お詫びとご報告。
7月7日未明から弊社HP・ブログやメール等が全て機能停止となり、閲覧していただいているお客様にご迷惑をおかけして申し訳御座いませんでした。
現在はHP等の各機能は正常に回復しましたので、
ご報告をさせていただきます。
7月7日（日）未明から7月13日（土）深夜までの間に弊社へのお問い合わせをされたメールは不明となっているか、エラーにて受送信が出来ていない可能性があります。
もしその期間中にお問い合わせ等のメールを送信された方は、お手数ですが再度お問い合わせをいただけますと幸いです。
ご迷惑をお掛けしますがどうぞ宜しくお願い致します。
ミナト自動車 代表
大阪府北部からお越しいただいたのは、
ダイハツ コペン L880K
走行距離90000ｋｍ
リフレッシュプランのご依頼です。
メールで相談された愛車の不具合・不満点。
・1年前からE/G上部からのオイル漏れが酷くなった。
・エンジン音がうるさくなってきた。
・信号待ち時での振動が酷くなった。
・走行時に少し右に流れる。
数回メールでやり取りして、予約入庫してもらいました。
問診をしてから試運転。
事前ホイールアライメントを測定して、
排気ガステストを行います。
アイドリング時の燃焼状態は良好ですね。
ホイールアライメントはやや乱れ程度でしょう。
タイヤを外して車両全体を点検していきますね。
予算に合わせた整備プランを制作し、
提案をさせていただきました。
オーナーさんと協議し、
多少修正をして整備プランが決定。
それでは作業を始めますね。
エンジンシリンダヘッドカバーからのオイル漏れは、
ゴムシールパッキンの劣化ですね。
スパークプラグは3番が気密漏れで、
コイルが煤で真っ黒。
スパークプラグのガスケット不良でしょう。
ゴムシールパッキンを交換してカバーに装着。
脱脂後に各要所に液体ガスケットを塗って組付け。
スパークプラグは高性能長寿命の
NGK プレミアムRXプラグに交換しました。
これで10万キロは無交換になります。
劣化したスパークプラグを使い続けると、
イグニッションコイルの故障が増加します。
そうなる前にプラグ交換で予防整備。
スロットルボディはブローバイオイルの流入で、
ビシャビシャですね。
カプラーの中にもオイルが溜まっています。
アイドリングの微調整機構（ISCV）を分解して、
シャッターバルブ部に付着したカーボンを除去洗浄。
ガスケット類も交換してエアエレメントも交換します。
E/G・ATを3点で受けているエンジンマウント。
特にリア側は作業スペースが狭く、知恵の輪状態。
サブフレームを外しながらの交換になりました。
ゴムの柔軟性がなくなると
振動を吸収できないですからね～。
LLCを圧送式で交換してLLC再生強化剤で補強します。
ラジエターキャップは茶色く変色し、
長期交換していないので新品に交換しました。
サスペンションやナックル・ブレーキ等を分解します。
フロントハブベアリング交換。
ナックルに圧入されているB/Gを
油圧プレスと治具で交換しました。
ショックアブソーバーは純正品で交換します。
スプリング以外は全交換ですね。
傷みやすいロアアームのB/JはアームASSY交換。
コペンのホイールアライメントに大きく影響する、
スタビのブッシュは全数交換しますね。
ブレーキキャリパーのオーバーホール。
ピストンに付着する硬化したグリス跡。
これを取り除かないとブレーキ固着異音の原因になります。
キャリパーやピストンを洗浄して、
シールとダストブーツを組付け。
ブレーキパッドのバックシムには、
WAKO’S BPR高性能グリスを塗付。
ディスクローターは研磨機にて再生。
均一に研磨し耐熱塗装でリフレッシュ。
ドライブシャフトのブーツ・グリスKITは、
IN側のみのメーカー部品供給有り。
OUT側は部品が供給されないので、
今回はIN側のみO/Hしました。
リア側はドラムに圧入されたハブベアリングを交換します。
ライニング残量とドラム状態は良好なので、
今回は清掃と調整のみ行いました。
ブレーキ ホイールシリンダのO/H。
こちらは定期交換部品なのでリフレッシュします。
リアのスプリングインシュレーターを交換して、
ショックアブソーバーも交換しました。
エアコン冷媒ガスをリフレッシュ。
年々減少する冷媒を全量回収して再チャージ。
真空引きで配管内部の水分や空気を除去して、
規定充填量でリチャージします。
コンプレッサーの潤滑・気密の強化に、
NUTEC NC-200も同時注入。
150ｇほど冷媒ガスが減っていたようですね。
アライメントリフトで1G締め付け。
ブッシュに掛かる無駄なテンションを開放して再締め付け。
少し試運転をしブッシュを馴染ませて、
ホイールアライメントを調整します。
組付けた状態のままだと、
バラバラな数値になっていますよね。
もともと調整可能個所が少ないコペンですが、
