ミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
最近メールの調子が悪く、受送信に不具合が発生していました。
（現在は回復しています。）
不具合発生時期は11月5日～11月12日の間で
HPの（お問い合わせメール）された方になります。
お問い合わせメールは当日か翌日までに、
遅くても3日以内には全て返信しています。
もし弊社から返信連絡が無い場合は
お手数ですが電話にてお連絡を頂ける助かります。
メールの場合ちゃんと送れたか？が発信者には分からないので、
（送信エラーなら気がつくのですが・・・）
なにか良い方法はないかと模索中です。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。
以前ATF交換で来店された方から
親族のクラウンについて相談されました。
トヨタ クラウン GRS182
H16 11万キロ走行
ATF完全圧送式交換
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
その他オプション整備・・・などがメイン依頼なのですが、
『車外からの異音がするのでソレも診てほしい。』
と相談されました。
詳しい状況を問診して、試運転。
ゴーという唸り音が
30Km/hぐらいから鳴っていますね～。
弊社相談前に
いつも車検整備をしている工場に相談したところ、
原因特定が出来ず、
なぜか？スロットル清掃をされて
納車になったそうです。
異音原因の診断は共振などがあり、
地味に難しいのですが。
今回は比較的に簡単に特定できました。 （10分ぐらい）
一般ユーザーの方から
『 いかに不具合情報を聞き出すか？ 』は
整備士の大切な技術だと思います。
（腕だけではなく、口も耳も立たないと！！）
問診技術が向上すると、
時間短縮にもなり誤診も減ると思いますよ～。
試運転で音質を判断して、故障箇所のアタリをつけました。
（車両後方から聞こえますね。アソコかな？）
リフトアップ状態でタイヤを空転させ、
異音があれば駆動輪のどちらかです。
左右の特定は片側を止めて、
反対側を回転させればスグに分かります。
今回はリア左 ハブベアリングからの異音ですね。
駆動しないFRフロント側はこの方法が使えないので、
秘密工具を駆使して判定します。
ブレーキキャリパーと
ディスクローターも外すと、
サイドブレーキライニングが
グズグズで剥離していますね。
サイドブレーキの戻し忘れかな？ 熱でヤラレてます。
こちらも交換しますね。（もちろん反対の右側も）
この車両はハブ・ベアリング・ABSローターが
一体構造のASSY交換。
裏のボルト4本を緩めて
スライドハンマーで引き抜くと
予定通りハブだけが引き抜けました。
そこからサスペンションの各ロッド・アームを分解し、
ナックルを分解してハブベアリングを外します。
錆で固着している場合が多い。
金属製ダストカバーの再圧入しずらい。
ナックルを外さなくても 外れそうに見えるが・・・。
結局バラバラに分解した方が早いのですね。
純正部品はホイールボルトまで付いたASSY供給。
サクサクっと組み立てて、
サイドライニングも新品に交換して試運転。
アライメントも調整し、
各サスペンションアームを
車重を掛けた状態で本締め。
これで異音は無くなりました。
ATF交換やDSCをする前に、
異音が解消されて良かったです。
ミッションやデフからの異音だと、
高額修理が予想されますので。
ATF完全圧送式交換 for アイシンAFWプラス
オイルパン洗浄・ストレーナー交換。
専用アタッチメントを使用して
アイシンAFWプラスで圧送式交換しました。
キレイになりましたね。
直噴エンジンのインテークバルブに
蓄積する大量のカーボン。
これは（弊社オリジナル整備 DSC）で完全に除去しますね。
バルブの形が分からないほど蓄積し、
硬く固着していますね。
これで本来のエンジン性能が
発揮できると思いますか～？
ドライアイス洗浄とDSC専用ノズルで、
エンジン奥にあるこのカーボンを除去しますね。
http://minato-motors.com/blog/?p=5921
3mmドライアイスペレットを使用して
10秒ほどショットしてもコレぐらい。
キレイになるまでショットを繰り返します。
キレイになれば元通りに組み立てて、
学習値を初期化すれば完成です。
