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ATF交換, ニューテックＡＴＦ　NC-65

12万キロ走行したレクサスGS350。　　　NUTEC　NC-65でATF圧送式交換。

８月になってからブログの更新が遅れています。　　　スイマセン。

 

あまりの暑さに日中はスローペースで

休憩しながら作業をしています。

 

 

そうなると夕方以降の空いた時間にする

ブログ編集時間が少なくなって・・・。

 

 

空いた時間を見つけては

ブログアップをしたいと思います。

 

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新潟県からお越し頂きました。

（つくばナンバーですが新潟の在住だそうです。）

 

 

レクサス　GS350　4WD　　　GRS196

平成20年　　12万キロ走行

 

 

 

 

NUTECニューテック最高峰のATF　『　NC-65　』

での完全圧送式交換の依頼です。

 

過去の交換暦は不明。

 

 

試運転とATFチャックから始めますね。

 

 

 

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オプション整備のオイルパンを外して洗浄し

ＡＴＦストレーナーを交換。

 

 

磁石に溜まった鉄粉も除去しますね。

 

 

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オイルパンとガスケットなどを組み付けて

ATFを補充します。

 

 

 

弊社オリジナルGS350専用アタッチメントを接続し、

暖機が完了すれば準備はOK。

 

 

 

まずはアイシンAFWプラスで

 

規定容量分をトルコン太郎を使用して

イッキに圧送式で交換していきます。

 

 

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やっとココまでキレイになりました。

 

 

ミッション内のATFを

非常に高い交換効率で交換できるのが（圧送式交換）。

 

 

 

 

 

循環式やドレンアウト式の交換方法は

希釈しながらの交換では

 

ムダが多く、あまりキレイに入れ替わらないので

弊社では採用していないんですよね。

 

 

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ご自身の愛車のATF交換が

どのような交換方法でされているか？

 

一度聞いてみるのも良いのではないでしょうか。

 

 

高額なATFを使用するなら、なおさらですよね。

 

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本命ＡＴＦはNUTEC　NC-65.

 

低粘度化と油膜強化を両立した

ハイパフォーマンスATF。　　全化学合成油（エステル系）

 

 

市販品でこれ以上のATFはあるのかな？

非常に高額です。　ふぅ～。

 

 

 

 

 

 

極圧性の高いデュアルクラッチから8速多段ATまで

バッチリ対応可能ですよ。

 

お盆休み期間に品切れにならない様に

いつもの倍ほど在庫用に発注してみました。

 

 

 

 

 

NC-65をセットして

もう一度圧送式交換を行いますね。

 

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これでキレイに入れ替わりましたね。

 

 

 

NC-65自体が薄緑色をしており、色味が弱い　です。

 

色までは完全に入れ替わりませんが、

圧送式交換のおかげで90％以上の交換効率。

 

 

 

調整用としてもう少し追加注入しますので、

最終的にはもう少し交換効率は上がります。

 

 

規定温度でレベル調整をして

ATF交換は完了です。

 

 

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追加整備のスロットルボディ清掃　　＆初期化。

 

 

カーボンを除去してリセットすれば、

アイドリングが安定しますのでオススメです。

 

最低5万キロ毎には行いましょうね。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

弊社では油温管理式の油量調整が必要なATでも

基本的に日帰り作業で完了しています。

 

 

35度の外気温でも

30℃以下までATF油温を下げるのは、

非常に大変です。

 

 

 

またオイルパン脱着洗浄も同時だと

手際良くしないとタイムオーバーになりかねない。

 

 

 

遠方からの弾丸日帰り来店に対応できるように

万全の体制で作業していますのでご安心ください。

 

 

 

 

このタイプのATは

年間百台近く作業していますが、

今のところタイムオーバーは無いので

 

もうこれは慣れ？熟練？　　どちらかなんでしょうね～。

 

 

 

 

 

 

（お知らせ）

お盆休み期間（8日～16日）の予約作業は、

おかげ様で全て予約が埋まっています。

 

 

期間中はもしかすると作業に集中する為に

電話には出れない場合がありますので、

 

ご予約・お見積はＨＰ（お問合せフォーム）から宜しくお願いします。

 

