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マツダ　CX-5　マルチサーブでインジェクターとDPFをシステム洗浄。　　ドライアイス洗浄と同時依頼が急増中！！

前回ブログで紹介した愛知県から来店のマツダ　CX-5　KE2AW　走行距離6万キロ。1泊2日でお預かりしています。
http://minato-motors.com/blog/?p=31547

1日目はスカイアクティブDの吸気系に堆積する煤をドライアイス洗浄で完全除去し、ATFも完全圧送式で交換しました。

2日目は4点の作業を行います。
・マルチサーブ　インジェクター洗浄システム
・マルチサーブ　DPF洗浄システム
・カーエアコンリフレッシュα
・トランスファ、リアデフオイル交換

まずはインジェクター等のフューエルラインからマルチサーブで洗浄していきます。

ディーゼルの普及率が高い欧州から導入しているマルチサーブ。

マルチサーブのホースをフューエルラインに接続し、専用のケミカルを使用して内部洗浄。

作業時間は約60分。エンジンを掛けながらフューエルラインの内部洗浄。

よく聞かれるのがそもそも軽油が流れるフューエルラインの内部が汚れるのか？？との質問。　　　（答え　結構汚れます。）

上記画像はディーゼルフューエルラインの部品ですが、黒く汚れているのがわかりますよね。　　ですが指で拭き取るとキレイになります。

この黒い汚れがフューエルラインの内側に付着し、汚れが堆積。

そんな事はメーカーも承知の上なので、堆積しインジェクターのニードル部分が狭くなれば、噴射量補正で燃料の噴霧量をECUが常に調整しています。

フューエルフィルターも外して分解すると、だいたい真っ黒に汚れていますよね。

クリーンディーゼルになってからは、この汚れによる弊害がエンジン性能を低下させているのですよ～。

作業前の噴射量補正値はやや乱れていますね。

これがバランス良く数値が整うように、マルチサーブで洗浄します。

60分間アイドリングをしながら、時々エンジン回転数も上下させて、作業は完了しました。

高額部品であるインジェクターは定期的にメンテナンスする事を弊社では推奨しています。

次にDPFもマルチサーブでシステム洗浄しますね。

DPFに繋がる配管にマルチサーブを接続し、まずは1液目のDPFクリーナーを投入します。

次は2液目のDFPフラッシュを投入し、DPFをフラッシング。

マルチサーブの作業自体はこれで終了。
基本的には画面の指示通りに作業を進めますが、問題はここから。

DPFに溜まった廃液を（煤・アッシュ）とともに排出作業が必要で、異臭と白煙が強烈に出ます。

異臭と白煙の排出除去作業が結構時間が掛かり、その後のリセット作業を含めると2時間以上は掛かります。

引き渡し時には上記画像のケミカル剤2種を手渡ししています。

即効的にマルチサーブで汚れを落とし、（ディーゼルエクストリームクリーナー）と（DPFリジェネレーター）で遅効的に汚れを落とす。

燃料タンクに投入するタイプのケミカル剤です。後日に投入してください。

トランスファーとリアデフのギアオイル交換。

NUTECニューテック　NC-70　75W90　全化学合成ギアオイル（エステル系）で交換しました。

エアコンガスも全自動冷媒回収再生充填装置（デンゲン社エコマックスjr）でリフレッシュ。

年々減少する冷媒ガスをリフレッシュチャージし、ニューテックNC-200でコンプレッサーオイルを強化します。

最後に試運転をして、無事納車となりました。

DPFの堆積量と差圧センサーの数値もゼロになり、燃料噴射補正値もバランスが整いました。

・DSCドライアイスショットカーボンクリーニング
・水冷EGRクーラー洗浄
・インタークーラー洗浄
・マルチサーブ　インジェクター洗浄システム
・マルチサーブ　DPF洗浄システム
・ATF完全圧送式交換
・デフトランスファ　ギアオイル交換
・カーエアコンリフレッシュα

8点の作業を1泊2日で納車が可能。
朝9時半入庫で翌日16時頃の納車予定になります。

お預かり期間中は代車をお貸しします。
また目の前のJR百舌鳥もず駅からは、（キタ、ミナミ、天王寺）等は30分ぐらいで行けますので、愛車の整備と一緒に大阪観光もしていただけると幸いです。