最後にオプション整備のWAKO’S RECSを施工しました。
GRSクラウンはメンテナンス次第で、
20万キロ以上でも十分使用できると思いますよ～。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
最近メールの調子が悪く、受送信に不具合が発生していました。
11月5日～11月12日の間でお問い合わせメールされた方で、
弊社から連絡が無い場合はお手数ですが
電話にてお連絡を頂ける助かります。
ご迷惑をお掛けしますが宜しくお願いします。
大阪 堺市からお越し頂きました。
三菱 デリカ D-5 CVT 4WD
走行距離 79000km
CVTF圧送式交換 for NUTEC ZZ51改
電子制御スロットル清掃 ＆ 初期化
WAKO’S RECS レックス
3点の依頼です。
過去のフルード交換暦は不明。
構造上CVTはトルコンATより
フルードの劣化は早いですよ～。
早め早めに交換してくださいね～。
まずはアイシン CFEx でプレ洗浄していきますね。
最近はCVT車の圧送式交換が多いので、
ペール缶ではなくドラム200L買いになりました。
空きペール缶が大量に溜まるので、
少しは改善されそうです。
左奥が新油
中央のビーカーが旧油
右手前が現在のフルードです。
新油と比べれば
まだ少し汚れていますが、
旧油よりかはキレイになったと思います。
本命CVTFはNUTEC ニューテック 『ZZ-51改』
全化学合成油 （エステル系）
純正CVTFより数段上のハイパフォーマンスオイル。
高い耐熱性能 と 強固な油膜性能
微粒化されたオイル分子構造
ハイパフォーマンス ・ ローフリクション ・ ロングライフ
重量級ミニバンのデリカ ・ アルファード ・ エルグランド
には油膜性能の高いZZ51改をオススメしています。
ZZ51改でもう一度圧送式交換しました。
ここまでキレイになりましたよ～。
次回交換推奨距離は4万キロになります。
CVTF交換が終われば
油量レベル調整に移りますね。
138countからエンジン始動で
フルード温度を上昇させます。
規定温度（count）の範囲内でレベル調整。
最後にスキャンツールで
劣化度を初期化しました。
電子制御スロットルも清掃しますね。
本来アイドリングの安定化のために、
5万キロ毎にはした方が良いのですが・・・。
結構カーボンが蓄積していましたね～。
これだと今まで一度も
清掃してなさそうですね。
専用洗浄液とウエスでキレイにし、
学習値も初期化しましたよ～。
WAKO’S RECS レックスも
インテークから注入。
ポート式燃料噴射のエンジンには
オススメしています。
お車をイイ状態で長～く使用するのは、
オイルメンテナンスが重要だと考えています。
特にミッションの場合、
フルード交換ぐらいしかメンテナンス出来ないので
定期的な時期に・正確なフルード交換は
非常に効果的だと思いますよ～。
ただし正確にすればですけど・・・ね。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
今週はセンサー故障やI/Gコイル故障など
エンジンの調子が悪い車両の入庫が多かった。
立て続けに入庫するので、
故障探求に少し手を焼いています。
コレって結構時間が掛かるのですよね～。
そんな訳でブログ更新が遅れています・・・。
Happy Car Life！！
限られた時間内に、どこまでの作業ができるのか？
大阪に滞在する時間は2日半。（金～日昼ごろ）
その時間内で作業させて頂きました。
千葉県からお越し頂きました。
クラウン アスリート GRS184
走行距離 14万キロ
ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65
オイルパン脱着 ストレーナー交換
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
LLC圧送式交換 （ラジエターリフレッシャー）
カーエアコンリフレッシュα for NUTEC NC-65
WAKO’S RECS
を依頼されました。
この内容なら通常は一泊預かりで
十分作業可能なんですが・・・。
このクラウンは過去にサーキット走行暦が一時有り、
4千～9千回転の一般走行では使わないエンジン回転数で
ガンガン使用されていたようです。
