最近ブログで紹介する機会が多い

提案型整備（リフレッシュプラン）

 

 

ある程度の年式と走行距離が経過した車両を、

一度リフレッシュして新車時に近い状態に

戻してあげるのが目的です。（予算の限り）

 

 

 

よくある定期点検や車検整備とは少し趣旨が異なり

お預かり日数や費用が掛かりますが、

 

良いコンディションで長く愛車を使用するのも、

一つのカーライフスタイルではと提案しています。

 

 

 

 

 

 

（結構遠い所から入庫されていますが、

皆さんどうされているのですか？？）

 

と日帰り作業で入庫された方によく質問されます。

 

 

 

 

数週間預かるリフレッシュプランの場合は

2往復をする事になるので、

 

・預けてから新幹線（鉄道）で帰られる方

・代車で帰られる方

・入庫時or納車時どちらかを陸送される方

 

の3通りが多いですとお答えしています。

 

 

 

 

 

 

今回リフレッシュプランでの入庫車両は、

 

広島県からお越し頂いたトヨタ　クラウン　GRS184

走行距離122000km

 

 

 

 

 

予約入庫から問診をさせて頂いて、

試運転後に車両点検をしていきます。

 

 

 

 

 

排気ガステストで燃焼状態をチェック。

 

アイドリング時の排気ガスは

特に問題なさそうですね。

 

 

ちなみに車検時の合格基準は

CO　1，00％以上

HC　300ppm以上

 

とかなり甘～い基準ですから、

車検に引っ掛かるようではかなりヤバイです。

 

 

 

スキャンツールG-SCAN（インターサポート社）を

接続してライブデータの確認。

 

 

気になる個所を中心にチェックしていきます。

 

 

 

暖機後のアイドリングでは特に問題ない数値ですが、

O2センサーにやや劣化が見られるようです。

（A/Fセンサーはまだ大丈夫）

 

 

今すぐ交換する緊急性はないですが、

今後の整備課題とお伝えしました。

 

 

 

 

 

ブレーキ関係・バッテリー充電状態なども

チェックしつつ、

 

ハンター社アライメントテスターで

入庫時の足回り状態もチェックします。

 

 

アライメント数値に異常があれば、

プラン内容も大きく変わります。

 

 

 

 

経験や勘だけでは追いつかないほど、

車両側が進化していますので

 

デジタル・アナログをうまく使い分けながら

車両全体を診断し整備プランを制作しています。

 

 

 

 

 

 

 

オーナーさんに整備プランを提案し、

OKが貰えれば作業を始めます。

 

 

予算オーバー分や修正個所があれば、

ここでお聞きしていますよ。

 

 

 

まずはオルタネーターのワンウェイクラッチプーリー交換。

 

 

対策前のプーリーでしたので、

キャップを開けてチェックします。

 

 

 

 

 

茶色い磨耗粉が発生していますね。

 

酷い場合はキャップから飛び出て

周辺が汚れているんですよ～。

 

 

 

これが壊れるとベルト異音が発生し、

ベルト寿命を縮めます。

 

 

また酷いガタ振動を放置し続けると、

オルタネーターの軸が歪み

オルタネーター全交換となるんですよね。

 

 

そんなに高価な部品ではないので、

予防整備で交換しましょう。

 

 

 

 

 

 

SST特殊工具を使用して

対策品の純正プーリーに交換しました。

 

 

 

注文すると毎回カナダ製のプーリーが届きます。

 

 

ちなみに壊れた古いプーリーもカナダ製ですね。

特許の関係でしょうか？

 

 

 

 

 

サーペンタイン式のオルタベルトも交換するので、

アイドラプーリーも同時交換。

 

 

これはASSY交換になります。

 

 

 

 

テンショナープーリーは単体供給が無く、

テンショナーASSY交換になり結構高額になります。

 

 

 

このタイプのテンショナー自体はそう簡単には壊れないので、

今回はプーリーのベアリングのみを打ち替えますね。

 

 

 

 

 