DSCやマルチサーブの御見積・ご予約は、HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

それではHAPPY　CAR　LIFE！！

2022年4月24日 minatomotors

DSC　直噴エンジン用　カーボン除去, スカイアクティブD, ニューテックＡＴＦ　NC-65

マツダ　CX-5　インテーク系の煤堆積完全除去。ドライアイス洗浄でDSC。マルチサーブでインジェクターとDPF洗浄

愛知県からお越しいただいたのはマツダCX-5　KE2AW　走行距離6万キロ

まだまだ長く愛用したいので今回はエンジンやATなどのメンテナンスを依頼されました。

依頼作業内容
・DSCドライアイスショットカーボンクリーニング
・水冷EGRクーラー洗浄
・インタークーラー洗浄
・マルチサーブ　インジェクター洗浄システム
・マルチサーブ　DPF洗浄システム
・ATF完全圧送式交換
・デフトランスファ　ギアオイル交換
・カーエアコンリフレッシュα

これらの作業は基本的には1泊2日で行います。

これぐらいの作業ボリュームだと朝9時半入庫で翌日のお昼16時ごろの納車ですが、今回は1週間預けると言う事なので、ゆっくり作業をさせていただきました。

問診をし試運転をしてから、作業を始めますね。

インテーク・EGR系の部品を外していきます。

インタークーラーを外して立て掛けておくと、自重落下でオイルが出てきました。

作業中はこんな感じでオイルを排出させて、内部を洗浄します。

水冷EGRクーラー・EGRの各バルブやインテークマニホールドを外します。

水冷EGRクーラーの内部フィンは外周から詰まってくる場合が多いですね。

こちらも走行距離6万キロですが、もう詰まりが始まっています。

酷い場合は上記画像のような感じで詰まります。

フィンが全詰まりはエンジン警告灯が点灯しますよ～。

インテークマニホールドと吸気シャッターバルブには、予想通りの煤堆積。

酷い箇所は厚み18ｍｍほど堆積していました。これでは経路が狭くなり、吸気抵抗が過大になりますよね。

マニホールドの出口もこんな感じ。

煤の堆積で25％ほど経路が狭くなり、同じく吸気抵抗が掛かります。

エンジンシリンダヘッド側のインテークポートには、あまり煤の堆積はありませんでした。

スカイアクティブ-2.2Dの煤堆積パターンは全部で4パターン。

インテークマニホールド側で堆積して、エンジン側は堆積していない今回は一番多い堆積パターンです。

こうなるとシリンダー内の吸気充填率も低下するのですが、一番大きいのはアクセル開度に対してのレスポンス低下。

アクセルコントロールがしづらく、ターボの効きも唐突なCX-5になる。新車時に感じたグイグイ走るフィーリングは薄くなるでしょう。

マスキングをしてドライアイス洗浄を始めますね。

ここからは完全非公開で見学も不可。
工場の扉も締め切って作業をしています。

ちなみに画像のマスキング風景も完全体ではなく、マスキング途中ですよ～。

DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）は6年前に弊社が開発しました。もう千台以上の作業実績があります。