ご理解の程宜しくお願いします。

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リフレッシュプラン, 整備

アルファード　MNH15W　　リアアクスルビーム　ブッシュ交換。　　数少ない単体供給ブッシュ。

大阪北部からお越し頂きました。

 

トヨタ　アルファード　4WD　　MNH15W

走行距離15万キロ

 

 

 

 

 

リアアクスルビームブッシュの交換依頼です。

 

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弊社ブログを見て

（キチンと整備すれば、愛車もまだまだ乗れる）事を知って

 

今回メールでご相談を頂きました。　ありがとうございます。

 

 

 

そこでメール相談の段階から

今回のご予算と希望整備をお聞きしました。

 

 

 

 

 

その予算の場合なら入庫してリフトアップをし、

 

ブッシュが破損していれば（リアアクスルブッシュ交換）

ブッシュがまだ使えそうなら（24ヶ月点検結果からの　各整備）

 

という内容で提案させて頂きました。

 

 

 

 

 

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走行距離を考慮すれば

間違いなくブッシュはダメだろうと思っていましたが。

 

 

やっぱりダメでしたね・・・。

 

 

（リアアクスルビーム　左右ブッシュ交換）をする事に決定。

 

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トヨタ　ミニバンのリアサスペンションは

アクスルビーム式で構造は単純です。

 

 

大きなブッシュ2個でビームを支えているだけ。

 

 

 

むしろコレしかないので、

全ての負担は左右のブッシュに掛かるんですよね～。

 

 

 

 

アルファード4WD車は

リアデフサポートASSYも同時に交換しますね。

 

 

 

 

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ドライブシャフト・ブレーキラインなどを切り離し、

 

 

50kgほどあるアクスルを車体から

サクサックと外しますね。

 

 

 

結構　重たいです・・・。

 

 

 

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アクスルに圧入されたブッシュを

クッコ油圧ラムで押し出します。

 

 

何台も作業しているので

こちらもスンナリ抜けました。

 

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今度は位置決めした印を合わせて圧入します。

 

 

そしてもう一度、元の状態に組み立てますね。

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スプリングインシュレーターも同時に交換し

 

車体に馴染ませてから、

最後にブッシュのボルト・ナットをマシ締め。

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ボンネットを開ける機会があったので、

エアエレメントをチェックすると・・・。

 

 

 

裏も表も黒く汚れていますね。

 

 

 

オーナー様に相談して

エアエレメント交換　・スロットル＆ISCVの分解清掃を

提案させて頂きました。

 

 

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アクセルワイヤーがある旧タイプのスロットルボディ。

 

このタイプはスロットルの開度で

アイドリングの微調整をしていません。

 

（よってスロットルバルブの清掃はあまり意味がありません）

 

 

 

 

 

その下にあるISCVが各負荷に合わせて

ECUからの指示で吸気量を調整しています。

 

 

これを清掃しないとアイドリングが安定しないんですよ～。

 

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ISCVを非分解部まで

特殊ツールを使い分解します。

 

 

そうするとバルブのスムーズさが確認出来る。

 

（指で回すと少し引っ掛かりがありますね。）

 

 

溜まったカーボンを除去して、

動きがスムーズになるようにします。

 

 

 

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最後に試運転をして

再学習させれば完了です。

 

 

 

パッと見た感じ、

あと数箇所の整備は必要だと思いましたので

納車時に説明したいと思います。

 

（点検等はまたの機会にお願いします。）

 

 

 

 

 

本日のミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

トヨタ車の場合、新型アルファード/ヴェルファイア以外のミニバンは

ほとんどこのタイプのサスペンションを採用しています。

 

 

大きな車体　と　足回りを繋ぐブッシュは

ゴム製品で出来ていますので

 

ある程度走行すれば、劣化し硬化していますよ。

 

 

 

 

10万キロ以上を走行していれば

高確率でブッシュは痛んでいるのが現状ですね。

 

 

 

 

 

 

 

トヨタ車のサスペンション関係のブッシュは

単体での部品供給は少なく、ほとんどがASSY交換になります。

 

 

 

でもこのアクスルビームのブッシュは

数少ない単体供給されている部品なんですよ～。

 

 

 

気になる方はホームページ（お問合せフォーム）からご相談下さいね。

 

どうぞ宜しくお願いします。

 

