前回ブログで紹介したアルファード　ANH10

http://minato-motors.com/blog/?p=6666

今度は足回りの整備をしていきますね。

トヨタ　ミニバンに多く採用されている

リアアクスルビーム式サスペンション。

部品点数が少なく、比較的簡単な構造です。

地面の凹凸からくる衝撃を

スプリング・アブソーバー・ビームのネジレで吸収。

そしてもう一つ

一番負荷が掛かり、劣化している部品が

左右にあるアクスルブッシュになんですよ～。

コブシ大ほどの大きなゴムブッシュ。

凹凸で振動する度にネジられて

経年劣化・硬化で千切れてしまっていますね。

今までの経験上、大体　１０万キロ走行で

このブッシュは破損しています。

直進安定性に大きく影響するこのブッシュを

前回来店のATF交換した時に指摘させて頂きました～。

ブレーキラインやハーネスを切り離し、

スプリング等も外してビーム本体を下ろします。

結構重たいので一人では持てないんです～。

こんな重たい部品がガタゴト動くので、

大きなゴムブッシュでもそんなに長持ちはしない・・・。

昔の車両のようにブッシュ全体が

ゴムの塊になっているのではなく、

（滑らかさ・しなやかさ）を出す為に

隙間が空いてますね。

リアのアライメントが狂うのも

このブッシュの劣化が原因に挙げられます。

ブッシュボルト穴が新品と比べて、

ズレているのが分かりますかね～？

ビームにブッシュと同径の治具と

アームプーラーをセットし、

ドイツ　クッコ社　油圧ラムを間に挟みます。

プーラーだけだとアームのツメが

回転方向に外れ易いので、

油圧ラムを使うと100KNで

グイグイ押し出してくれ、非常に重宝しています。

今度は引き入れていきます。

ブッシュの位置合わせを確認し、

慎重に圧入していきますね。

左右ブッシュ交換が終われば

スプリングインシュレーターも交換して

元通りに組み立てしていきます。

前後ブレーキキャリパーのオーバーホール。

（分解洗浄＆シール全交換）

近年の車両ではブレーキからのフルード漏れは、

非常に少ないです。

ですがフルード漏れが減った弊害として

キャリパーのシール交換作業を実施しなくなり、

ブレーキパッドの片効き・変磨耗が

最近多く見られます。

折角まだまだ使えるブレーキパッドが

変磨耗のために交換したり

キャリパー固着のためディスクローターまで焼けて

全交換するパターンもあるのですよ。

キャリパーピストンの動きの

全てに関与しているシールリング。

これが硬化してくると、しなやかさが無くなり

ピストンの戻りが悪くなります。

輪ゴムみたいな単純な部品ですが、

結構重要な役目をしているのですよね～。

キャリパーとピストンをクリーニングし、

シール・ブーツを交換してグリスも注入しますね。

ホルダーのスライドピンの穴も洗浄し、

こちらもグリスで滑らかに動くようにします。

ブレーキパッド残量は

多く残っていますので再利用。

ブレーキパッドの振動を抑えるため

パッドシムに付着した古く硬化したグリスは

全て落としてあげますね。

グリスが古く硬化した状態だと

シムの意味が全くなくなりますから。

WAKO’S　ブレーキプロテクター　　　ブレーキパッド専用グリス。

耐熱・耐久・耐水の機能を強化した

ワコーズ高性能パッドグリス。

高温時でも安定して粘度を確保し、

ブレーキングの振動を抑えます。

ベッタベタの高粘度のため、

薄～くシムに塗りこみますね。

ブレーキフルードも全交換し

エア抜き作業と漏れチェック。

試運転をして納車となりました。

ミナト自動車の点検整備は

車検に合格する事を目的とした作業ではありません。

上記で紹介したリアブッシュの交換

キャリパーのオーバーホールも

余程酷くない限り、

実施しなくても車検には十分合格すると思いますよ。

（車検合格水準　＝　　国が定めた最低ラインの基準）

本来の機能を失った部品を見つけ出す。　　（点検）

なぜこの部品が劣化し、ダメになるとどううなるのか？　（説明）

その結果、性能が回復し本来の姿に戻るのは

点検という作業無しでは辿り着かないと考えています。

また説明という（行為）無しでも、

恐らくお客様の期待に答えられないと思います。

私が思う（点検）とは

確かな整備知識・技術からの

良否チェックだけではなく、

（難しい内容も分かりやすく噛み砕いて説明する）技術も

重要な事だと認識しています。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

現在はステップワゴン　側面事故の板金作業中。

気が重くなるオートスライドドアの交換も終わり、

今週からは塗装工程に入れそうです。

塗装工程にはいるとシンナーを使うので

指紋に染み付いた整備での油汚れはキレイになるんですよ～。

逆に塗料が付いて変な手になるんですけどね～。

それではHappy Car Life！！

数ヶ月前にATF交換をして頂いたアルファード。

その時にメンテナンスについてお話をする事があり、

何点かの車両不具合を指摘させてもらいました。

今回はリフレッシュ点検と

不具合箇所の整備を依頼され入庫しました～。

トヨタ　アルファード　ANH10