世界初のDSC洗浄技術は唯一無二。

他社の整備工場や整備系ユーチューバーから、（ぜひ見学をさせてほしい！！）と依頼が多いですが、全てお断りさせていただいています。

ウナギ屋の秘伝のタレは門外不出ですが、DSCも同じくシークレット。

ドライアイス洗浄機にDSC専用ノズルとアダプターを装着。

まずは軽くワンショットしますね。

ドライアイスペレットが直撃した箇所だけキレイになりました。

自社で製作した数種類ある（DSCノズル）と（DSCアダプター）を組み替えて、ポート内部やバルブに堆積した煤を完全剥離させますね。

4気筒8ポート全てDSCで除去完了。
バルブ傘部に固着した煤も全て洗浄できました。

「遅い仕事は牛でも出来る』
昔、私が見習いの時には、よくそう言われて怒られました。

丁寧で遅い仕事は意味がなく、それはアマチュア。
早く確実で丁寧な仕事がプロ。

皆さんの職場にいませんか？丁寧にしているけど（仕事の遅い人）。
それではダメですよね。

（エンジンにノーダメージで短時間に完璧に）
DSCキャッチコピー通りに、弊社では作業が進みます。

インテークマニホールドと吸気シャッターバルブ・EGRバルブやEGRクーラーも全て洗浄完了。

EGRクーラー内のフィンは細長い棒を差し込んで、全ての穴が貫通しているかを確認しています。

ディーゼルは空気を吸ってナンボのエンジンですから、空気が吸いづらい状態になるとエンジンパフォーマンスは落ちるのです。

吸気充填率が下がり、燃料と空気の撹拌が乱れれば、燃焼効率が落ちて燃費が悪くなります。　　また燃料がキレイに燃えないので、当然煤の発生量が増えるのですね。

結論を言えば煤が堆積した状態で乗り続けても、いい事なんて何もないのですよ。

ガスケット類は全て純正品で交換し、元の状態に組み立てます。

インタークーラーは洗浄剤を流しこんで、内部をキレイにしてから装着します。
劣化しやすいラジエターキャップは新品に交換しますね。

LLCを補充して、エア抜き作業を行いました。

最後に各学習値の初期化とインジェクター噴射量の再学習をし、大切な（マル秘作業）をゴニョゴニョにてDSCは一旦終了。

時間がないので次に進みます～。

ATF交換も並行して作業をしています。

フルードチェックをしてから、オイルパンを外して洗浄しました。

ストレーナーを交換して、オイルパン洗浄後に再装着。

オイルパンの液体ガスケットは某国から直輸入している特殊なものを使用しています。高性能かつ作業性が良いので短時間で作業が出来るのですね。

ATFチェンジャー（トルコン太郎）に接続して、ニューテックNC-RFでプレ洗浄。

全量イッキに圧送式交換しました。
この時点で結構きれいになりましたね。

15分間のアイドリングタイム後に、今度は本命ATFで再交換します。

ニューテック史上最高峰のATF　NC-65　
全化学合成ハイパフォーマンスATF（エステル系）

極薄で強靭な油膜性能は市販ATFでは最強レベル。
高い耐熱性はストレート走行レベルでは、そう簡単には劣化しません。

みんカラ等でのSNSでも絶賛好評中なので、今更弊社が説明するほどでもないと思います。

ほぼ完璧に入れ替わりました。
ここまでキレイになれば次回交換推奨距離は約6万キロ。

フルードクーラーを洗浄して、規定温度でレベル調整を行いました。

こんな感じで1日目は終了。

マルチサーブ　DPF・インジェクター洗浄システムやギアオイル交換は、2日目の朝から作業します～。

次回ブログでその様子を紹介しますね！！
それではお楽しみに～。HAPPY　CAR　LIFE！！

2022年4月17日 minatomotors

全般

今週も遠方からの来店ありがとうございます。　　来たついでに大阪観光でもどうぞ～。

今週も全国各地から多くの車両が入庫していただきました。
特にこの週はマツダ車の作業依頼が多かったですね。

・新潟県からはアテンザGJ2FP
・愛知県からはCX-5　KE2AW
・広島県からはマツダスピードアクセラBK3P
たまたま3台が揃ったので撮影しました。

納車前の車両・整備中の車両・これから作業を始める車両と様々です。

他府県から大阪堺市のミナト自動車にお越しいただいていますが、せっかく大阪まで来たのなら少し観光でもしてもらえればな～と思っています。

そんな訳で今回のブログはいつもの整備ブログではなく、定期的にUPしている大阪観光案内ブログです。

桜が満開になった翌週に大阪城まで行ってみました。
天気が良かったので散歩ついでに行きましたが、私自身も大阪城に行ったのは数十年ぶりですかね？

弊社の目の前にあるJR阪和線（百舌鳥もず駅）から天王寺駅で乗り換えて、大阪環状線内回りで（大阪城公園駅）に到着。

昔に来た時の面影はなく、ジョーテラスという名のお店が並ぶ綺麗なストリートが出来ていました。

インバウンド需要もなく、マンボウ明けの平日時でしたが、結構たくさんの人がいましたよ～。

有名たこ焼き店の（わなか）があったので、軽い昼食。
たこ焼き（ソース味8個）と（明太マヨ味8個）をチョイス。

本店は難波のNGKグランド花月横ですが、こちらにも支店がありました。
http://minato-motors.com/blog/?p=25803ぶらぶら大阪散歩編

他府県から来店されたお客様に（近所においしいたこ焼き屋はないですか？本場のが食べたいです・・・・。）と聞かれるのですが・・・。

正直に言えば弊社のそばには無いです。

大阪人はたこ焼きを（お店で食べる）よりも、（家で作って食べる）方が多いので、（自宅で作る以上の美味しいたこ焼き）は観光地や繁華街等に行かないとにはなかなか出会えない。