またATのシフト時にも（あるタイミング）で不具合が、
まれに発生するそうです。
限られた時間内で試運転・問診をし、
原因を追究してみました。
そしてオーナー様とも相談して、
対処法を提案。
それなら（全て交換する）と言う事で、
急いで発注しました。
今なら翌日土曜日には到着するでしょう。
ATF交換 裏オプションメニュー
シフトソレノイド
クラッチソレノイド
ライン圧ソレノイド
ロックアップソレノイド
全9個を交換。 （AT学習値の初期化含む）
（症状的には数個で良いのですが、この際全数でと依頼されました。）
凹んでいたオイルパンも交換し、
ATFストレーナーも交換。
そこから専用アタッチメントを接続し、
アイシンAFWプラスでプレ洗浄。
イッキに全量圧送式交換を行いますね。
交換後は一瞬キレイになりましたが、
30分ほどアイドリングを続けると
ご覧のように濁ってきましたね～。
本命ATFを入れる前に、もう一度プレ洗浄をしますね。
ここまでキレイになりました。
これでやっと本命ATFを注入できますね。
NUTEC 最高峰ATF 『NC-65』
全化学合成ATF（エステル系）
微細化され均一で強固な油膜。
低粘度化によるローフリクション。
全量イッキに圧送式交換すれば、
ここまでキレイに交換できました。
注意
NC-65は薄緑色の為、色味が弱いです。
色までは完全に入れ替わりませんのでご理解ください。
最後に規定温度で調整して
ATF交換はひとまず完了。
次の作業に移ります。
今やGRSクラウンと言えば、
DSCが注目されていますね。
http://minato-motors.com/blog/?p=7711
DSCが弊社オリジナルなので、
勝手に盛り上がっているだけなんですけどね・・・。
D4-S直噴エンジン 2GR-FSE 3500cc V6
インテークバルブのカーボンを除去していきます。
3GRよ4GRに比べるとD4-Sだけあって、
カーボン量は少ないですが・・・。
その分、バルブに焼き付いているのか？
なかなか剥離してくれないのです。
カッチカチです。
何度もショットを繰り返し。
3mmドライアイスペレット20kgを使用して
出来る限り除去しますね。
短時間でここまでキレイに除去できるのは、
DSC以外は無理だと思います。
今回はメチャメチャ硬かった～。 疲れた。
最後に電子制御スロットルの清掃し、
学習値初期化しました。
DSCのオプション整備
イリジウムスパークプラグ交換。
極細イリジウム電極を採用した NGK イリジウムMAX
DSCとプラグ交換は、作業重複部分が多いので
交換工賃はかなりお安く設定していますよ。
ATF交換と平行しながら、
LLC圧送式交換。
通常のLLC交換と違うのは、
ラジエターリフレッシャーによる脈動圧送交換。
ダイアフラムポンプで脈打ちながら、
15分掛けて圧送交換します。
エンジンを掛けながら交換しますので、
計算上約10周はライン循環し
W高密度フィルターでろ過し続けます。
室内にあるヒーターコア分も
交換出来るんですよ～。
LLC再生強化剤注入 と エア抜き作業
リザーバータンクのレベルも合わして完了。
カーエアコンリフレッシュα で冷媒ガス量をリセット。
デンゲン製エコマックスJrが
重量管理で全作業を行います。
規定充填量に対し、今の充填量を回収し測定。
回収されたガスは高密度活性炭フィルターでろ過。
真空引き後に充填量まで自動チャージ。
同時にNC-200も注入しますね～。
最後にWAKO’S RECS レックス を施工します。
DSCでは取れない燃焼室のカーボンは、
RECSで除去しますね。
NUTEC NC-221も燃焼室に効果的。
2本購入されましたよ～。
こんな感じでなんとか
予定時間内で作業完了できました。
納車時に
『どうして千葉から遠い 弊社を選んだのですか？』
と尋ねてみました。
結構遠いと思うのですが・・・。
すると
（リピーターの数）と（施工実績）
（ブログで紹介している作業内容）
などを見て判断されたようです。
（作業実績とリピーター数は多いのでとお話されましたが・・・。）
ご利用頂いたお客様は気がついていますが、
実はブログにアップしているのはごく一部なんですよ～。
また入庫してからもオイル缶の陳列や
作業時の特殊グローブ使用なども
任せる事を安心されたようです。
正直来店して『アッチャ～↓』と思うような整備工場なら、
車両を預けずに帰ろうかなぁ～と