H15年式　　　走行距離　16万キロ

問診と試運転をしてから

点検しますね。

点検費用を掛かりますが、

それに見合うだけの良プランを提案させて頂きます。

排気ガスの状態は　良好。

アーガス社　バッテリーアナライザーでのチェック

バッテリーはもう少し使う事にしますね。

エアエレメントは裏面まで真っ黒

こちらは交換ですね。

エアエレメントは汚れてからの交換ではなく、

常にキレイな状態で使用するのがベストです。

（汚れて通気抵抗が増すと燃費が悪くなります。）

よく聞く言葉ですが

この事だけが理由ではないのですよね～。

燃費が落ちるだけなら交換すれば済む話ですが、

一番の弊害はブローバイガスの過流入による

スロットル・インテーク系統のカーボン蓄積が加速する事。

こちらは分解清掃しないと

本来の性能には戻らないのですよ。

このアルファードもアイドリングが安定せず、

Dレンジでの停車中に出る振動を相談されました。

アイドリングをコントロールする

あの部品が汚れているのでしょう。

さっそく診て行きますね～。

このタイプのスロットルは画像のバルブ部を清掃しても

あまり意味はないですよ～。

（電子制御式とは清掃する箇所が違います。）

肝心なのはISCV（アイドル・スピード・コントロールバルブ）

を分解清掃しないとダメなんですよね。

アイドリング時での空気の流れは

赤い矢印の流れで吸気をバイパスし、

青丸部分の開閉で流量を調整します。

簡単に言えば

空気の流入量＝エンジン回転数になり、

多ければ高回転・少なければ低回転になります。

その空気量に対して最適な燃料噴射し

エンジンは動いています。　　簡単でしょ～！

青い部分を覗いてみるとこんな感じ。

特殊工具を使って非分解モーター部も外し、

指でバルブシャフトを回すと『カリッ』と引っ掛かりが。

弱～いトルクのモーターでバルブを作動させているので、

少しの引っ掛かりでも開閉しずらくなるのですね。

開閉がしずらい＝　調整しずらい　となるんです。

キレイに清掃して、再組み立て。

これでスムーズに開閉し、素早い調整ができるのですね。

冷却水（LLC）も過去の交換暦をみると

３リットルを交換した記録簿。　（数年前）

恐らく一部しか交換していないのでは？

ミナト自動車のLLC交換は

ラジエターリフレッシャーを使用した

脈動圧送式交換で行います。

再生したLLCを脈動圧送し、ドンドン送り込んでいきます。

前後ヒーターはMAXホットにし

エンジンも掛けて循環させながらの交換。

ラジエターから遠いリアヒーターコアの旧LLCも、

押し出されて回収していきます。

それをW高密度フィルター（5・20ミクロン）でろ過し

再度、冷却ラインにドンドン戻していきます。

時間にして約１５分ぐらいですかね。

最後に劣化した防錆剤・消泡剤などを補強して

エア抜き作業とレベル調整をすれば完成ですね。

LLC交換にもいろんな方法があるのですよ～。

不安定だった回転数も収まり、

Dレンジで信号待ちなどのブルブル振動も改善しました。

もしこれで振動が大きければ、

その時はエンジンマウント全数交換になるとお伝えしました。

ミナト自動車の点検作業について

過去の整備暦・今後の使用状況・使用年数等

イロイロな要素を考慮して

オススメ整備プランを制作提案しています。

どの整備を選択するのか？

予算オーバーなら優先順位はどうするのか？

それらは全て整備士の

スキル　と　センスに影響されるのではと。

ミナト自動車的（点検作業）は

『これが自分の愛車ならどう整備するか？』

毎回自分が試されているようですが

ソレハソレデ楽しむようにしています～。

次回ブログは

引き続きアルファードの

リアアクスルビーム　ブッシュ交換と

ブレーキオーバーホールを紹介しますね。

それではHappy Car Life！！

GW前に来店して頂きまして、

部品を手配してから再入庫して頂きました。

トヨタ　ランドクルーザー100

H18年式　　UZJ100W　　12万キロ走行

前回ブログの車検整備の続きです。

http://minato-motors.com/blog/?p=6468

過去の整備記録　と　現状の状態をチェック。

何が必要で、何が足りないのか？

オーナー様の要望も聞きながら

メンテナンスプランを提案していきますね。

ランクル100に多い停車時のエンジン振動。

信号待ちで止まっていると、低周波のような唸り音が・・・。

非常に耳障りなんです。　グォ～ン　グォ～ンと。

左右エンジンマウント・ATマウント

そして助手席下部に付いているメンバダンパウェイ

4点セットで交換しました。

見た目には異常はないのですけどね～。

ほとんど気にならないレベルまで

収まりましたのでホッと一安心です。

ブレーキキャリパーのオーバーホール。

フロントは　異径対向４ポットキャリパー

リアは　シングルポットキャリパー

ピストンシール・ブーツ一式を全交換しますね。

画像にある輪ゴムみたいなのがピストンシール。

コレが劣化すると戻りが硬くなり、

ブレーキパッド残量が不均等になりますよ～。

ピストンは磨いて

キャリパーも掃除し　再組み立て。

同時にブレーキホースも全交換しますね。

