エンジン不調はDSCやマルチサーブで整備し、再入庫のリフレッシュプラン前編ではフロント足回り下回り関係を整備しました。　　http://minato-motors.com/blog/?p=34751



今回のブログは後編です。

次はリア　アクスルベアリングやサスペンションを整備します。

・リアアクスルシャフト　ハブベアリングやシール交換

ブレーキやシャフトを分解し、SSTとプレスでベアリングを抜き替えます。




ハイエース等と同じようなアクスルベアリング形状ですが、プラドは一回り大きいベアリングが圧入されています。　　　　このベアリングを交換するにはSST治具の強度ももちろんですが、油圧プレスのスペックも高くないと外れません。



そうでないとベアリングが抜けないどころか、治具・油圧プレスのどちらかが壊れると思いますよ～。

シャフトベアリングを組付けてオイルシールも交換。

シールの打ち込み量やスキッドローターの位置も、ミリ単位で測定しながら正確に組付け。（これが甘いとオイル漏れの原因になりますからね。）





パーキングブレーキも分解清掃して、必要箇所にグリスアップ。

プラドのパーキングブレーキなんて滅多に分解整備をしない箇所なので、結構な確率で固着・グリス切れの車体が多いんですよね。（整備不足）



10年に1度はパーキングブレーキもメンテナンスしましょう。

・リア　トレーディングアーム　ブッシュ交換。
・リア　コントロールアームASSY交換
・ラテラルロッドASSY交換
・スタビリンクロッド＆ブッシュ交換


トレーディングアームのブッシュは単品供給していますが、コントロールアームとラテラルロッドはこの年式ではASSYでの部品供給になります。

前後ブレーキもO/Hします。


・ディスクローター研磨
歪んで不均一なディスクローターは高性能国産ブレーキ研磨機でリフレッシュ。
http://minato-motors.com/blog/?p=14924（ディスクローター研磨のススメ。）



ローターの厚みを残しながら薄く正確に研磨し、最後に耐熱塗装（耐熱500℃）で再生しました。　（これでまた10年は使えるでしょう。）

・ブレーキキャリパーO/H

シール硬化やグリス切れはブレーキ異音や片効き等の原因です。
これらのO/Hも10年に1度は実施する事を推奨します。

フロントは対向4ポッド。　リアはシングルポッド。



水分や泥等の混入を防ぐダストブーツは、見た感じ破れてはいません。

ですが分解するとピストンのメッキ加工は錆腐食で虫食い穴。　酷い状態ですね。


内部がこんな状態でもキャリパーのフルード漏れも無く、そこそこ制動力があれば車検にも合格します。（これで車検に合格して、安全なブレーキだと言えますか？？）




虫食い状態のピストンは再利用出来ないので新品に交換しますね。

キャリパーを洗浄し、再生出来そうなピストンは磨き上げ。
シールとダストブーツを交換して組み立て。


リアブレーキのホルダー側のスライドピンも洗浄して、ブーツ交換＆グリスアップ。



ブレーキ関係のグリスが劣化していると摺動出来ずスムーズさが無くなりますが、もう一つのデメリットは水分が侵入しやすくなります。（錆びやすい）

ブレーキパッドはWAKO’S　BPR　高性能ブレーキパッドグリスで組立。
ブレーキホースも全数交換。



上記のようなブレーキオーバーホ－ルを実施すると、5人に1人ぐらいの確率で（ブレーキが効きすぎる）と感じる方がいますね。

O/Hによって（効き過ぎるブレーキ）になった訳ではなく、（今までが効かなさ過ぎるブレーキ）だったんですよ～とお伝えしています。



本来のブレーキになり（しっかり制動するブレーキ）に戻ったんですよと説明しています。

エンジン系のメンテナンスは地元整備工場にて定期的に実施済み。


そこで車両現状を診断して、未実施整備箇所の整備を提案しました。


・ラジエター交換
・サーモスタッド交換
・ファンカップリングASSY交換
・LLC圧送式交換

長年のエンジン熱で樹脂製アッパータンクが劣化し変色。

黒い樹脂タンクが薄緑色になり、やがて茶色になれば要注意。割れてLLCが漏れると走行不能になりますよ～。

未交換だったサーモスタッドを交換し、ラジエターの風量をコントロールをするファンカップリングASSYも交換。


電動ファンなら電子制御で風量を調整しますが、プラド95はアナログな風量調整のカップリング式。


カップリングASSYが劣化しても見た目では判断しにくい。（回っているように見えて、実は冷却できるほど回転していない。）



冷間時・温間時でのファン回転スピードを見分けて、劣化しているようなら要交換。　気が付かず冷却効率が落ちていると、夏場にオーバーヒートしますよ～。


ラジエターホース類は既に交換済みでした。

・ラジエターリフレッシャーでLLCを脈動圧送交換。

エンジンを掛けながらヒーター、ラジエター、エンジンのLLCを全量交換します。

最後にLLC再生強化剤を投入し、防錆・消泡性能を強化。
エア抜き作業も同時に行いました。

エアコン冷媒ガスもリフレッシュ
・カーエアコンリフレッシュα　forニューテック


年々減少する冷媒ガスを全量回収し再生。
真空引きで配管内の水分・空気を強制排出。
規定充填量の冷媒ガスを液化高速充填。
ニューテックNC-200でコンプレッサーオイルを強化。