イロイロ動かしながら、なんとか微調整しました。
最終的にはこんな感じ。
左右差20分以内に収まったのでOKでしょう。
事前にサスペンション系の部品を取り寄せておいたので、
お預かり期間は約2週間で納車となりました。
実際の作業時間は４～５日ほどなのですが、
他の車両と並行して作業進行しています。
納車前の最終チェックや試運転には
多くの時間を掛けているので、
多めにお時間をいただいています。
本日もミナト自動車ブログに、
お越しいただきありがとうございます。
弊社リフレッシュプランはお引き受けする予算に
申し訳ないですが下限を設けています。
つまりこの車種でこの年式走行距離なら、
（最低これぐらいの予算は必要です）と、
メール相談時にハッキリとお伝えしています。
ある程度の年式や走行距離が経過した車両に、
少ない予算でバラバラに何度も整備するのは、
あまり賢い車との付き合い方でないでしょう。
（アレ交換しました。）（コレ交換しました。）
あまりコンディションが一向に改善しない・・・。
（一体どう整備すればいいですか？）
そんな相談はよく受けるのですが、
ある程度の予算を掛けてトータルで整備しないと、
コンディションの回復は難しいとお伝えしています。
また間違った方法での整備や手順省略などをしても、
回復したコンディションが持続しないと思っています。
このような規模の整備は頻繁に行う必要はなく、
10年10万キロを目途に実施する事を推奨しています。
大阪も梅雨入りで今週は蒸し暑いですね。
それではHAPPY CAR LIFE！！
兵庫県からお越しいただきました。
マツダスピード アクセラ BK3P
走行距離14万キロ 6速MT車
ガソリン直噴エンジンのインテークバルブに蓄積する
カーボン完全除去作業(DSC）のご依頼です。
マツダL3-VDT型ガソリン直噴エンジン搭載車。
・CX-7 MPV
・マツダスピード アテンザ＆アクセラ
メールでのご相談では気になる症状を教えていただきました。
・加速時のターボ過給が始まる時
・4速2000回転付近のパーシャル域
ともに息継ぎのような？小刻みに不快な動きを感じるそうです。
予約入庫日を調整して、
入庫していただきました。
上から全容が見えないインテークマニホールドを外すため、
周辺部品をバラバラに分解しますね。
インテークマニホールドを外すと、
E/Gシリンダヘッドが見えましたね。
4気筒8ポートのインテークバルブを確認しますよ～。
画像を拡大してみると・・・。
バルブ傘部にガッチリとカーボンが蓄積していました。
燃焼熱とオイルでカッチカチに硬化し、
なかなか手強そうですね。
クランクを回しバルブがパカッと開くと、
隙間が出来ましたね。
もちろんDSC時は圧縮上死点にセットして、
バルブ全閉状態で作業しています。
弊社ブログですっかりお馴染みのDSC。
（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
ドライアイスの性質を利用した洗浄方法。
細い筒状の奥底にあるバルブに付着した強固なカーボンを、
エンジンにノーダメージで短時間に完璧に除去。
ショット前の下準備をして、
軽くワンショットしてみますね。
ドライアイスのペレットが直撃した部分だけ、
カーボンが剥離しましたね。
複数ある自社開発のアダプター＆ノズルを使い分けて、
ポートとバルブをキレイにしていきます。
作業の様子は完全非公開。
ブログでお見せしている画像はほんの一部になります。
（全て公開出来なくて申し訳ありません。）
全ポートを完璧にキレイに除去完了。
スワールコントロールバルブ付インテークマニホールドは
そんなに汚れてはいませんでしたが、
念のためキレイにしておきました。
ガスケット類も新品に交換して、
元の状態に組み立てます。
電子制御スロットルボディも清掃します。
WAKO’Sのスロットル専用クリーナーで拭き上げました。
組付けが完了しエンジン始動。
試運転をして学習値をリセットし、
最終チェックをして納車となりました。
このアクセラスポーツのL3-VDTなら、
朝一入庫の日帰り作業で完了します。
LF-VD （MZR2.0 DISI ノンターボ）搭載車
・プレマシー アクセラ
・ビアンテ アテンザ
・ラフェスタ（OEM）
こちらも同様にDSCが可能です。
http://minato-motors.com/blog/?p=22042
燃料が気化し空気と混ざって、混合気になる。
混合気に点火して燃焼させるのですが、
直噴の場合は混ざる時間が短すぎるので、
完全な混合気になる前に点火する時も多々あり。
その結果、燃焼室内の部分的なリーン・リッチで、
失火したり煤が出たりするのです。（時々に）
燃料をパワーに変換できず、ほんの少しの燃費悪化と、
ほんの少しのパフォーマンス低下。
