ゼロクラウンGRS182 ATF完全圧送式交換 ＆ DSC。 自社調べでは世界初かなと。
大阪府南部からの来店です。
トヨタ クラウン GRS182
125000Km
DSC （ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
ＡＴＦ 完全圧送式交換
WAKO’S RECS
の依頼です。
3GR-FSE 直噴D-4エンジン
インテークバルブに溜まる大量のカーボンを
短時間で・完璧に・ノーダメージで除去する
ミナト自動車オリジナル整備 （DSC）
http://minato-motors.com/blog/?p=5905
http://minato-motors.com/blog/?p=5921
まずは準備から。
スロットルとサージタンクを分解し、
スワールコントロールバルブASSYも外します。
吹き返したカーボンとブローバイガスで
ベタベタ・真っ黒です。
DCS作業後にオーナー様は
オイルキャッチタンクを取り付けするようですよ～。
少しだけ配置場所などをアドバイスさせて頂きました。
それではインテークポートを覗いて、
インテークバルブを確認しますね。
バルブの傘部・シャフト部に
大量のカーボンが蓄積していますが、
ポート内径にも ぶ厚く蓄積しています。
カチカチに硬い部分や
オイル混じりのネバネバした部分まで。
ドライアイス 3mmペレットを
圧縮空気で高速噴射。
ドライアイス洗浄機 トップメーカー
（グリーンテックジャパン社製 ドライアイスパワー） と
DSC専用ノズルで効率良く除去していきますね。
ワンショット10秒
ペレットが直撃さえすれば
強固なカーボンも
一気に剥がれていきます。
ただ・・・簡単には当たらない。
ショット中はポート内が見えないので、
ノズル先の感触だけでイメージしながら作業。
隅々までキレイにするのが、意外に時間が掛かるのですよ～。
圧縮空気と一緒に噴出した 無数のカーボン片。
３Ｍ社 耐溶剤マスカーでマスキングしないと
後の処理がこれまた大変なんです。
十円玉と比べれば
カーボン片の大きさが分かりやすいですね。
そして数時間の作業後、
ここまでキレイに除去しました。
エンジンをオーバーホールせずに
数時間でここまでキレイに出来るのは、
おそらくDSC以外では無理だと思います。（自社調べ）
またドライアイス洗浄機自体が
一般自動車整備工場には無いので
弊社以外では今のところ
作業できるところは無いでしょう。（これも自社調べ）
でもまあ、あまりにもニッチすぎて
他社もしないとは思います。 たぶん。
スワールCバルブASSYも洗浄して、
サージタンク等のガスケットも交換。
スロットルも清掃し、初期化。
完全暖気後もアイドリングが安定しないので、
試運転と数回の初期化作業。
高度な電子制御化によって
可能になった筒内直接燃料噴射。
リーンバーン直噴からストイキ直噴に世代交代。
進化したシミュレーション分析で
『どうやって空気と燃料を効率良く撹拌するか。』
各メーカーが新型直噴エンジンを投入してきていますね。
あくまでも新車時での設計なので、
新車時と違う形状になれば・・・性能は落ちる。
じゃあ元に戻せば良いのではと。
これで燃焼効率が良くなり、
本来のGRエンジンに戻ったと思いますよ。
トヨタ密封式の6速AT レベルゲージ無し（アイシン製AT）
圧送式でのATF全交換が
不可能と言われたミッションですが、
弊社オリジナルの車種別専用アタッチメントを使えば、
ATF完全圧送式交換をすることは出来ますよ。
このタイプだけで年間70台ぐらいは作業しているかな。
最後にWAKO’S RECS レックスを注入。
燃焼室にもカーボンはありますので、
こちらはWAKO’S RECS か NUTEC NC221等で
洗浄してくださいね。
あれほど溜まったインテークのカーボンは
WAKO’S RECSでは除去できないと思いますよ～。
DSC後にどうぞRECSを～。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
ATF交換とDSC作業の日帰り依頼は、
時間的に難しいです。
１泊預かりが基本になりますので
御理解の程よろしくお願いします。
どちらか一つなら十分日帰りで
完了しますのでご安心ください。
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HP（お問い合わせフォーム）からお願いします。
Happy Car Life！！
