HIRO2525 のすべての投稿

レガシィ　ＢＰ５　　　　　NUTEC　ニューテックエンジンオイル。

ＮＵＴＥＣ　ニューテック　エンジンオイル

『レースシーンやストリートで　　　　より実戦的に、より実用的に』
を開発コンセプトにしているそうです。

以前にＮＵＴＥＣ　のＡＴＦ交換で
来店して頂いたレガシィＢＰ５

今回はＮＵＴＥＣエンジンオイルを
チョイスして頂きました。

エンジンやＡＴ、足回りなど
全てに手を掛けているＢＰレガシィ

希望粘度は１０Ｗ５０

ＮＣ－５０シリーズで行くならばバッチシ粘度の合う
『ＮＣ－５０　ＥＳＴＥＲ　ＲＡＣＩＮＧ　１０Ｗ５０』
をオススメしましたよ～。

ＮＣ－５０シリーズは３種類あり
ブレンド配合しながら希望粘度に調整できます。（0w20～10w50）

季節や使用状況に合わせて調整しますので
それも楽しみながら選んでみてくださいね。

『普通の一般走行でレース用のオイルはチョットね。』
と思われるかも知れませんが実際は少し違うように思います。

私的な考えでは
レースにも耐えれる性能を一般走行で使用して
デメリットなんてあるのでしょうか？という感じ。

ローフリクション　　ハイコンプレッション
極薄で強靭な油膜、しかもロングライフ性能。

５０００Ｋｍごとに交換されているなら
軽く１．５倍は長く使えるでしょう。

あえて一つデメリットをあげるなら
値段でしょうかね。

こればかりはエステル系基油をベースにしていますので
なかなかお安くならないんですよね～。

ＮＣ－５０シリーズのエンジンオイルは
常時在庫していますのでご相談下さい。

初めての１００％化学合成エンジンオイルには
オススメの商品なんですよ～。

2013年12月9日 HIRO2525

ATF交換, ラジエーターリフレッシャー, 整備

17万キロ走行でＡＴオイル漏れ。　　ATF交換とNUTEC　オイルシーリング

兵庫県からお越し頂きました。
トヨタ　ウィッシュ　ＡＮＥ１０

１７万キロ走行。

ＡＴＦ交換とオイルパン洗浄。

さらに
ＡＴミッションからのオイル漏れチェックと
ラジエターリフレッシャーの依頼です。

１７万キロ走行してＡＴＦの交換暦は不明。

予防整備的考え　で
今回はオイルパン脱着＆清掃する事になりました。

ゴミ、ホコリ等が入らないように下回りを洗浄し

出てきたＡＴＦは　ほぼ真っ黒。

無交換ならではの汚れ具合ですね。

オイルパンにある磁石には
それなりに鉄粉が吸着しています。

距離や交換暦のわりに
そんなに鉄粉は多くはないかな～。

で・す・が！

スラッジの蓄積が多いのか
ミッション内部はかなり汚れていますので

出来るだけキレイにしていきますね～。

よくある金属メッシュ式ではなく
フェルト式のストレーナー。

詰まりなどは有りませんが
同時に交換しますね。

オイルパンを取り付けて
いよいよＡＴＦ圧送式交換に移ります。

使用するのは純正同等油　アイシンＡＦＷプラス
搭載ミッションの製造元　アイシン精機のオリジナルＡＴＦ。

まずはプレ洗浄で
洗い落とせなかった汚れをおとしましょうか。

オイルパン脱着で３Ｌ
圧送式交換で８Ｌ
ややキレイになったかな？

それでもまだまだ汚れていますね～。

ケースやコンバーター、
各ギアなどに付着したスラッジを
新油ＡＴＦで洗い流すプレ洗浄。

洗濯で言う『ススギ洗い』みたいな感じでしょうかね。

さらに８Ｌを追加で交換し
最終的にここまでキレイになりました。

奥に見える黒いオイルが
最初に排出されたＡＴＦですよ。

夜間の室内照明で画像がすこし暗いですが
９０％はキレイになったと思います。

本当は４万キロ毎ぐらいの
定期的な圧送式交換をすると
ここまで汚れる事はないんですよね～。

ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６０ＡＴプラス　オイルシーリング

エステル系100％化学合成油を使用した
ニューテックテクノロジー満載の
ＡＴ用添加剤＆漏れ止め剤。

ニッサン　第二ブランド　ピットワークにも
正式採用されている実力です。

ＡＴＦの漏れ止め効果は当然ですが
フィーリングＵＰの為の添加剤も配合されているんですね。

お値段はチョット高いですが
当店オススメの商品ですよ～。

最後にラジエターリフレッシャーで
エンジン冷却水をリフレッシュ。
詳しくはこちら　http://minato-motors.com/blog/blog-entry-166.html

