東京クラウンタクシー　GRS200系　にDSC。　　　インテークバルブのカーボン除去

最近はATF交換のリピート率が多くなってきました。

 

 

 

 

 

弊社の完全圧送式交換は

次回交換推奨距離は4万キロ。　（NUTECの場合はそれ以上）

 

 

一般の方であれば年1万キロの走行距離で、

4年ほど掛かるのですが・・・。

 

 

 

 

 

 

 

僅か1年でそれ以上を走行するのは、

職業柄を考慮すると普通なのかも知れませんね。

 

 

 

東京都からお越しいただきました。　　　（2回目の来店。）

 

クラウン　タクシー　　GRS200

走行距離186000km

 

 

 

 

 

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

スパークプラグ交換　（NGK　イリジウムMAX）

 

ATF圧送式交換　　for　NUTEC　NC-65

WAKO’S　RECS　レックス

デフオイル交換　　for　NUTEC　ZZ-32

 

を一泊作業で依頼されました。

 

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=375

 

去年8月の完全圧送式交換（zz51改）から

一年後のお問い合わせでした。

 

 

 

 

 

当初メールではATF交換のみのご相談だったのですが、

 

 

 

 

（インテークバルブのカーボン蓄積が・・・・・。）

（今年からDSCという作業を始めまして・・・・。）

 

 

（こんな風にGRエンジンはなるんです・・・・。）

と説明させて頂くと、

 

 

 

 

（ではDSCも同時にお願いします！）と

オーダーを頂きました。　　　　　　　ありがとうございます。

 

 

 

まずはDSCから始めますね。

 

 

インテークバルブ・サージタンクを外し、

スワールCバルブも外していきます。

 

 

 

 

 

エンジンオイル交換は完璧にされていますが、

どこまでカーボンが蓄積しているのか？

 

 

確認したいと思います。

 

 

 

 

 

燃焼室からの吹き返しによる煤が

上流のスワールCバルブまで蓄積していますね。

 

 

 

 

 

省燃費エンジンの必須技術（大容量EGR）

直噴エンジンの超微細煤（PM）の発生

低膨張ピストンピングによる（ブローバイガス）

 

 

この三つが合わさると、

どうなるかご存知ですか～？

 

 

一気筒に2つのインテークポート。

 

6気筒分のポートを覗き込んで、

確認してみますね。

 

 

 

 

 

今のところ高出力と省燃費・低エミッションを

高次元で達成するのは

直噴エンジンが理想的なんです。

 

 

 

 

 

唯一のデメリットであるインテーク系のカーボン蓄積を

エンジンオーバーホールすることなく、

 

通常メンテナンスで解消できれば、

非常に優秀なエンジンになると思います。

 

 

 

 

食品加工業・金属加工業の大型プラントなどで

早くから採用されているドライアイス洗浄機。

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

 

 

対象物を傷つけず・廃棄物も出さない。

 

 

 

次世代洗浄システムを利用して

エンジンの奥にあるインテークバルブを洗浄。

 

 

 

 

 

 

『ほこ　X　たて　』　　での対決をご存知ですか？

 

（どんな物でも剥がす洗浄機　vs　絶対剥がれない塗装）

http://www.greentech-japan.co.jp/hokotate/

 

 

 

グリーンテック社　（ドライアイスパワー）に

DSC専用ノズルを装着。

 

 

ドライアイス3mmペレットを

圧縮空気を利用して高速噴射。

 

 

 

柔らかいペレットがカーボンに直撃すると、

熱収縮と昇華爆発力で

 

一気にカーボンが吹き飛びますよ～。

 

 

 

 

ワンショット10秒。

 

バルブ形状をイメージしながら

慎重にノズルを操作していきます。

 

 

 

 

 

当たれば簡単にカーボンが剥離するのですが、

コレがなかなか隅々まで当たらないのですよね～。

 

 

 

 

 

 

インテークポートから噴出する無数のカーボン片。

 

 

 

 

頭巾・防御面・長袖・グローブを装備した私に、

 

 

ネバネバしたモノから、カチカチのモノまで

ガンガン飛んできますよ～。

 

 

 

 

 

6気筒１２ポート　全て除去しました。

 

 

使用するドライアイスは20kg。

 

3mmペレットは非常に低温で

柔らかいお米をみたいなイメージでOKです。

 

 

 

 

 

サンドブラストのように研磨力で

削っているわけではないのですね。

 

 

 

 

 

直撃した衝撃で剥離するのではなく、

750倍に膨張する昇華爆発力を利用。

 

なのでエンジンにダメージを負う事はないのです。

 

 

 

 

 

そもそも

洗浄するたびにダメージがあれば、

精密金属金型の洗浄などには使えないですから。

 

 

 

 

 

スワールCバルブとサージタンクも洗浄して

ガスケットは新品に交換します。

 

 

 

 

 

18万キロ無交換の純正プラグ。

 

今回は（NGKイリジウムMAX　DF）　に交換しました。

 

 

 

 

 

DSCと同時交換なら作業が重複する為、

工賃はお安くしていますよ～。

 

 

 

本来の吸気形状を取り戻し、

理想的なタンブル気渦流が復活。

 

 

 

燃料噴射量も大幅に変わるので、

一度初期化してみます。

 

 

 

 

 

 

 

なかなか始動せず、

数回のクランキングでやっとエンジンが掛かりました。

 

 

 

 

 

エンジン暖気後も回転数が規定数まで下がらない。

 

数回のリセットでやっと安定してきましたね。

 

 

 

次回ブログでは引き続きクラウンタクシーの

ATF圧送式交換の様子をアップしますね～。

 

WAKO’S　RECSは最後にしますね。

 

 

 

それではHappy Car Life！！