結果的には規定充填量700ｇに対して、回収できたガスは350ｇ。

約半分ほどしか冷媒ガスが充填されていなかったようです。


このような状態でもギリ冷たい風は出ますが、ACコンプレッサーには負荷が掛かりすぎるので良くないですよ。　エアコンも定期的にメンテナンス。

一通りの予定した作業が完了。

整備リフトからアライメントリフトに移動します。

まずは1G締付。

サスペンションが伸びた状態でブッシュ等を交換組付をしていますので、そのまま走行するとブッシュが捻じれた状態になり早期破損します。


そこで4輪が接地した状態でブッシュ固定ボルトナットを一度緩めて、無駄なブッシュテンションを開放。　　　そこから本締めします。

アームに張り付けた黄色いテープは仮締めの印。
この箇所を1G締付してマーカーでチェックし完了。

これで交換した新品ブッシュの性能が発揮出来ますね。

1G締付後に試運転。

組付けたブッシュやスプリングインシュレーター等を馴染ませます。純正形状の場合はこれをしないとアライメント調整がスグに狂いますから。


手間は掛かるが惜しまずに。

試運転後にホイールアライメント調整。


・ハンター社　最新鋭ホイールアライメントテスターWA470ホークアイ
高性能４カメラセンサー　樹脂製クランプターゲット


・イヤサカ社ビシャモンマルチアライメントリフト
国産の高剛性・長期水平レベル確保のマルチリフト。ロング別注カラー

サスペンションを組み立て、調整用カムボルトは中立の位置で固定。　　測定してみるとこんな感じで数値はバラバラ。　　　

サスペンション整備後にホイールアライメント調整をしないと意味がないのは、この数値を見れば一目瞭然。


これではクルマは真っすぐ走らない。


単純にショックアブソーバーやブッシュだけを交換しても、本来の走行性能には戻らないんですよね。

最終的にはこんな感じで調整しました。


・Frキャンバー/キャスター/SAIの数値はほぼ完璧でしょう。キレイに整いました。

・リアはリジットなので調整箇所が無い構造ですが、トータルトゥを見れば問題ない数値ですね。　　これでタイヤが片減りしたりする事もなく、スラスト角も許容範囲。


・ステアリングギアボックスを交換したので、個別トゥ・トータルトゥ・最大切れ角・ステアリングセンターを調整しました。


これで直進安定性も改善し、走りやすい乗り心地の良いプラド95に戻ったと思います。

最後にいつものテストコースで試運転。

・テスト道路で直進性チェック　（流れ・傾きをチェック）
・高速走行からの強いブレーキング　（異音・振動チェック）
・市街地で右折左折、凹凸走行　（異音・走行チェック）
・リフトアップして整備箇所の入念なチェックを繰り返す。


数日後に無事納車となりました。

納車時には作業時の画像を見ながら、作業説明をしています。
また画像はDVDにコピーしてお渡ししており、今後の整備の資料にしてください。


これで当分は整備する箇所は無くなったのですが、何点か気になる個所がありましたので、こちらは経過観察しながらの整備アドバイスをさせていただきました。

DSCやマルチサーブを含めると3部作で紹介したランドクルーザープラド95のリフレッシュプラン。
http://minato-motors.com/blog/?p=34663
http://minato-motors.com/blog/?p=34751





リフレッシュプランやDSC・マルチサーブの希望される方はHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。


DSC・マルチサーブは御見積が出来ますので、車両情報を記入して送信してください。

リフレッシュプランに関しては各車両コンディションによって大幅に料金が変わりますので（何年何月の○○○のリフレッシュプランはいくら掛かりましたか？）と聞いていただけると整備予算の目安をお答えできます。



それではHAPPY　CAR　LIFE！！

前回ブログで加速不良・モタツキ感があるランドクルーザープラド95を、DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）やマルチサーブで解消しました。　　http://minato-motors.com/blog/?p=34663