パッドシムのツメが折れていますね。

錆もその部分だけ付着しています。

キャリパーの当り面にも磨耗があるので

ブレーキングの異音もこれが原因かな。

キャリパーはヤスリで平らにし、

シム一式の新品に交換します。

（ブレーキパッドは残量が多いので再利用。）

WAKO’S　ブレーキプロテクター

耐熱・耐久・防水　高性能パッドグリスを

シムに薄～く塗りこみます。

定期的にパッドグリス打ち直しをオススメしますね。

注意

ランクル100はリフトアップ後のエンジン始動、

ブレーキフルード交換作業は普通の車両とは少し違います。

整備手順と理解している整備工場で作業依頼してくださいね。

１０万キロぐらいでダメになるランクルではありませんが、

より快適に、より新車時に近づけるように相談されました。

中古購入されてから日が浅いので

今後は気になる点があれば、その都度整備していくそうですよ。

１０万キロ走行した中古車でも

オイル交換さえシッカリしている車両なら、

メンテナンス次第で上々の状態まで

戻す事も可能だと思います。

それ相応の金額は掛かりますが、

手を掛けて自分仕様の愛車に仕上げていくのも

一つの楽しみ方なのではと思いますね。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

チョットブログの更新が遅れています。　スイマセン。

それではHappy Car Life！！

エンジンチャックランプ　（警告灯）が点灯し、

ちょくちょく調子が悪くなるレガシィ　BP5。

入庫して頂いて最初にするのは

排気ガステスト　＆　ダイアグコード読み取り。

排気ガステスト　　CO　0,26％　　　　　HC　180ppm

ダイアグコードには

P0031　O2センサーヒーター系回路（LOW）

（B1S1）という事でフロント側のO2センサーが

（過去・現在）ともに悪いと表示されています。

本当にO2センサーが悪いのか？

他に原因があるのか？

排気ガステスターの結果を考慮して

診て行きます。

(HCの数値がここまで上がれば、匂いでスグにわかります。）

ダイアグコードの示す箇所　＝　故障箇所

では無い場合のありますからね～。

このBP5のフロント側O2センサーは

A/Fセンサーが装着されています。

（A/Fセンサーは簡単にいうと高性能なO2センサー）

と思って頂いて一般の方ならＯＫです。

ですが示す数値や動きが違うので

フロントO2センサーと言わず

整備書などではA/Fセンサーと正確に表示したほうが良いのでは？

（もしかすると発行当時はこれで良かったのかな～。）

というわけでヒーター線をチェックして

本当に異常なのか？を確認します。

ヒーター線が断線しているので交換しますが、

届いた純正センサーは少し形が違いますね。

金額もかなり安かったので、対策品でしょうか？

今後の記録のために

新品A/Fセンサーを調べておきますね。

コレをしていると同様の症状の時に

参考に出来ますから。

壊れていた旧A/Fセンサーも外してみると抵抗が復活。

回路がセンサーの中で遊んでいるね。　もうダメでしょう。

アイドリングの安定化　と　燃焼状態の改善に

電子制御スロットルの清掃。

専用洗浄剤をウエスに染み込ませ、

バルブに蓄積したカーボンを除去しますね。

センサー交換直後は良い数値では

ありませんでしたが、

長めの試運転と

高回転走行で触媒を活性化。

再テストしてみると

この年式のBPにしては良い数値でしょう。

リアブレーキパッドの残量が少なく、

リア側は新品に交換。

フロント側は残量8mm。

十分使える為、ブレーキクリーニングを行います。

古いグリスを完全除去して

新しいグリスを塗り直し。

パッドスライド部のダストも

キレイにします。

ミナト自動車のブレーキパッド交換には

WAKO’S　BPR　ブレーキプロテクターを使用。

鳴き止め用のグリスとして有名ですが、

弊社では鳴き止め効果より

長寿命・耐熱性を重視して採用しています。

常温時は非常に超高粘度（ベタッベタ）ですが

走行時には適度な粘度になり

高温状態でも安定して性能をキープ。

その代わりお値段（100ｇ）は

普通のパッドグリスの4倍ほどでしょうか。　（ん～高いね。）

Fｒブレーキパッド脱着時に発見した

ピストンダストブーツの破損。

あ～コレは前回ブレーキパッドを交換した者が

ピストン収納時にブーツのエア抜きしてないね・・・。

ブーツのジャバラ部を畳まないで

はみ出したままキャリパーを閉めたのでしょう。

お話を聞くと少し前の中古車購入時に

Fｒブレーキパッドを交換したそうですが・・・。

そういえば以前こんな事がありましたね～。

http://minato-motors.com/blog/?p=388

そこで予定を変更し

Fｒキャリパーのオーバーホールを追加。

（リアは次回車検時に検討するそうです。）

（いずれ4輪ともオーバーホールする予定でした）

いろいろメンテナンスを

しないといけないBP5　10万キロですが、

少しずつ予算に合わせて作業していくそうですよ。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

Happy Car Life！！