内蔵2連ベアリングを

国産ベアリングに交換すれば、

まだまだプーリーは使用できますよ。

 

 

 

 

 

 

前後ディスクブレーキをリフレッシュします。

 

 

 

パッと見ただけでローター面の色が悪いですね。

（パッド当り面が黒すぎるね。）

 

 

 

フルード漏れは無いですが、

10年12万キロも使用すればシールの柔軟性は低下します。

 

 

 

音鳴りや引き摺りの原因にもなるので、

定期的なO/Hは必要でしょう。

 

 

 

アルミ対向４ポッドキャリパーを分解し、

ピストンの状態をチェック。

 

良好な状態なので洗浄して再利用します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャリパーの構造は非常に単純。

 

こんなゴムシールの柔軟性で気密性保持と

クリアランス調整・振動吸収などをしています。

 

 

 

経年劣化でゴムが硬化し、

シールの柔軟性が無くなれば

どうなるか？は・・・・想像通りですよ。

 

 

 

 

 

 

洗浄してからブーツ・シールを交換し、

数回ピストンを出し入れします。

 

 

ブーツゴムが正確に装着されているか？

ピストンの動きがスムーズか？

 

車両に取り付ける前に再確認。

 

 

 

 

リア側のシングルピストン浮遊式キャリパーも、

同じくオーバーホールします。

 

 

 

 

弊社ではキャリパー・ピストンは徹底的に洗浄しますが、

サンドブラスト処理やキャリパー塗装などは

推奨していません。

 

 

 

やるメリットよりデメリットの方が多いので、

洗浄のみで留めますよ～と説明しています。

 

 

 

 

 

それよりスライドピン部のグリスアップ。

 

こちらは非常に重要なので、

定期的に実施してくださいね。

 

 

 

 

クラウンのブレーキパッドは攻撃性が高くないので、

ディスクローターは研磨作業で再利用します。

 

 

 

研磨をするとガッツリ削って、

厚みが無くなると思われますが

実際はコンマ数ミリ削るだけ。

 

両面合わせても

1mm削る事はないですからご安心を。

 

 

 

 

ディスクローター研磨後の

艶消しブラック耐熱塗装。

 

（ちなみに新車時も艶消しブラック。）

 

 

600℃までOKの特殊塗料ですが、

これはあくまでも化粧直し程度。

 

もともと錆びやすいローターですので、

完璧な防錆はいらないと思っています。

 

 

 

 

研磨したついでにサラッと薄く塗装し、

ビジュアル的にリフレッシュ。

 

数キロの走行すれば

パッド当り面のみ塗装が剥がれますよ。

 

 

 

 

 

 

少し前に地元で交換されたTOM’Sブレーキパッドは

残量が9割ほど残っています。

 

 

新品に交換するのはモッタイナイので、

今回は軽くペーパー掛けして再利用。

 

 

推奨する作業ではありませんが、

わずかなデメリットは今回は良しとしますね。

 

 

 

ですが最近交換したのに、

シムグリスがまったく無いですね。

 

 

これでは本来の性能は

発揮出来ないと思いますよ～。

 

 

 

 

僅かに残った硬化した古いグリスを、

パーツクリーナーで洗浄します。

 

それから耐熱・耐久・防振性を高めた　WAKO’S　BPR

高性能パッドグリスを薄く均等に塗り込みますね。

 

 

 

 

普通のパッドグリスよりも、

かなりネバネバしていますが

低温・高温でも安定した性能を発揮します。

 

 

一般走行使用なら十分過ぎるほど、

ハイスペック・パッドグリスです。

 

 

 

 

 

ブレーキフルードも交換しつつ、

エア抜き作業を行いますね。

 

 

 

 

 

非常に交換しずらいエンジンマウントも交換します。

 

フロント左右は液体封入式ダブルオリフィスマウントも、

長年の使用で振動・騒音性能は低下します。

 

 

 

リア側も同時交換しますね。

 

 

 

 

 

これで不快なエンジン振動も軽減されるでしょう。

 

