前回、前々回から続くハイエースKZH100のリフレッシュプランの続きを紹介します。
http://minato-motors.com/blog/?p=33042　その1
http://minato-motors.com/blog/?p=33091　その2



その1ではフロント足回り下回りを整備して、その2ではリアの足回り下回りの整備とホイールアライメント調整を紹介しました。


その3ではエンジン・ATの整備を紹介しますね。

・シリンダーヘッドカバーからのオイル滲みによるG/K交換。
・タイミングベルト・ウォーターポンプ交換
・サーモスタッドやホース類交換
・ラジエター（メイン・サブ）交換

これらを同時に整備する事を提案しました。



21年・18万キロ走行した樹脂製のラジエタータンクが熱劣化しています。

割れるとオーバーヒートしますので要交換部品なのですが、ハイエース100系のラジエターは狭いエンジンルーム内に押し込められて交換が困難。





ラジエターを外すにはタイミングベルトやカムスプロケット周辺を分解し、スペースを確保して作業をしますね。

この状態まで分解してスペースを確保しました。


ここまで分解してスペースを確保しても、若干は知恵の輪状でラジエターを引き抜きます。

外すラジエターは傷が付いても問題ないが、新品のラジエターに傷付ける訳にはいかないのでスペースは広めに確保するのが吉。

ラジエターを外すとエンジンルーム上部から、床が丸見えになりますね。

樹脂製タンクは熱劣化で脆い状態でした。


少し触るだけでポキッと折れるので、もう寿命だと思いますよ。
新しいラジエターに交換しますね。

エンジン前部に作業スペースが出来ましたので、ウォーターポンプやカム・クランクシール・サーモスタッドなどを同時交換します。

単品で交換すると個別に交換工賃が掛かりますが、ある程度まとめて整備すると重複工賃分は節約できるのです。




何と何を同時に交換すれば（重複工賃が節約出来るのか？）を説明して提案するのがリフレッシュプランのメインテーマです。


無駄な重複工賃分は部品代に回した方が、結果的にはお得なんですよね。

フロントバンパー裏にあるサブラジエターはメインに比べて熱劣化しにくいのですが、使用環境の影響でアルミコアのフィンが腐食していました。

ASSYではメーカー在庫なしとの返答だったので、ラジエター屋さんに部品を組み立ててもらい新品交換します。


サブラジエター・コンデンサー・ファンモーターASSYで車体から降ろして、分解し再装着しました。



本当はコンデンサーも新調したかったのですが、こちらは生産終了で部品が無いそうです。これはもう少し延命して使う事になりました。

フューエルフィルターも長い間無交換だったので、エレメントを交換しますね。

ラジエターの冷却水をラジエターリフレッシャーで脈動圧送式交換。


冷却ラインに接続しLLCを脈動圧送していきます。
注入されたLLCは冷却ラインをグルッと一周して、もう一つのホースから回収。


ラジエターリフレッシャーには5ミクロンと25ミクロンのWフィルターが内蔵されていますので、それで濾過してもう一度冷却ラインに戻す事を繰り返します。



サーモスタッドが開くまで、アイドリング状態で約30分以上は作動させます。



濾過して浮遊している汚れを回収し、最後にLLC再生強化剤の投入で（防錆・消泡性能）を強化します。

1KZ-TEターボなのでエンジンルーム内に水冷式インタークーラーがあります。

こちらもLLCを交換して最後にLLC再生強化剤を投入しました。

サブラジエターやコンデンサーを外す前に、エアコン冷媒ガスを（エコマックスjr）抜き取っていました。


その時の冷媒回収量は480ｇ。

後期モデルKZH100の規定冷媒充填量は900ｇ。

作業前は約420ｇほど冷媒が少なかったようですね。

コンデンサー脱着でACガス配管を切り離しているので、まずは30分ほど真空引きを行います。



そこから1時間ほど放置して真空度が保たれている事を確認。

規定充填量の冷媒ガス900ｇを再充填し、コンプレッサーオイル強化のために（ニューテックNC-200コンプブースト）を同時注入しました。


何か所かの配管を切り離しているのでオーリングも交換しています。
冷媒ガス注入後にリークテスターで漏れチェックを行いますね。

最後にATFを全量交換します。

ATオイルパンを脱着し洗浄。
磁石の鉄粉を除去してストレーナーを交換。

液体ガスケットを使用してオイルパンを再装着します。

排出したATF分を補充し、完全暖機します。


ATFチャンジャー（トルコン太郎）のホースを接続し、まずはプレ洗浄。
アイシンAFW+で全量イッキに圧送式交換しますね。

プレ洗浄でやっとここまでキレイになりました。

まだまだ濁りがありますね。
アイドリングタイム後にもう一度圧送式交換します。

キレイに入れ替わりましたね。

最後にフルードレベル調整を行いました。

全ての作業が完了し、いつものテストコースで試運転。

帰ってきてからはリフトアップして締め忘れ・オイル漏れ等の最終チェックを繰り返す。



最終チェックが終わればお連絡をして、後日納車となりました。

こんな感じで整備したハイエースKZH100系のリフレッシュプラン。
3部のブログに分けて紹介させていただきました。


来店した時はフワフワ・コトコト・ユルユルな感じの印象でしたが、サスペンションやブレーキ、エンジン・AT関係を整備したのでシャキッと走るハイエースワゴンに戻ったと思います。