不完全な燃焼で発生した煤がバルブに付着し、
ブローバイオイルでさらに焼き付く。
理想的なバルブデザインが程遠くなれば、
さらに吸気渦が乱れて理想的な燃焼は難しくなるのです。
スゴーく分かりやすく簡単に書けばこんな感じです。
（詳細に書くと長文になるので）
短時間に完全な混合気にするキーポイントが、
理想的な吸気渦の形成。
・インテークポートの形状や角度。
・バルブの開度やデザインなどなど。
ほぼ全メーカーの最新型高効率エンジンが発表されるたびに、
上記2点は（新開発しました～）とアナウンスされています。
それだけ重要なインテーク形状がカーボンの蓄積で変形すれば、
そりゃ～高効率では無くなりますよね。
作業完了した数日後にメールをいただきました。
貴重なレビューをありがとうございます。
DSC施工後の感想をお伝えします。
乗り出しから気づいたのが、加速がすごく楽になったことです。
一般道や高速の巡航では明らかにアクセル量が少なくなって
家に着く頃にふと燃費計を見ると、今まで見たことがない数値でした。
また、赤信号等で停車する際にクラッチを切ったときに、妙だなぁと気になっていた回転落ちの700～1000回転辺りの領域でフラフラと、タコメーターが上下する現象が皆無になったことも驚きでした。
地元のワインディングも試しに走りましたが、高回転からのアクセルオフで出ていた息継ぎ感がなくなりコントロールしやすくなったこと、今までより高いギヤで坂もストレスなく登れるようになって、クルマを買った時のレスポンスに近くなったのを体感できて、さらに愛着が湧きました。
本当にやって良かったと思います
大変ありがとうございました。
DSCのご依頼はHP（お問い合わせフォーム）から
お待ちしていますね。
全てのエンジンにDSCが対応している訳ではないのですが、
少しずつ対応エンジンを増やしていきますので
どうぞ宜しくお願い致します。
HAPPY CAR LIFE！！
大阪市からお越しいただいたのは
スバル WRX S4 走行距離40000km
リニアトロニックCVTF交換の依頼です。
予約入庫をしていただいて問診を行います。
CVTF交換作業の説明をしながら、
不明な点がありましたらぜひどうぞ！！
質問にもお答えさせていただいています。
試運転をしてCVTFの状態をチェックし、
CVTF交換の準備を行いました。
ATF/CVTFチェンジャーに接続して、
まずはプレ洗浄から始めますね。
本命CVTFにはNUTEC製フルードを使用しますので、
プレ洗浄もNUTEC謹製リンシングフルードNC-RF（仮名）で。
http://minato-motors.com/blog/?p=17434
弊社からNUTECさんに提案して、
製造していただいたNC-RF（仮名）。
（フルードの色はほぼ透明に近いです。）
ミッション内部にダメージを与える事なく、
内部の汚れを排出するためのリンシングフルード。
（フラッシングフルードではありません）
プレ洗浄の為にだけに誕生したスペシャルフルードで、
正式名称では無いため一応（仮名）としています。
それでは全量イッキに圧送式で交換しますね。
プレ洗浄だけで、
ここまでキレイになりました。
このままアイドリング状態で15分。
入れたばかりのNC-RFで内部をススギ洗いして、
次は本命ATFに入れ替えますね。
スバル リニアトロニック ハイトルクCVTFには、
NUTEC ニューテック（ZZ51改）
全化学合成（エステル系）のハイパフォーマンスフルード。
（ZZ51改は朱色に近い赤色です。）
キレイに入れ替わりましたね。
最後にCVTFクーラー/ウォーマーを洗浄して、
フルードレベルを調整します。
スキャンツールを接続して、
フルード油温を確認しながら調整しました。
弊社は昔からBL/BP系やBM/BR系のレガシーなどの
ATF交換の依頼が多かったです。
ATではなくリニアトロニックCVTを搭載されたスバル車の
フルード交換依頼数がここ数年で逆転しました。
スバルAT車も根強い人気ですが、
徐々に世代交代が進んでいる印象ですね。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越しいただきありがとうございます。
CVTF/ATF交換の御見積やご予約は
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。
車種、年式やモデルによって
使用されているフルードが違いますので、
車検証を見ながら記入していただけると良いかと思います。
どうぞ宜しくお願い致します。
HAPPY CAR LIFE！！
先週も遠方からたくさんの整備作業依頼を
いただきました。
誠にありがとうございます。
その週のとある1日の入庫状態です。
レクサス GS450ｈ GWL10
日帰り作業でのCVTF完全交換。