作業後の状態も良好で、改めてリフレッシュプラン依頼をいただいたのですが、その時は予約数が混雑していたので数か月後の再入庫となりました。





問診をしてから試運転。
事前ホイールアライメント測定をします。

ほどほどにアライメント数値が乱れていますね。
恐らくこの状態では高速道路での長距離移動は疲れるでしょう。


また市街地走行でも落ち着きのない感じになっていると思います。



ショックアブソーバーはビルシュタインで定期交換しているそうなので、今回は再利用する予定です。

リフトアップし、バッテリー発電・充電状態を点検。
良好な結果で問題なし。


多少のオイル漏れはありましたが、目視点検では大きな不具合は見当たらない。

次はガタ点検。　　　タイヤを両手で揺すります。

3時と9時の位置で掴み揺すってみて、ガタあればステアリング系統のガタを疑う。
12時と6時の位置を掴んで揺すり、ガタがあればハブ・ボールジョイント等のガタが怪しい。

今回は左フロントに比べて、右フロントのガタが大きく、ステアリング関係が怪しいと判断しました。

タイロッドエンド・ラックエンドどちらもボールジョイントにガタは無し。
ですがギアボックス内の赤丸の箇所でガタが有る。

ステアリングギアボックスは少し前に地元整備工場にてリビルト交換済み。

リビルト交換しているのに何故ガタが？？？

ステアリング　タイロッドエンドが左右逆に装着され、ギアボックスに不要な負荷が掛かったのでしょう。　（右はRの刻印のはずがLになっていますね。）


それが原因でステアリングラック内部でガタが発生。
これはもう使えないので再交換になります。

点検をしてリフレッシュ整備をプランニング。

過去の整備歴や現状・走行距離を考慮して、お勧めの整備プランを提案しました。



ステアリングギアボックスのガタも説明し、今回は以前に整備した工場側が新しいリビルト品を弊社に配送。　　　組み立てや調整は弊社で行ない、工賃は別途請求する事になりました。



元々フロントサスペンションはバラバラに分解するので、サクサクッとギアボックスを交換しておきます。

そもそもホイールアライメントテスターが無いと、ギアボックス交換後の（個別トゥ・トータルトゥ・最大切れ角・ステアリングセンター）などをトータルで測定し調整する事は難しい。


簡単そうに見えるステアリングギアボックス交換でも、その後の調整には相応の設備が必要。　　でもそれを理解して整備している整備工場が日本に何軒あるのかな？？
　


残念ながらほとんどの国産車ディーラー店舗には、アライメントテスター未導入が現状です。

プラン内容見積にOKがもらえましたので、作業を始めますね。




・Frサスペンションアームブッシュ交換

お役御免のアームブッシュをSST・治具や油圧プレスを使用して打換交換。
ブッシュには方向性がありますので、印を付けてから交換します。

アッパーアームも同様に打ち換え交換。

SSTでアームを保持し、治具を使用して油圧プレスで打ち抜く。
組付時には違う治具で圧入交換。


これも設備や工具が無いと、高額なアームASSY交換になりますからね。

・ナックルのアッパーボールジョイント交換
・Frハブベアリング交換。

僅かなガタ摩耗が違和感や異音の原因になるので、15年15万km走行したらリフレッシュ整備を推奨しています。

・エンジン/ATマウント交換
始動時の異音やアイドリング時の振動を軽減。

プラド95は狭い箇所にあるので結構大変ですよ～。

・ドライブシャフトブーツKITでO/H

劣化したグリスを使い続けると内部ベアリングが摩耗します。
硬化したゴムブーツはグリス漏れの原因になり車検不合格になりますね。

耐久性の高い純正ブーツグリスKITでリフレッシュすれば、また10万キロ以上は使用可能。

安価で耐久性の低い社外ブーツは弊社ではオススメしていません。



またハーフシャフトのベアリングも同時交換します。

そんな作業をしているとステアリングギアボックス　リビルト品が到着しました。

タイロッドエンドも左右入荷したので同時に交換します。

ロアアームを固定しアライメント調整するアジャストカムボルトは錆錆ですね。

錆びて固着しないようにグリスを薄く塗ってから、新品交換します。

・Frロアボールジョイント交換
・スタビライザーブッシュ、リンクロッド交換

ブーツは破れており、リンクロッドも錆腐食。
インナーブッシュも摩耗していますので全てリフレッシュ交換します。

こんな感じでフロントサスペンションやハブ・ドライブシャフト関係を整備しました。



次回ブログでもプラドのリフレッシュプラン後編を紹介します。

・ブレーキO/H
・リアサスペンション整備
・リアアクスルベアリング＆シール交換
・エンジン冷却系リフレッシュ整備
・ホイールアライメント調整　などなど。


引き続き宜しくお願い致します。