作業中に撮影した画像は約220枚。
納車時にはその画像をお見せしながら作業内容を説明させていただいています。
また画像もDVDにコピーしてお渡ししています。



リフレッシュプランのご予約やご相談はHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

○○年○○月の△△△のブログが総額いくら掛かりましたか？？と問い合わせていただけるとお答えできますよ。　整備費用の参考にしてくださいね。



それではHAPPY　CAR　LIFE！！

兵庫県からお越しいただいたハイエースKZH100のリフレッシュプラン。

前回ブログではフロントのサスペンションやハブ、ブレーキ等を整備しました。
http://minato-motors.com/blog/?p=33042


今回はリアのサスペンションやハブベアリング等の整備を紹介します。

ハイエースのリアもサスペンションブッシュは個別に部品供給されるので、ブッシュ全数を打ち換えますね。

上下のコントロールアームブッシュを交換します。


治具と油圧プレスでブッシュ交換。
劣化したブッシュではアームを適切に保持するのは難しいのですよ。

全数交換するとシャキッと足回りが締まりますね。

スタビライザーのブッシュも全数交換。

リンクロッドのブッシュはガタガタで、クラックと摩耗が激しかったです。

ラテラルロッドのブッシュ交換。
左右のブッシュを交換しました。

ハブベアリング交換はリアアクスルシャフトを引き抜いて、油圧プレスで交換します。


シャフトからベアリングを引き抜くにはSSTが必要で、これが無いと安全で確実なベアリング交換が出来ませんよ～。

アクスルオイルシールとブレーキシリンダO/H

リアのブレーキライニングシューは以前の整備で交換済みだったので、残量は十分に残っていました。

ブレーキシリンダはサクサクっとカップ交換を行いますね。

ハイエース100系のバンは下から簡単にショックアブソーバーの交換が出来ますが、100系ワゴンの場合は室内から上部のナットを外す必要があります。


室内がノーマルなら問題ないのですが、キャンピング等に改造をしていると床を分解しないといけないんですよね。

ブレーキフルード交換でエア抜き作業を行い、デフオイルも交換しました。
デフオイル　ガルフ　プロガード75W90　LSD対応

フロントとリアのサスペンション、ブレーキ、ハブ等を組み立てて、ホイールアライメント調整を行います。

ホイールアライメント調整をする前に（1G締付）。


サスペンションを整備した時には必須作業の（1G締付）。
4輪が接地した状態でブッシュを固定しているボルト一度開放し、ブッシュに掛かる無駄なテンションを無くします。



このブッシュ捻じれ（テンション）を解放せずに走行すると、せっかく交換したブッシュが早期に破断しますよ～。


1G締付する箇所には黄色いテープを張り付けて目印にしています。
ナットボルトを緩めてから本締めしますね。

軽く試運転後に再度リフトアップして、車高調整。

ハイエースはフロントのみ車高調整機構がありますので、これで全体のレベル調整を行いますね。



リア基準点からリア実測値を参照にし、フロントの調整数値を決める。


簡単に言えばリアが基準より10ｍｍ低ければ、フロントも基準値より10ｍｍ低く調整するんですよ。

このような車高調整は1ｍｍ単位で微調整しますので、アライメントリフトがないと正確に実施するのが難しいのです。



地面の仮想ラインに赤い糸を引いて、フロント基準点からの距離を調整します。

試運転をして、1G締付をしてから始めてホイールアライメント調整が出来るんですよ～。　


・ハンター社ホイールアライメントテスター　ホークアイWA470
4つの高精度カメラでホイールに装着したターゲットの動きを捕捉し、数値を演算します。



・イヤサカ社ビシャモン　マルチアライメントリフト
ロングバージョンの高剛性アライメントリフトは国産リフトNO,1のビシャモンリフト。　

調整箇所が多いので盛大にバラバラな数値ですが、組み立てたスグの状態は大体こんな感じです。


逆に言えばサスペンション整備をしてホイールアライメント調整をしなければ、真っすぐ走る車両にはならないんですよね。





車体下からこれを整えていきますね。

最終的にはこんな感じになりました。




これで今回依頼された整備の50％が終了。

次回ブログではエンジン整備とATF交換等を紹介しますね。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！