汚れをろ過し、ＬＬＣ再生強化剤を投入しますね。
軽くエア抜き作業をすれば完成です。

適切な時期に
最良な作業内容で
消耗品を交換してあげれば

世間で言われる過走行車でも
まだまだ調子良く走行できると思います。

（過去の整備内容がよく分からない）
（これからどんな整備が必要か？）　などなど

納得のいく分かりやす～い整備を
ご希望の方は、ぜひミナト自動車をご利用ください。

ホームページお問い合わせフォームからお待ちしていますよ～。

2013年12月7日 HIRO2525

整備

バッテリーが悪いと言われたが。　　その他の可能性もあるかもね。

キューブのエンジンが掛からないと
お客様からのお電話がありました。

電話で状況をお聞きすると
セルモーターの始動音が弱く
初爆しないとの事。

たまたまガソリンスタンドでの給油中になったので
店員の方に見てもらったそうです。

何度か始動作業を繰り返すと
エンジンが掛かったので

ミナト自動車まで入庫して頂きました。

ニッサン　キューブ　Ｚ１１

来店されてから詳しく問診をすると

今日一日で
スーパーの駐車場で１回。（ロードサービスに来てもらう）

ガソリンスタンドで１回。　（店員に見てもらう。）

その日だけで２回、症状が出たようですね。
（以前から少し掛かりが悪かったそうです。）

どちらも何回か、セルを回すと掛かるそうで
回り方も弱く　『バッテリーがダメだ。』と
言われたそうです。

このキューブは半年前に
弊社でバッテリーを交換済み。　（バッテリーにも日時記載しています。）

バッテリー初期不良の可能性もありえますので
早速バッテリー＆発電状態をチェックしますね。

ア

ーガス社製　バッテリーアナライザー
でのチェックでは問題なし。

バッテリー寿命や始動能力テスト
オルタネーターも充電状態も良好ですね。

この時点でバッテリーが原因ではない気がします・・・。

セルの回りが弱いのは
セルモーター自体の故障の可能性もあるでしょう。

弱く回るセルの音だけでの
判断は危険ですね。

配線の不具合の可能性も
考慮に入れながら
サクッとセルモーターを外してみますね。

リフトアップが出来れば
比較的簡単に外れますよ。

セルモーターのギアは
通電すると飛び出してから
ギアが回転します。

外したセルモターは
もうすでに飛び出していますよね。

すこ～し解りずらいですね。この画像だけでは・・・・。

ギアを指で押してみました。

通常はこの押された位置にギアがあり、
通電すると前にスライドして回ります。

外したセルモーターは
このスライド機構部が壊れて

セルモーター自体を壊してしまい
エンジンが掛からなかったんですね～。

あとはリビルトセルモーターに
交換して、テストし完了。

ＧＳの店員さんや
ロードサービスの作業員さんは

プロの整備士ではないので
バッテリー不良と判断されたのでしょう。

ですがちゃんと調べてみると

バッテリーが原因なのか？
セルモーターが不良なのか？

もしかすると配線の劣化不良も判定できます。

自動車整備で一番難しいのは
部品交換作業ではなく、
故障原因を特定する事だと思いますよ。　　（診断作業）

ですが一番料金に反映されない地味な作業なんですね。

脱着交換工賃の１０万円はザラにありますが
診断料工賃の１０万円はなかなか無いですからね～。

2013年12月4日 HIRO2525

整備

AUTEL社　DS708　　並行輸入品　スキャンツール　　サブ機で導入。

２週間前に注文していた商品が届きました。

ＡＵＴＥＬ社製　　　ＭａｘｉＤＡＳ　ＤＳ７０８
英語バージョン　（並行輸入品）

自動車整備汎用スキャンツールです。

弊社のメインスキャンツール
『Ｇ－ＳＣＡＮ』　　インターサポート社製
のサブ機を探していたんです。

今年７月にあった
東京ビックサイトでの展示会での視察や
ネットでの情報収集などで検討してきたんですよね～。

調べるほど
国産車メインの弊社で

Ｇ－ＳＣＡＮ以上の汎用機は
無いような気がしてきて

海外製品ですが
コスト、性能的に評判の良い
ＡＵＴＥＬ　ＤＳ７０８を選んでみました。

もともと工具の個人輸入はしていたのですが
初期のセットアップや輸入手続き作業などと

金額的なものも考慮して並行輸入されている
業者さんから購入したんです。

（業者さんのブログを見て、印象が良かったのが決め手かな～。）
（値段もそんなに変わらなかったしね。）