そこそこ有名な店のたこ焼きは、結構美味しいですよ～。

テラスから下を見るとロードトレインが走っていきました。

片道300円で大阪城の内堀（極楽橋）まで行けるそうです。
どうせならと、大人券2枚を買って乗ってみますね。

老若男女問わず、定員満杯で出発。

車両内はビニールで区分けされているので、1つの区分けに1グループと感染対策していましたよ。

極楽橋で降りて、そこからは歩いて登城しますね。

意外と若いカップルやグループが多かったですね。その次に年配のグループかな～。

私のような中年40代は少ないのは、たぶん平日だからでしょうか。

小学生の時に来た時は、大阪城天守閣には上っていないような気がする。

もしかすると上ったのかもしれないが、まったく記憶にない。

せっかく来たので天守閣まで行きますね。
大人600円2枚を購入し、入ってみます。

去年は高知城・松山城・姫路城に行きました。
今年初のお城は鉄筋コンクリート造りの大阪城。

正直に言えば（あまりお城という建築物には興味が無いんです。）どちらか言えば（歴史や地政学的な資料）を見に行っている感じですかね。

お城のそばに行けば（資料館）があるので、そっちが見たいんですよね～。

上町台地の先端にある大阪城。

その南側にある百舌鳥古墳群（仁徳稜古墳）の横にミナト自動車があります。

もともと浄土真宗石山本願寺があった場所に、織田信長の本願寺攻略後に豊臣秀吉が築城した（豊臣時代の大阪城）。

今回見学した大阪城は（豊臣時代の大阪城）ではありません。

大阪冬の陣・夏の陣で落城した大阪城を、徳川幕府が再築した（徳川時代の大阪城）です。

大阪城の内部が資料館になっているので、それを見ながら降りてきました。

地政学的に見れば西国に睨みを利かすには重要拠点になるので、豊臣色を消しながら徳川大阪城が存在したのですね。

正面の桜門に行くと鏡石には、城内一の巨石が使われています。

天下を取った徳川の権威を誇示し、西国大名の財力を消費させるために各大名に命じて城内を大改修されました。

通称（蛸石）という巨石がある桝形は備前岡山藩　藩主池田忠雄が担当したそうですよ。

石の大きさ＝忠誠心の現れということでしょうかね？？

桜門からグルっと一周して、大阪城前駅まで歩いていきました。
こんな感じだと約3～4時間ぐらいで回れます。

天気が良い日の散歩には、ちょうどいい感じですね。

日帰りや1泊2日での来店やリフレッシュプランでの入庫引き取りの来店時に、もし時間があるようでしたら大阪観光でもしていただけると幸いです。

次は大阪城公園横にある（大阪歴史博物館）に行くつもりでしたが、最近堺市に（シマノ自転車博物館）がオープンしたのでどちらに行こうか？思案中。

それではHAPPY　CAR　LIFE！！

2022年4月9日 minatomotors

ニューテックATF　ZZ51改

スバル　WRX　S4　VAG　リニアトロニックCVTF完全圧送式交換。　ニューテック全化学合成でCVTFを入れ替えますね！！

大阪府からお越しいただいたのは、スバル　WRX　S4　VAG　走行距離6万キロ

リニアトロニックCVTFの完全圧送式交換の依頼で予約来店していただきました。

・リニアトロニックCVTF圧送式交換
・オイルパン洗浄ストレーナー交換一式
・Fr、Rデフオイル交換
今回も3点の作業を日帰り作業で行いますね。

朝9時半に入庫していただいて、問診をしお車をお預かりしました。

試運転をしてからリフトアップして、CVTFの状態をチェックします。

そこからオイルパンを外して洗浄し、磁石に付着した鉄粉も除去します。

またストレーナーも同時交換しますね。

洗浄したオイルパンに液体ガスケットを塗ってから、清掃したCVTに再組立てします。

ただ再組立てするにはCVTからポタポタ落ちてくるフルードが止まらないと、組み立てが出来ないんですよね。

ポタポタ落ちてきたフルードが一粒でも液体ガスケットに付着すれば、密着不良を起こしフルード漏れの原因になります。

スバルのリニアトロニックCVTは他社AT・CVTFに比べて、フルード切れが悪いんですよね～。　　2時間3時間ぐらいの放置でも、フルードのポタポタが止まらず時間が掛かるタイプなんです。

