今回は2部作でまあまあ長編です。 長いですよ～。
ハイエースワゴン 4WD KZH116G
H12年式 23万キロ走行
点検整備をメールから依頼して頂きました。
初入庫の問診時では
・坂道などでの加速が悪い。（昔に比べて）
・クーラーの効きがイマイチ。（特に昼）
とのご相談。
試運転をしてからリフトアップしていきます。
ザックリ診た感じでは、概ね良好。
気になる点を整備していきますね。
試運転時に
効きがイマイチだったブレーキ関係。
フロント・リアともに
残量や当たり面などは問題なし。
ただリアブレーキ調整が甘かった のと
ダストが多かったので、
ダスト清掃＆調整をしていきますね。
リアドラム車の場合、
ブレーキの効き・ペダルタッチ・全体の制動力は
リヤ側のコンディションに依存されます。
フロントはディスクブレーキのため、
キャリパーなどに不具合がなければ調整は不要。
リアドラムのアジャスターを回し、
手動でブレーキ調整をしていきますね。
基本的なリアドラムブレーキ構造は
リアのライニングが減る → サイドブレーキの引きシロが過大に。
逆に
ドラムブレーキを調整する→ 引きシロが少なくなる・元に戻る。
前作業者がリアブレーキ調整をせず、
緩くなったサイドワイヤーのみ を調整していると
ドラムブレーキ調整が出来ないので
リセットの為にサイドブレーキワイヤーを一度緩めますね。
それから左右リアドラムの調整をして、
サイドBワイヤーも再調整。
ブレーキペダルの踏み応えが良くなり、
４輪すべてのブレーキングが向上しますよ。
サイドブレーキがやたらと深い・大きい事はないですか？
リアドラムブレーキ車なら要注意。
エンジン冷却水（LLC）の点検。
リザーバータンクの液面は最下限以下でした。
ラジエターキャップを空けて、LLCを取り出すと
かなり劣化した状態・・・。
LLCの着色料が劣化して赤？茶？緑？かわからない。
（トヨタ系は赤ですが、コレはおそらく緑だと思います。）
（写真では赤く見えますが、肉眼では薄緑茶色です。）
容器に入れてLLCをシェイク。
泡がいつまでも消えない事から、
添加剤（消泡剤・各防錆剤・着色料）が
完全に劣化していますね。
少なくとも４年以上LLCを放置しないと、
ここまでの劣化度にはならないですよ～。
リアヒーター ・ ラジエター ・ サブラジエターから
LLCを抜いて新しいLLCを圧送式交換していきます。
配管が長いのでエア抜き作業は慎重に。
冬に岐阜・長野にある御岳周辺のスキー場に行かれるようで、
濃い目のLLC濃度５０％にしてみました。
LLCが劣化して氷点下で凍ると、
エンジンが損傷しますので。
（左がエンジンLLCの廃液 右がインタークーラー用LLC廃液）
エンジンルームの奥にある
水冷式インタークーラーの冷却水も交換します。
なぜかこちらのLLCはキレイでした・・・。
リフレッシュして再充填しますね～。
最後に冷却ラインの加圧テスト。
漏れはないので、しばらく様子を見てもらいますね。
外気温３５度
内気循環 ドア窓全開
フロント・リアAC クールMAX 風量MAX
エンジン回転数 ２千回転。
吹き出し口温度 ２７℃
冷えないね。こりゃダメだ。
注意
ドアを全開して測定してくださいね。
閉めて測っちゃダメですよ～。
外気温からどれだけ冷やせるか？が性能テスト。
閉めて内気循環 時間を掛ければ、そりゃ冷えて当たり前ですからね。
低圧・高圧ともに低めの数値。
エコマックスJrで（カーエアコンリフレッシュα）
全自動回収・再生・充填作業をしますね。
規定充填量はリアクーラー付きで1200g ±50ｇ
まずは冷媒ガスが
どれくらい入っているか調べましょうか。
カーエアコンリフレッシュαの結果
回収したガス量は 290g
不足分の冷媒ガス 910g
4分の1しか冷媒ガスが無いので、
冷えが悪いのも当然。
重量管理をした
規定充填量1200gをチャージしてみると・・・。
同じ条件で17℃まで冷えましたが、
高圧側が やけに高い・・・。
コンデンサーファンは作動していますが、
配置的に放熱性が悪そうです・・・ね。
サブラジエターとACコンデンサーを
水道水で強制フィン洗浄。
水気を切って試運転します。
最終的には１４℃まで下がってくれたので、
ひとまずOKでしょう。
ガス漏れしそうな箇所を
リークテスターでチェック。
バルブキャップのパッキンが無いので交換しますね。
最後にNUTEC NC-200を注入の為
もう一度カーエアコンリフレッシュαをします。
真空引きは長めの２０分。
コンプレッサーオイル補充も忘れずに。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
次回ブログも引き続き （ハイエースワゴンの点検整備）を
紹介しますね。
Happy Car Life！！