笑いながらお話されました。
今回の作業はこんな会話が印象的でしたね。
今後も期待に答えれるよう頑張りたいと思います。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
関西圏以外の遠方からの来店は多いのですが、
もし宜しければ大阪観光ついでにお越しくださいね。
電車であれば
15分であべのハルカスに。
30分で大阪キタ・ミナミへ。
45分ぐらいでUSJにも行けますし～。
串カツ・たこ焼き・お好み焼きなど
ベタな大阪フードもどうですか～。
御見積・ご予約は
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。
Happy Car Life！！
前回・前々回から続きです。
http://minato-motors.com/blog/?p=7917
トヨタ アルファード MNH15W 4WD
走行距離 89000km
残す作業は
スロットル・ISCVの分解清掃
スパークプラグ交換
カーエアコンリフレッシュα for NUTEC NC-200
各種オイル交換などなど。
それではインテーク系統のダクトや
スロットルASSYを外していきますね。
外しにくいボルトもあるので、
工具を駆使して対応しましたよ～。
これがスロットルASSYです。
（電子制御スロットルが普及する前の旧タイプですね。）
他社や一般の方の整備ブログを見ていると、
スロットルの丸い円筒部を
清掃しているのを見掛けます。
（このアルファードなら2つの円筒状のバルブ）
そこを清掃しても意味無いです・・・。
本体下にある赤丸印のISCVを清掃しないと、
アイドリングの安定化には効果がないよ～。
電子制御スロットルと
それ以外の旧タイプでは清掃箇所が違うのですね。
（但し例外もあります。）
ISCV （アイドル・スピード・コントロール・バルブ）
非分解の駆動用モーターも、特殊工具で分解。
シャッターバルブの軸を指で回すと、
引っ掛かりがありました。
カーボンが付着して
開閉しずらくなっています。
洗浄剤と綿棒で、キレイにしました。
駆動用モーターはトルクが弱いので、
スムーズさが無くなると開閉に支障が出ます。
エアコンON・OFF や シフトレンジ切り替え時の
アイドリング微調整はこのバルブ開閉でしているのです。
ISCVのゴムガスケット。
LLC冷却水 と 空気の通路を隔てています。
このゴムガスケットが劣化すれば、
吸気系統にLLCが入りますよね。
ISCVモーター部に混入すれば、
ショートしてECUまで壊れます。
メーカーが定めているわけではないのですが、
隠れた定期交換部品は、
こんな機会に交換しましょう。
スロットルのさらに奥にあるサージタンク。
これを外さないとスパークプラグには辿り着かない。
整備性が悪いエンジン配置。
FF車V6ならだいたいこんな感じ。
慣れればそんなに気にならないですけどね。
直噴ではないのと
RECSをしているので
インテークバルブはキレイですね。
ちょっと気になるので覗いてみました。
このエンジンにはDSCは必要ないですね。
http://minato-motors.com/blog/?p=7851
純正装着のイリジウムプラグ。
10万キロ前に交換しますね。
NGK イリジウムMAX 長寿命・高性能スパークプラグ
次回交換時期は今から10万キロ後になります。
カーエアコンリフレッシュα for NUTEC NC-200
エンジンオイル・ エレメント交換。
Fｒ・R デフオイル交換。
エアエレメント交換
車検も合格し、作業完了しました。
3部に渡って紹介した アルファードのリフレッシュプラン。
作業時間は部品待ちも入れて
実質1週間以内ですが、
お預かり時間は2週間頂きました。
作業すれば思わぬトラブルもあるので、
いつも多めに時間を頂いています。
今回もウォーターポンプの取付ボルトが、
ポロッと折れたりして再注文。
トヨタはまだ部品供給が早いので良いのですが、
スバル・マツダなどは数日掛かる事も多いですね。
車検整備やリフレッシュプランをご希望の方は、
ホームページ（お問い合わせフォーム）からご相談くださいね。
その時にお預かりできる期間も
教えて頂けると助かります。
Happy Car Life！！
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