 

 

 

そんな訳でクラウンGRS184の

リフレッシュプランは進んでいます。

 

 

 

まだまだリフレッシュ作業は続きますが、

ブログ第一部はここで終了。

 

 

 

第2部・3部もありますので、

しばらくお待ちくださいね～。

 

 

それではHappy　Car　Life！！

 

 

 

 

 

神奈川県からお越し頂きました。

（多摩ナンバーですが・・・。）

 

 

アルファード　MNH10W

H16年式　走行距離155000km

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

メール相談時には車両の左流れ　と

リアタイヤの変磨耗（片減り）があり、

それらの解消をメインに依頼されました。

 

 

 

 

予約入庫からまずは問診。

 

希望整備と不具合・不満個所をお聞きして、

お預かりしました。

 

 

試運転をして排気ガスのテスト、

エンジン燃焼状態を確認します。

 

 

Tベルト・スパークプラグ等は交換済みだそうです。

エンジンは良好ですね。

 

 

 

 

ハンター社　最新アライメントテスター　（ホークアイWA470）

 

入庫時のアライメント数値を測定しますが、

リアのアライメントは大きくトゥアウト。

 

特に左が酷くトータルトゥ・スラスト角も異常値です。

 

 

 

 

10系20系アルファード定番の

リアアクスルビームのブッシュ破損。

 

タイヤ着地状態でここまで亀裂が大きいのは、

なかなか酷い状態です。

 

 

アライメント数値異常の原因は、

このブッシュか？ビーム自体の歪みか？

どちらかでしょう。

 

 

タイヤの変磨耗に納得です。

 

 

 

タイヤを外して各部を点検。

 

不具合個所や気になる個所をチェックして、

整備プランを制作します。

 

 

希望整備や予算なども考慮しながら、

（もしこの車両が、私の車ならどうするか？）

そう思いながらプランニングしています。

 

 

 

プラン・見積を提案しオーナーさんと協議、

プランが決定すれば作業を開始します。

 

 

それでは作業内容を紹介していきますね～。

 

 

 

 

せっかく新品にしたタイヤが長持ちするよう、

まずは足回りから始めます。

 

 

 

 

 

 

リアアクスルビームの車体から下ろして

左右ブッシュを交換します。

 

SSTを使用してブッシュを交換するのですが、

ディーラーさんでも店舗によっては

お断りする作業のようですね。

 

 

 

 

 

慣れていないと非常に手間が掛かりますし、

SSTを常備していないとブッシュが外せないです。

 

またブッシュ位置決めがありますので、

正確に圧入しないといけません。

 

ちなみに私は何十台も交換しているので、

もう慣れました～。

 

 

 

リアスプリングのインシュレーターも

同時に交換します。

 

 

 

 

ブッシュを交換し組み立ててから

一度下ろして仮アライメント測定。

 

少し改善されましたが、数値的にはまだ異常値ですね。

 

 

 

しょうがないアノ手を使おうかな。

 

 

 

 

 

ショックアブソーバーも

カヤバ　ニューSRスペシャルで交換します。

 

 

 

ブーツ・バンプ・マウント等も同時交換ですね。

 

 

 

 

 

 

 

リアブレーキはもう少し使えそうですが、

Frブレーキはダストが酷く、

ディスクローターの面も荒れていますね。

 

 

ローターへの攻撃性が高いブレーキパッドを

使用していたようです。

 

 

 

 

 

ディスク式の場合ブレーキパッドの隙間調整は、

キャリパーシリンダにある

こんな丸いゴム部品（ピストンシール）で行っています。

 

 

気密性を保ちフルード漏れを防ぐだけではなく、

ゴムの柔軟性を利用して

パッドのクリアランスを調整しています。

 

 

 

経年劣化すると柔軟性がなくなるので、

隙間調整がしづらくなるし、

音鳴りの原因にもなるのですよ。

 

 

 

 

ブレーキキャリパーは漏れがなくても、

定期的にO/Hをオススメします。

 

