大阪府東部からお越し頂きました。

クラウン　ロイヤル　GRS182　　走行距離95000km

提案型整備（リフレッシュプラン）のご依頼です。

2年前に親族から譲り受けたクラウンを

一度リフレッシュして長く使用したいと

ご相談されました。

メールにてある程度の不満点・不具合点などをお聞きし、

予約入庫頂いてから問診します。

試運転をしてトータルアライメントの測定。

（入庫時の足回り数値をチェックします。）

排気ガステスト　や　スキャンツール（G-SCAN）

バッテリーアナライザー等を使用して各部を点検。

ボンネットを開けリフトアップし、

タイヤを外して車両コンディションを診てみますね。

経験や勘などのアナログ的診断と

アナライザー等を駆使したデジタル的診断。

これからの自動車整備には、

どちらも必要だと思っています。

排気ガスのHC数値がやや多め。

発電状態やブレーキの消耗度。

アライメント数値からのサス全般の劣化度。

今回の整備予算から

オススメの整備プランを提案させて頂きました。

（予約メール時には整備予算をお聞きしています。）

（予算が分からないとプランニングの範囲を決めれないので・・・）

家のリフォームと一緒で、

予算を考慮してプランニングしないと

なかなかプランが決まらないものなのですね。

数プラン内容を説明し、

多少の修正をして決定しました。

それでは作業を始めます。

ディーラーさんではお断りされたATF交換を

全量圧送式でイッキに完全交換。

プレ洗浄と本命ATFは

どちらもアイシンAFW+を使用しました。

機械メンテはオイル交換が基本。

劣化しないオイルなんて無いと思いますよ～。

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

トヨタ直噴ガソリンエンジン（D-4）の

インテーク系に溜まるカーボンを除去作業。

弊社が開発したオリジナル整備メニュー。

 http://minato-motors.com/dsc/

おかげさまでレクサス・トヨタGR系直噴エンジンの

定番整備となりました。

ドライアイスの特性を利用して、

カーボンを剥離除去していきます。

使用するのはグリーンテックJ　社製

ドライアイス洗浄機（DRY-ICE　POWER）。

ドライアイス3mmペレットを

圧縮空気で高速噴射。

熱収縮と昇華爆発力で剥離します。

カッチカチに硬化したカーボンに

ワンショット数秒。

カーボンにドライアイスペレットが直撃すれば、

その部分だけがキレイになりましたね。

数種類のノズルを使い分けて、

さらにキレイにしていきます。

ブログでお見せしてる画像は全て実際に撮影した画像です。

（汚れたバルブ・ポート内部などなど）

ですがDSCのショット作業風景だけは

見せても差し支えのない最低限の画像のみ。

実際のショット作業は完全非公開。

こればかりはお見せする事が出来ないんですよね～。

（ノズル形状などなどは企業秘密です～。）

半分以下のブレーキパッド残量と

ディスクローターのレコード盤状の傷。

停車寸前のブレーキコントロールがしやすくなり、

踏み増ししなくてもキュッを止まります。

ブレーキパッド交換　と　ディスクローター研磨

適材適所のグリスを使用しています。

ディスクローター研磨後には

パッドを装着して数十キロ走行すれば、

キレイに当りが付くのです。

ショックアブソーバーのリフレッシュ交換。

（R左はオイルの漏れアリ。）

今回使用するのはカヤバ製アブソーバー。

減衰力調整式ではないグレードのため、

Gas-A-Justをチョイス。

カッチカチになった

ゴム製スプリングインシュレーターも

もちろん交換しましたよ～。

次はリアも交換します。

LLCはラジエターリフレッシャーで圧送式交換。

ラジエター・エンジン・ヒーターコア

全てのLLCを交換します。

エア抜き作業　と　LLC再生強化剤の注入し

防錆・消泡を強化しました。

デフオイルも交換しますね。

足回りの1G締め付けをしてから

最後に長めの試運転をして、

トータルアライメントを測定・調整します。

米ハンター社　最新アライメントテスター　（WA470　HE421シリーズ）

ターゲットをホイールに装着して、20cmほど前進。

左・右にハンドルを切れば、

全てのアライメント数値が演算されました。

バラバラだった数値を整えて、

直進安定性重視で調整しました。

これで高速・長距離走行が

走りやすくなったと思います。

GRS180系　クラウン（通称ゼロクラ）

まだまだ人気の高い車種ですね。

販売終了から10年近くは経ちますが、

正しい整備作業を確実に行えば