トヨタ ヴェルファイア ANH20
2週間お預かり中のリフレッシュプラン。
そして名古屋市からはマツダ CX-5
KE2FW 走行距離12万キロ
DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）
のご依頼です。
このCX-5は今回で2回目のリピートDSC作業。
（その他の作業を含めると3回目の入庫）
http://minato-motors.com/blog/?p=11014
前回DSCから3年が経過し走行距離も12万キロになり、
もう一度インテーク系に蓄積する煤除去作業を
実施する事になりました。
インテーク系の部品を分解して、
インテークマニホールドを外します。
まずはインテークマニホールドからチェックしますね。
吸気シャッターバルブをパカッと外して、
確認します。
インテークマニホールドの入り口と、
出口もチェックしましょうか・・・。
前回同様に蓄積していますね。
エンジンのインテークポート側も見てみますね。
ポート奥に見えるのがインテークバルブのシャフト部。
煤がシャフトに蓄積し、
倍ほど太くなっていますね。
その奥にあるバルブ傘部は目視できませんが、
ピックで触れるとカチカチの煤がコビリついています。
（マツダ SKY-DにはDSCで煤除去作業）
ネットではSKY-Dユーザーに広く拡散されているので、
ご存じの方も多いのではないでしょうか？
唯一無二のDSCはミナト自動車のオリジナル整備です。
（DSCドライアイスショットカーボンクリーニング）は
すでに商標登録済み。
作業の詳細はブログでは非公開にしており、
やり方を間違えるとエンジンを壊す可能性があります。
（ブログ内での画像や説明はお見せ出来る範囲まで。）
（非公開部分が多くて申し訳ないです。）
DSCはガソリン・ディーゼル問わず数百台の作業実績があり、
お客様にはご好評をいただいています。
マスキングをしてDSCを始めますね～。
圧縮空気でドライアイスペレットを高速噴射。
（昇華爆発力）（熱収縮）
強固に固着した煤塊を素地から剥離させます。
圧縮上死点にセットして軽くワンショット。
（チラッとシャフト部が見ましたね。）
ポート内が全てキレイになるように、
数種類ある専用ノズルとアダプターで完全除去しますね。
4気筒8ポートを全て除去完了しました。
・インテークマニホールド
・吸気シャッターバルブ
・EGRバルブ＆パイプ
こちらの完全除去でキレイになりましたね。
蓄積が酷かったインテークマニホールドの入り口も、
スッキリサッパリしましたね。
あきらかに吸気の抵抗が無くなったのが分かりやすい。
ガスケット類は新品に交換して、
元の状態に組み立てますね。
オプション整備のインタークーラー洗浄。
サラサラの煤にブローバイオイルが混ざり、
エンジンからの熱で固着していきます。
インタークーラーを外してDSC作業中は立てておきます。
（自重でブローバイオイルが出てきました。）
最後に洗浄剤でキレイに洗い流して、
もう一度組み立てます。
LLCを再注入して完全暖機をして、
冷却ラインの機密テスト。
お決まりのラジエターキャップの不良で、
純正新品に交換しました。
（その後ライン内の内圧が確保されました。）
おそらく誰かが作業した時に、
EGRバルブのカプラー爪を割ったのでしょう。
（入庫時には割れた状態で装着されていました。）
このようなトラブルにも即対応できるように、
トヨタ・レクサスのGR系エンジンや
マツダSKY-D系の主要カプラーは常時在庫してバックアップ。
イイ仕事を行う為に、
いかに準備を入念にするのは
どこの業種でも同じだと思っています。
学習値を初期化して燃料噴射量を再学習を実行。
LLCのエア抜き作業やレベル調整等も実施して、
試運転をして納車となります。
作業時間は1泊2日が基本ですが、
お急ぎの方には緊急日帰り作業も対応可能です。
吸気経路をキレイにして理想的な燃焼をキープ。
正しいメンテナンスをすれば走行距離20万キロも余裕なので、
定期的なDSCをお勧めしています。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越しいただきありがとうございます。
少人数で営業しています弊社は、
全ての作業依頼は完全予約制となっております。
お手数だと思いますがHP（お問い合わせフォーム）から
必要事項を記入していただけると助かります。
通常は当日に遅くても3日以内には返信をしていますので、
もし弊社からの返信がない場合は
どこかでエラーになっている可能性があります。
メーラーの迷惑フォルダーを確認後に、
お連絡をいただくようお願い申し上げます。
それではHAPPY CAR LIFE！！
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