（ブログの記事通り、親切に対応して頂きました。）

正規販売品も検討したのですが
以前まであった無料アップデート代が

つい最近有料に変更されたそうです。
（購入時から１年間は今まで通り、無料らしい）

しかもその料金が年間５００ドル　（約５万円）

ア・リ・エ・ナ・イ・・・。

正規と並行の価格差を考えれば
バージョンアップは最初の１年間のみにして

３～４年使用して売却し
また並行輸入した方がはるかに安くつく気がしたんですね～。

途中で壊れても半額以下で買えてるので
また買ってもまだ正規品より安いですし。

並行品はアップデート出来ない！！使用不可になる！など噂も聞きましたが

そもそもサブ機格安並行品だからアップデートに期待してないしね。
（業者さん曰く、『フツーにアップデート出来ますけど・・・』との事）

もともとバージョンアップをしても
国産車はほとんど放置状態らしい。

使用頻度もＧ－ＳＣＡＮのサブ機の予定なので
十分かな？と購入決断しましたよっと。

ちなみに最新バージョンで入庫され
並行品でも１年間はアップデート無料で出来ると聞いてます。

デフォルト4GBのＳＤカードを　8GBにしてくれたのはGoodですね～。　助かります。

英語バージョンを選んだので
当然表記はすべて英語です。　　　　　（ワタシ、英語フトクイデス。）

ですが普段からスキャンツールを使いこなしていれば
特に支障は無いような感じかな。

どうしても分からない英語は
グーグル先生に聞けば教えてくれますしね。

性能、お値段ともに
国産機最高峰のＧ－ＳＣＡＮでも
入り込めないアクティブテストやデータモニタ。

このあたりに期待しているので
当分の間はいろいろ入庫する車に
繋いでいきましょうかね。

グラフ機能なども
いずれ活躍してくれるのでしょうか？

こちらも期待してみましょう。

すべてサポートして欲しい方は正規品で良いかと思います。　　高いけど・・・。

ですがこれからの自動車整備分野で
スキャンツール無しは非常に困難になると思います。

かと言って入庫する全メーカーの
純正機を揃えるのも現実的では無い状態。

それなら使えるメイン機にお金をかけて
サブ機は安くて、機能を補える機種を
複数所有するのがベストかと。

トヨタ　ＧＴＳ　や　ニッサン　コンサルト３
マツダ、ホンダなどのグローバル純正機も
格安で並行輸入できますしね。
（ただＰＣ機の場合、走行中の操作では使いにくいですよね。　）
当分はこの2台併用でいきましょうか。

2013年11月30日 HIRO2525

塗装職人なのに缶スプレー塗装。　　結構大変です。

今日は自動車修理ではなく
工業機械の補修修理です。

名前はいえませんが某有名メーカーの工業機械が
お客様へ手渡す前にキズが付いてしまったそうです。

よくあることですね。

年間数回は補修依頼を受けるのですが
自動車塗装とは若干違うので毎回緊張します。

そんな訳で今回は一部白黒写真を使いますね。　色でバレてしまうので。

自動車の塗装作業では
圧縮空気とスプレーガンを使い
調色した塗料を吹き付けます。

ですがこの製品の補修塗料はスプレー缶しかなくて
毎回このスプレー缶で塗装しています。

本当はスプレーガンで吹きたいのですが
訳有ってそれも難しいのです。

しかも今回は一番目に付きやすい場所の塗装。

当然キレイに塗るだけでなく、塗装肌を合わさないといけません。

塗装面をよくみると
鏡面ではなくて
緩やかなラウンドがあるのですよ。

このラウンドの大きさ、荒さ、滑らかさはイロイロあり、
それを隣接パネルと合わすのが『ヌリ肌合わせ』と言っています。

肌を合わす為の
エア圧、塗出量、パターン幅、ガン距離にガン速度。

今回スプレー缶の為、自由が利くのはガン距離と速度。

スプレー缶をお湯で温めて
内圧を上げ、粘度もユルくしてみますね～。

緩やかなラウンドで均一な艶。

うねる曲面を滑らかに塗装。

肌もバッチリ合いましたよ～。

一般の方が缶スプレーで塗装するのを見ると
ほとんどが塗装面からのガン距離が近いと思えます。

今回の冬場で乾きにくいのを考慮して
４０ｃｍ以上は離していますよ。　　　　（内圧を上げるのはその為なんですね。）

塗り付けると言うよりも

『優しく乗せるように』
『薄く何回も重ねる』　　がコツですよ。

気温高めで離しすぎるとガサガサになるで
その辺は経験でしょうかね～。

2013年11月29日 HIRO2525