 

 

 

 

 

 

・Frキャリパーをオーバーホール。

・Frディスクローター研磨＆耐熱塗装。

・Frブレーキパッド・バックシム交換。

 

 

WAKO’S　BPR　（防振・耐熱・耐久）

高性能ブレーキパッドグリスを、

バックシムに薄く塗りこみました。

 

 

 

耐熱塗装済みのディスクローター。

 

数キロ走行すればパッドの当り面のみ

キレイに剥がれます。

 

 

 

 

 

 

アイドリング安定化に

スロットル分解・ISCV清掃。

 

 

 

ワイヤー式スロットルは

スロットルバルブを清掃しても意味がない。

 

横に付いているISCVのバルブ開閉で、

アイドル・スピードを調整しています。

 

 

 

 

特殊工具で非分解モーターを外して、

ISCVシャッターバルブを清掃しました。

 

エアエレメントも交換しますね。

 

 

 

 

 

ATFもリフレッシュ交換します。

 

 

圧送式交換の前にオイルパンを脱着洗浄。

 

磁石の鉄粉を除去し

ガスケット、ストレーナーも交換しますね。

 

 

 

今回使用するのはアイシンAFW+。

アイシン製のATにアイシンオリジナルATF。

 

 

まずはイッキに全量圧送式交換。

 

 

 

奥に見えるのが新油。

中央ビーカーは廃油。

 

手前のモニターがプレ洗浄後のATF。

（15万キロ無交換はなかなか汚れが落ちない）

 

 

 

新油と比べるとまだまだですが、

廃油と比べると少しだけマシになりましたね。

 

 

 

このまま数十分間アイドリング状態。

もう一度AFW+で全量圧送式交換をします。

 

 

 

 

やっとここまでキレイになりました。

 

肉眼でみるとほぼ同等に透明度は回復。

 

 

ATFもオイルですから必ず劣化します。

定期的に交換して良い状態を保ちましょう。

 

 

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュα　で

冷媒ガスをリフレッシュ。

 

 

冷媒ガスは多すぎても少なすぎてもダメです。

 

デンゲン社　エコマックスjrを使用して

重量管理で正確にチャージしました。

 

 

同時に全化学合成油（エステル系）を使用した

AC添加剤　NUTEC　NC-200でコンプレッサーオイルを強化。

 

 

 

 

リアアクスルビームのブッシュ交換で

完治しなかったアライメントですが

どうやらビーム側に問題がありそうですね。

 

 

ですが事故暦も無くビームに損傷もないので、

何とかしましょうか。

 

 

ビームASSYを購入すると部品代だけで、

7万円ぐらいはしますので・・・。

 

 

 

 

 

アライメント調整パーツに定評がある、

SPC社のトヨタ用アライメント用リアシム。

 

角度の違う6種類のシムから仮数値を参考に、

右に2種類・左に1種類のシムを使用します。

 

 

リアハブ・ブレーキなどを外して装着し、

再組み立てします。

 

馴染ましてから測定し、

数値から外れていれば違うシムに交換。

 

 

数回作業して基準値ど真ん中まで調整しました。

 

 

これでタイヤの変磨耗は解消されるでしょう。

 

 

 

 

 

リア側が良好になれば

フロント側を調整します。

 

直進安定性重視のセッティングにしました。

 

 

 

このボリュームの作業なら

通常2週間のお預かりが平均的。

 

半分はプランニングと部品待ちで、

半分は実作業になります。

 

 

今回は目的が明確だったので、

事前に部品手配をし一週間で完了しました～。

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

10系アルファードは非常に人気が高いですが、

走行距離と年数が増えると

経年劣化がみられる車両も多いですね。

 

 

でもキチンとした正しい整備をすれば、

まだまだ十分使用できると思いますよ。

 

 

 

リフレッシュプランをご希望の方は、

HP（お問い合わせフォーム）からご相談くださいね～。

 

 

どうぞ宜しくお願いします。

Happy　Car　Life！！