブレーキは調整のみ。

固着しやすい所にグリスアップをしておきますね。

 

 

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エンジンのラジエター交換を提案しました。

 

LLC漏れは無いのですが

樹脂製アッパータンクに熱劣化が見えました。

 

 

このまま放置すると割れたり漏れたりしますので、

走行距離的に交換をオススメしました。

 

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黒い樹脂製タンクが茶色く変色していますよね。

 

こうなると脆くなって割れる前兆なので注意が必要です。

 

 

またラジエターキャップの樹脂部も茶色く熱劣化。

ここまで変色させるには6年以上は掛かるでしょう。

 

おそらく長い間交換していなかったのだと思います。

 

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サーモスタットやロア＆アッパーホースも同時交換。

 

 

組み付け後にLLCを圧送式で全量交換しました。

これでエンジンやヒーターのLLCも交換出来ます。

 

最後にエア抜き作業とLLC強化再生剤を入れて、

冷却系はひとまず完了。

 

 

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フューエルエレメントも交換し、

1KZ-TE前期モデルディーゼルの

数少ないセンサー系も予防整備で交換します。

 

 

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オイルの漏れがあるトランスファー　オイルシール。

 

シャフトを外してシール交換をしました。

 

 

 

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フロントデフ・リアデフ・トランスファー

3点のギアオイルを交換しますね。

 

 

ガルフ　プロガード　75W90　LSD対応

新品ガスケットに交換してトルク締め。

 

 

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ATFも圧送式で全量交換します。

 

 

記録簿をみると少し前にオイルパンの脱着をしているので、

今回は圧送式交換のみ行います。

 

 

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NUTEC　リンシングフルード（NC-RF）でプレ洗浄しました。

 

 

やや濁りはありますがビーカーの廃油に比べると、

少しはキレイになりましたね。

 

 

そこから15分ほどアイドリング状態でリンシングタイム。

 

 

 

今度はNUTEC　ニューテック全化学合成ATF

（ZZ51改）でもう一度全量交換しますね。

 

 

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ここまでキレイになれば次回交換推奨距離の

5万キロは十分使用できると思いますよ～。

 

 

 

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カーエアコンリフレッシュα　で、

エアコン冷媒ガスをチェック。

 

デンゲン社エコマックスJrで

冷媒ガスを全量回収再生し再充填。

 

 

 

内蔵の重量計で測定しながら、

規定充填量で正確に作業します。

 

コンプレッサー保護強化に

NUTEC　NC-200も同時注入しました。

 

 

 

エアコン冷媒ガスは多くても少なくてもNGで、

潤滑性と気密性を向上させるNC-200は、

一定の年数でメンテ注入を推奨します。

 

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アライメントリフトでサスペンション系の

各ブッシュを1G締め付けします。

 

 

 

整備リフトで足が伸びた状態でアームブッシュを組み付けると、

タイヤが接地した状態では過大な捻れがブッシュに掛かります。

 

 

捻れて無駄なテンションか掛かっているブッシュは、

ブッシュの早期劣化の原因になりますので、

着地した状態で一度開放し再マシ締めしていきますね。

 

 

 

 

 

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そこから軽く試運転をして、

サスペンションの各部品を馴染ませますね。

 

 

そしてホイールアライメントを調整します。

 

 

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ハンター社　ホークアイWA470

最新鋭の４センサーカメラ搭載　アライメントテスター

 

 

イヤサカ　ビシャモン　マルチアライメントリフト

水平精度を長期に維持する国産リフト。

 

 

最終的にはこんな感じで調整しました。

 

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数値合わせだけのホイールアライメントではなく、

ブッシュやショックまでリフレッシュ整備して、

本来の性能に戻した後のホイールアライメント調整。

 

 

 

弊社はサスペンション整備に必要な付随作業として、

ホイールアライメント調整を位置づけています。

 

 

 

 

最後に試運転を重ねて、最終チェックを繰り返し、

無事納車となりました。

 

 

 

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リフレッシュプランは

よくある車検整備のような保守整備でもなく、

よく見るノボリに書いてある無料点検作業でもありません。

 

 

 

１０年１０万キロ以上走行した車両を、

もう一度予算を掛けて整備するリフレッシュメニューです。

 

 

今回のプラドオーナーさんからも

（ディーラーでは見ない箇所の整備を中心に）と

希望整備と合わせてオーダーされました。

 

 

 

世界トップクラスの耐久性があるプラドですから、

適材適所な整備をして長く使用するのもアリだと思いますよ～。

 

 

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２部構成で紹介しました

ランドクルーザー　プラドのリフレッシュプラン。

 

 

 

今回作業した箇所以外にも

何点か気になる整備箇所がありましたので、

（こうなればココを整備してくださいね。）と

アドバイスをさせて頂きました。

 

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼は

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

 

どうぞ宜しくお願い致します。

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

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