東京都からお越し頂きました。
マツダ CX-5 KE2AW
走行距離 85000km
・ATF完全圧送式交換 for NUTEC NC-65
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
・カーエアコンリフレッシュα for NC-200
のご依頼です。
まずはATF交換から始めます。
試運転をしてATFをチェック。
オイルパンを外して洗浄し、
ATFストレーナーは交換します。
CX-5のオイルパンは液体ガスケット式。
合わせ面を完全脱脂して、
組み付けました。
ATFを補充し
完全暖機と漏れチェック。
オリジナル専用アダプターを接続して、
交換効率の高い圧送式でATFを交換します。
まずはSKY-Dｒ6速用プレ洗浄ATFで、
全量圧送式でイッキに入れ替えましょう。
このプレ洗浄油の銘柄は完全非公開。
多くの検証を重ね採用しています。
ここまでキレイになりました。
中央ビーカーの廃油と比べると、
かなりキレイになりましたね。
CX-5の本命ATFはNUTEC ニューテック『NC-65』
全化学合成ATF（エステル系）
ベースオイルに高価なエステル系基油を
惜しみなく使用したNUTEC史上最高峰のATF。
市販ATFでここまでベース基油に拘ると、
製造コストがハネ上がります。
当然販売価格も高額になるのですが、
それを十分補うほどのパフォーマンスは
発揮してくれるでしょう。
輸入車のハイパワーを受け止める
多段DCT・AT用に開発されたNC-65は
高温・高負荷・高回転時でも高い油膜性能を維持します。
特に耐熱性能は非常に高く、
ストリート走行レベルでは熱劣化しづらい。
結果ATFのロングライフ化になり
交換サイクルは長めでOK。
NC-65の長所を挙げればキリが無いが、
唯一の短所はフルード単価が高額な事ぐらいでしょう。
NC-65をATFチェンジャーにセットし、
もう一度圧送式交換を行いますね～。
透明度も上がり
キレイに入れ替わりましたね。
規定温度でバッチリ調整しました。
ここまでキレイになれば、
次回交換推奨距離は6万キロ。
イイ状態で長～く使用できると思いますよ～。
次はスカイアクティブ2.2Dの定番整備
DSCで煤除去作業。
作業実績の一部ですが参考にどうぞ。
http://minato-motors.com/blog/?cat=192
今回のユーザーさんは普段チョイ乗りはせず、
長距離移動がメイン使用だそうです。
今回のCX-5は吸気シャッターバルブと
インテークマニホールド入り口に
多く蓄積していました。
出口は蓄積が少なめですね。
http://minato-motors.com/blog/?p=16155
エンジン側も上記リンクのCX-5に比べれば少なめ。
使用環境やアクセルワークなどによって、
蓄積するパターンは3つある事が判っています。
ドライアイス洗浄機に
ドライアイス3mmペレットを投入して
洗浄開始しますね。
軽くワンショットすれば、
こんな感じに剥離します。
奥に隠れているバルブや
複雑な形状のインテークポート。
数種類あるDSCノズルを使い分けて、
隅々までキレイに洗浄します。
DSCをディーラーや他社が真似できないのは、
ドライアイス洗浄機の購入だけでは
同等の作業が出来ないのですよ～と
皆さんにお伝えしておきますね。
・バルブシャフト＆傘部
・インテークポート内径
を全てDSCしました。
エンジンにノーダメージで、
短期間に完全除去。
DSCなら可能です。
インテークマニホールドや各電子制御バルブも、
ドライアイス洗浄でキレイになりましたね。
ガスケットは純正新品で交換し、
元の状態に組み付けします。
暖機後に学習値を初期化して、
燃料噴射補正を再学習させました。
DSCのみなら基本一泊二日のお預かりになりますが、
日帰りでの対応を希望される方は予約時にご相談下さい。
カーエアコンリフレッシュαで、
エアコン冷媒ガスをリフレッシュ。
年々減少する冷媒ガスは
ある一定の時期にはリセットしましょう。
CX-5の規定充填量は490g ±25ｇ
重量管理で正確にリチャージしました。
（作業前は120gほど少なかったようですね。）
CX-5・アテンザ・アクセラへのATF交換は、
日帰り作業で納車が出来ます。
SKY-Dr6速用のATFレベル調整冶具を使用していますので、
完璧な油量調整が可能です。
調整時に手際よく作業しないと規定温度が上昇し続け、
正確にレベルを合わす事が出来ません。
膨張率の大きい低粘度化されたATFは、
シビアなレベル調整作業が要求されますよ～。
（また水平レベルが確保されたリフト環境も必要）
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂きありがとうございます。
ネットで度々話題に上がるスカイアクティブーDの
（煤の発生が多いか？少ないか？）
はあまり意味がない議論です。
ディーゼルである以上、煤やNOｘの出ない完全燃焼は、
今の技術では難しく実現はもう少し先の話でしょう。
そんな難しい事は考えず
普段からトルクフルなディーゼルの走りを楽しんで、
少しフィーリングが落ちてきたな？と感じたら、
弊社のDSCをご利用頂けると幸いです。
6速、8速が当たり前になった現在の多段ATは、
ATFが低粘度化されて応答性を向上させています。
素早い変速スピードを満たすには、
応答性の良いソレノイドバルブと
潤滑性が高く抵抗が低い低粘度ATFが採用されています。
コスト優先の純正レベルのベース基油で粘度を落とせば
負荷や高温からのダメージで粘度が長期維持できず、
安定した油膜確保も難しでしょう。
純正ATFに新車時のフィーリングがいつまでも続くと
期待するのは無理があると思います。
（距離相応に劣化していきます。）
頻繁に純正品でATF交換をするか？
グレードの高いエステル系基油を使用した、
全化学合成 NUTEC NC-65でAT保護と性能を
長期維持する事を弊社ではオススメしています。
ATF交換やDSCの御見積・ご予約は、
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。
どうぞ宜しくお願い致します。
HAPPY CAR LIFE！！