普通では一晩置いて1泊お預かりで作業しますが、弊社では基本は日帰り作業で完結しています。

リニアトロニックCVTの構造を把握し、独自技術で（フルードポタポタ）を短時間で止める方法を開発しましたので、余裕をもって日帰り納車を実現しています。

リニアトロニックCVTのCVTF交換だけでも、年間かなりの台数を作業してきていますので、このあたりは経験値の差になるのでしょう。

他府県からの依頼が圧倒的に多いので、なるべく日帰りで納車が出来るようにしています。

オイルパンを組み立ててからフルードを補充し、完全暖機します。

CVTとATFチェンジャー（トルコン太郎）を接続して、まずはプレ洗浄を行いますね。

本命CVTFにはニューテック全化学合成ハイパフォーマンスフルードを使用しますので、その前にニューテックNC-RFでプレ洗浄します。

弊社がニューテックさんに提案して制作していただいたプレ洗浄専用フルード（NC-RF　リンシングフルード）。

本命に使用するNUTECのフルードに対して最適化するために開発していただきました。　　　過度な洗浄力は求めず、AT・CVTに対しての攻撃性も無くし、効率よく内部を洗浄していきます。

名称をフラッシングフルードではなく、リンシングフルードとしているのはそんな理由からなんですよね。

まずは全量イッキに圧送式交換でプレ洗浄しますね。

1回のプレ洗浄でここまでキレイになりました。

左奥の新油（NC-RF）に比べるとやや濁りがありますが、中央ビーカーの廃油と比べるとかなりキレイになりましたね。

ここまでキレイになれば、高価な本命CVTFが使えます。

（プレ洗浄フルード）と（高価な本命フルード）を分けないと、費用が掛かりすぎて非経済的ですよね。

本命にはニューテック（ZZ51改）全化学合成ハイパフォーマンスフルード。

エステル系基油を贅沢に使用した100％化学合成フルードで、純正フルードを遥かに凌駕する潤滑性・耐熱性を発揮。

低温から高温時まで安定した強靭な油膜性能は、フィーリング向上だけではなくフルード耐久性向上でCVT自体を保護します。

NC-RFとZZ51改を入れ替えて、もう一度全量圧送式で交換しますね。

キレイに入れ替わりましたね。

ここまでキレイになれば次回交換推奨距離は約5万キロ。
それまではノーメンテでOKです。

フロント・リアデフオイル交換

こちらもニューテック　NC-70　75W90を使用します。
全化学合成ギアオイル（エステル系）

最後にCVTFクーラーを洗浄して、一度CVTを冷却します。

そこからエンジン始動し暖機、規定フルード温度でレベル調整を行います。
試運転をして最終確認をし納車となりました。

CVTF交換もデフオイル交換も予防整備です。

壊れたり、違和感が出てから交換するものではなく、（そうならない為に実施しておく整備）だと弊社ではアナウンスしています。

間違った解釈や間違った交換方法が広がった故に、（ATF・CVTFは無交換でOK）と認識している方が未だに多いですが、それは間違っていますよ～。

ただ施工する整備工場を間違えると、残念な結果になる可能性がありますので、施工実績なども考慮して整備工場を選びましょう。

http://minato-motors.com/blog/?cat=8
ほんの一部ですが参考にどうぞ。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日にお越しいただきありがとうございます。

CVTF・ATF交換のご予約お見積りはHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

どうぞ宜しくお願い致します。
それではHAPPY　CAR　LIFE！！

2022年4月2日 minatomotors

マルチサーブ

マツダ　スカイアクティブ-Dの燃料系・DPF系をリフレッシュ！！マルチサーブでシステム洗浄。

大阪府からお越しいただいたのはマツダ　アクセラ　BM2FS。

2年前にDSC(ドライアイスショットカーボンクリーニング）でスカイアクティブ-Dの吸気系に堆積する煤除去作業をさせていただきました。

今回のご依頼はマルチサーブでフューエル系・DPF系のシステム洗浄をさせていただきます。

前回DSCを実施したのが53000ｋｍ。
今回の入庫は67000ｋｍ。

マルチサーブを導入して以来、DSCを依頼される方の約半数は同時施工をしていただけています。

今回の和泉ナンバー（アクセラBM）は2年前のDSC入庫時には、まだマルチサーブを導入していませんでしたので、後日ブログを見て予約をしていただきました。　　ありがとうございます。