兵庫県からお越しいただいたのはハイエース　KZH100　走行距離18万キロ

予算に合わせて車両全体を整備するリフレッシュプランのご依頼で入庫しました。


リフレッシュプランについてはこちらのブログを参照にしてください。
http://minato-motors.com/blog/?p=31370

（お問い合わせフォーム）からご相談をいただいて（整備予算・不具合不満点・お預かり期間等）をお聞きし、数か月後の入庫となりました。



時期によって変わるのですがリフレッシュプランはオーダーをいただいてから入庫まで（1か月待ち）の時もあれば、（数か月待ち）の時もあります。　


順番に1台ずつ入庫してもらい整備作業をしているので、オーダーが多くなると数か月ほどお待ちいただく事があります。

メール相談時には車両の不具合点・不満点・改善したい箇所などをお聞きしています。


今回メールでのお聞きしたのは、
・エンジンの振動が大きい（始動時・アイドリング時）

・左に流れていく　（直進安定性が低い）

・足回りから異音がある。　カタカタ　コトコト

・エンジンのパワーがないような気がする。

・エアコンの冷えが悪い。


その他イロイロあるのですが距離・年式相応に愛車が劣化し、気になる点が多くなってきたようです。




過去の経験と不具合箇所から判断して、入庫1か月前に交換予定部品を先行発注します。　入庫し見積が出来てから部品を発注しても、部品はスグには集まらないので。

問診をして試運転。
数十メートル走行するとスグに症状が確認できました。

交差点で曲がるたびにユラユラ揺れて、ショックの収まりが悪い。
またブレーキの効きが非常に甘く、制動力低下・コントロールがしにくい。



試運転後に事前ホイールアライメントを測定して、サスペンションの状態を確認。

リフトアップして点検をし車両の状態を確認して、整備プランの御見積を制作。


整備プランを提示しオーナーさんと相談しながら、どこまで整備をするかを協議します。

整備プランが決まれば追加部品を発注して、作業を始めますね。

フロントサスペンションやブレーキ等から始めますね。

まずは足回りをバラバラに分解します。





フロントロアアームブッシュ交換
油圧プレスと治具を使用して、ブッシュを打ち換えますね。


ストラットバーのブッシュやスタビライザーブッシュ・バンプも交換します。

アッパーアームはASSY交換。
ハイエースは100系200系問わずアッパーボールジョイントにガタが出ますので、必ず交換しています。

下の画像のように指で上下に揺すると、カタカタとガタが確認できました。



ショックアブソーバーは完全に劣化しているので、もちろん要交換。

ハブベアリングもリフレッシュ。
内部のグリスを洗浄し新しいグリスとベアリングやシールで組み立てます。

ハブから分解したブレーキディスクローターを研磨。


ハイエースは乗用車と違い、ハブを脱着しないとディスクローターが外れない構造です。


研磨機にセットして慎重に研磨しました。
耐熱塗装（500℃）をしてあげれば完成。

フロントサスペンションをバラバラにすれば、エンジンを支えているサブフレームが簡単に外れます。

サブフレームが外れるとエンジンのハーネスやホースに負荷を掛けずにマウント交換が出来るのですよ～。

左右のエンジンマウントとミッションマウントの計3点を交換しました。




始動時にガタンと異音がしていたのは、エンジンマウントの劣化ですね。大きく裂け目がありました。

ガタが出やすいステアリングのラックエンドを交換。
ここにガタがあるとステアリングの遊びが大きくなり、直進安定性が低下します。

直進安定性が低いと高速で長距離移動時には、常にハンドルが取られるので疲れるんですよね。




ナックルのロアボールジョイントも交換して、ハブやサスペンションを組み立てますね。

ハイエース100系のハブを組み立てる時には、2点の注意が必要。

・ディスクローターの振れ点検
ディスクローターを正確に研磨しても、ハブとの組み合わせが悪いと高速走行時のブレーキングで振動が出ます。

・ハブベアリングのプレロード調整
ロックナットの締付調整は、バネ測りでプレロード測定しながら調整します。

ブレーキキャリパーとブレーキパッド交換。


キャリパーを完全洗浄してシールを交換しO/H。
ブレーキパッドはWAKO’S　BPR高性能ブレーキパッドグリスで組立。

これでフロントの下回り・足回りの整備がとりあえず完了。
（ホイールアライメント等は最後に行いますのでご安心を。）

これで整備プラン全体での30％ぐらいが終わりました。



次回ブログではリアのサスペンションやハブなどの整備を紹介しますね。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！