かなり新車時に近づける事が出来ると思いますよ。

リフレッシュプランのご予約・ご相談は

HP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。

http://minato-motors.com/blog/?p=7626

・車両現状の不具合や不満点

・お預かり出来る期間

・今回のリフレッシュ整備に掛けれる予算

上記3点も同時に教えて頂けると助かります。

それではHappy　Car　Life！！

大阪府南部からお越し頂いたのは

トヨタ　ウィッシュ　ANE11W　　　（京都ナンバーですが・・・）

何度も弊社をご利用頂きありがとうございます。

今回はサスペンション系のリフレッシュをさせて頂きました。

まずは現在のアライメント数値の測定から始めます。

ハンター社最新3Dアライメントテスター　（WA470　HE421シリーズ）

入庫時の足回りの状態をチェックします。

パッと見た感じでは

Frトゥ・Rキャンバーが気になりますね。

弊社では入庫時と納車時の違いを、

数値化や画像で説明しています。

（もちろん画像やプリントアウトも用意します。）

（ATF交換でも・DSCでも・その他の作業でも）

その為には作業前の車両状態を、

一度調べる必要がありますよね。

ブッシュ交換をしてもアーム自体が曲がっていれば、

以降の作業は無駄になりますし・・・。

一手間掛けて事前測定。

二手間掛けて作業を撮影。

多いときは50枚・100枚ほどカメラで撮影しています。

2.0Lの直噴エンジンを搭載したANE11はワイドトレッド化され

リアサスペンションはWウィッシュボーン式に。

どこまでのブッシュを交換するかは予算次第ですが、

今回は一番負荷の掛かるロアアームブッシュ2点を交換します。

リアロアアームのフロント側はボルトオン。

リア側のブッシュは圧入交換。

ブッシュには位置決めの印も無いので、

交換する前の位置を計測しておきます。（念のため）

圧入方向と基準値を整備書で確認して、

油圧プレスにセット。

リアショックアブソーバーはカヤバ社製、

スプリングはTEIN社製に交換します。

カヤバのローファーアブソーバーは

なぜか？ANE11W用の設定が無いので、

ニューSR-Sで対応しました。

Fr側はロアアームASSY　と　ボールジョイント交換。

サブフレームを降ろして、左右ロアアームを交換しました。

結構大変です。

Frショックアブソーバーも同じように交換しますね。

アッパーサポートASSYのベアリング部には、

アブソーバーシャフトとが連結します。

この部分は防錆・防水のために、

グリスをタップリ封入してキャップを装着。

組み付けてから1G締め付けをして、

少し長めの試運転。

試運転が完了してから、トータルアライメントを測定・調整します。

左右4つの高精度カメラで

ホイールに装着したターゲットを捕捉。

20cm前進させて数値を演算します。

（測定自体はわずか数分で完了。）

アバウトに装着したターゲットでも

ハブセンターを割り出し全ての数値を測定可能。

最新アライメントテスターの測定精度はMAXまで向上しているので、

あとは測定とターゲット装着の早さが各社の違いだそうですよ～。

トヨタでは珍しくリアも複数の調整箇所があるので、

調整し甲斐がありますね。

なぜこのサスペンション形状が

トヨタ車で普及しなかったのでしょうか？

コスト高？重量増？　不思議です。

リア調整時はメインモニターが見えないので、

リモコンモニターで確認します。

全てのブッシュを開放し、再マシ締め

（2度目の1G締め付け）。

直進安定性重視のセッティングで調整しました。

これで長距離走行や高速走行が安定すると思いますよ～。

本日はミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

ショックアブソーバーはある程度走行すれば

機能が劣化して乗り心地が低下します。

アブソーバーからオイルがダダ漏れなら別ですが、

普通の車検や点検時などの整備見積には

あまり登場する事はないと思います。

ショックアブソーバー交換は

その部品のみを交換するのではなく、

関連消耗品も同時交換がセオリー。

また多数あるサスペンションアームのブッシュも

予算の限り同時交換がベター。

そうなると結構高額な整備になるので、

なかなか実施する方は少ないように思えます。

ですがこれほど車両の印象が変わる整備もあまりない。

普段使用しているオーナーさんなら、

その違いはスグに分かると思いますよ～。

ミナト自動車では結構オススメしています。

それではHappy　Car　Life！！