最近はアクセラのように後日マルチサーブ依頼も好調に増えてきましたね。

軽く試運転後にスキャンツールを接続し、ライブデータ数値を確認。
もちろんECUの異常コードは無し。

マルチサーブに関してはエンジン・DPFの調子が悪くなってから行うのではなく、（悪くならないための予防整備）として提案しています。

もちろん少々の汚れ堆積でインジェクターとDPFが劣化していても、マルチサーブで回復するのですが、物には限度がありますよね。

あまり酷い状態だと洗浄では回復せず、高額な部品交換になる場合もありますよ。

インジェクターやサプライポンプやデリバリパイプの燃料系洗浄、排気のDPF系洗浄には全5本のマルチサーブ専用ケミカルを使用します。

ちなみにこの5本のケミカル剤は非常に高額。　皆さんが想像している金額の倍ほどだと思いますよ。

まずはDPFから洗浄しますね。

DPFに通ずるパイプにマルチサーブのホースを接続。

DPFクリーナー1液目をマルチサーブに投入。

エンジン停止状態から1液目を自動注入し、15分のインターバル後にエンジン始動。

エンジン始動してから5分間アイドリングタイム。

5分後にDPFフラッシュ２液目をマルチサーブに投入。

エンジン回転数を上げて５分間維持します。

これでDPFの第一段階は終了。

引き続いてインジェクターなどのフューエル系を洗浄します。

サプライポンプに通ずる配管にマルチサーブのホースを接続。

ディーゼルシステムパージをマルチサーブに投入。

強力洗浄にセットして時間と圧力を設定します。

約60分間ほどアイドリングしながら、ケミカルの効果でサプライポンプ・デリバリパイプ・インジェクターなどのフューエルラインを内部洗浄しますね。

・・燃料（軽油）が流れる経路がなぜ汚れるのか？？
液体を高圧で圧縮すると温度が上がります。そうするとほんの僅かですが微細な汚れが発生するから。

下の画像はトヨタ系のコモンレール式ディーゼルのフューエルプラグです。黒い汚れが付着しており、指で拭くとキレイになりました。　　　こんな感じで微細な汚れはフューエルラインには付着するのですね。

特にクリーンディーゼルのコモンレール式になってからは、非常に高圧で燃料を圧縮するので汚れは発生しやすい。

またコモンレール式インジェクターのニードル周りは繊細で精密に出来ていますので、ほんの僅かな汚れの付着が噴射性能に大きく影響するのですよ。

・・噴射性能が劣化すればどうなりますか？？
当然精密な噴射コントロールが出来なくなるので、均一で効率的な燃焼が低下しますよね。（煤発生率増加、パワーダウン）

近年はガソリン車以上にクリーンディーゼルは予防整備の必要性が増しています。

これでDPF系とインジェクター系の洗浄作業は完了です。

ここからエンジンと排気系の温度を上げて、洗浄効果を促進させますね。
同時にDPF内部のケミカルと煤・アッシュ等を排出作業を行います。

マルチサーブを接続して行う作業自体は簡単。　大変なのはこの後に行う（洗浄促進・排出作業）

泡まみれの廃液と大量の白煙が収まるまでは、エンジンの回転数を上げながら作業を行います。

スキャンツールでライブデータ数値のビフォーアフターで見比べますね。

DPFの差圧センサーの数値が改善しましたね。

PMの堆積量もほぼゼロに。

各インジェクターのバラツキも整いました。

マルチサーブの作業時間は約６時間。
朝10時入庫で夕方納車の日帰り作業で完了します。

納車時には画像を見ながら作業内容を説明。質問等がありましたら是非どうぞ。

手渡しでDPFリジェネレーターとディーゼルエクストリームクリーナーを各１本ずつお渡ししています。

これはマルチサーブ施工後にガソリンスタンド行った時で良いので、燃料タンクに投入。　　　　走りながらゆっくりと各機関を洗浄していくアフターケミカルです。

もともと煤が溜まりやすいスカイアクティブ-Dですから、理想は今回のようにDSC施工後にマルチサーブのシステム洗浄を行うのがベスト。

煤が凄く堆積して燃焼状態が悪い車両にマルチサーブを実施するのは、どうなんでしょうか？　　基本は吸気系の煤を取り除いてからの方が効果的で良いかと思います。

マルチサーブの施工予約やお見積りはHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

どうぞ宜しくお願い致します。
HAPPY　CAR　LIFE！！

2022年3月28日 minatomotors

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