 

 

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週２台のDSC作業。　　　３５℃の完全防備服。　　RECSレックスでは取れないよね。

WAKO’S　RECS　レックスでは

ここまでの蓄積量は取れないだろうと。

 

 

 

今年からスタートした

直噴エンジンのインテークバルブに溜まる

大量のカーボンを除去する

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

http://minato-motors.com/blog/?p=6052

 

 

 

少しずつ認知度が増えてきたのか？

問い合わせが多くなってきました。　ありがとうございます。

 

 

 

 

 

DSCの作業は結構体力を消費し、

梅雨明けの暑さも重なって

 

 

（週1台の予約まで）と決めていたのに

今週は2台分引き受けた為に

 

少しバテ気味の週末です。　　ふ～。

 

 

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茨城県在住の千葉ナンバー　　　　マークX　GRS120

兵庫県　神戸ナンバー　　　　　　クラウン　GRS182

 

 

 

両方とも13万キロ以上走行しているので

なかなかの蓄積量でした。　　（しかも強固）

 

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インテークポートを見えるまで

スロットル＆サージタンクを外していきます。

 

 

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２台ともバルブの形状が、

分からなくなるほど蓄積したカーボン。

 

もちろんポート内径にも1mm以上、ビッシリ蓄積しています。

 

 

 

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グリーンテック社製　ドライアイス洗浄機　『ドライアイスパワー』

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

『ほこ・たて』で勝利した次世代洗浄機

（どんな物でも剥がす洗浄機　vs　絶対剥がれない塗装）

 

 

 

 

 

もう一つは『ドライアイス　3mmペレット　20kg』

 

これをドライアイスパワーを使い、

圧縮空気と同時にペレットを高速噴射します。

 

 

 

 

 

 

 

ドライアイスをエンジン内部にブツけて、

バルブやシールなどに損傷はないのですか？

 

 

答えは　ノー　です。

 

 

 

損傷などのダメージは全くありません。

 

 

 

精密な金型や電子基盤などを

ノーダメージ・短時間で洗浄できるので

 

機械産業・食品加工業では

既に多くの実績を残しているドライアイス洗浄機。

 

 

 

 

一般的な自動車整備業での、導入例は無いと聞いています。

 

 

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ドライアイスペレットは指でツマむだけで、

粉々になるほど柔らかい。　（氷以下かな？）

 

 

 

サンドブラストのように硬いものを衝突させた

ブラスト力での研磨洗浄ではなく、

 

 

 

温度差による熱収縮

衝突による昇華爆発力

 

を利用して汚れを剥離していきます。

 

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10秒ぐらいのショットで

表面のカーボンは吹き飛びます。

 

 

十円玉と比べると

どれぐらいの大きさか分かりやすいですね。

 

 

キレイになるまで

何度も繰り返しショットをしていきます。

 

 

 

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脱着と試運転なども含め

作業時間は約6～7時間。

 

 

日帰り作業で６気筒１２ポート

全て剥離・洗浄可能ですよ。

 

 

 

 

ここまでキレイにするのは、

手作業では無理でしょう。

 

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防御面　・　頭巾　・　エプロン　・　長袖　・　皮グローブ

 

室温３５℃以上で前屈みの姿勢。

 

 

 

夏場のDSC週２台はチョットキツイなっと

思った７月下旬でした。

 

 

ちなみに２台ともオイルパン脱着を含めた

ATF完全圧送式交換と同時依頼でした。　　（一泊二日預かり）

 

 

 

 

 

疲れた～。今日は早く終わろう。

 

Happy Car Life！！

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ATF交換

ブログ編集　と　実作業。　　時間がない・・・のでダイジェスト。　　整備士がするATF交換。

関西近郊や中部地方。

 

東は関東方面。

西は中国・四国地方。

 

 

今月もATF交換等のために遠方から

日帰り　・　1泊での来店ありがとうございます。

 

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納車時に

『　今日の作業はブログにアップされますか？　』

とよく言われるのですが・・・。

 

 

 

 

 

（スイマセン作業台数が多すぎて、

全ての車両・作業をブログアップはしていないんです～。）

 

と申し訳なく思いながら

説明させて頂いています。

 

 

 

 

 

5台に1台ぐらいのペースで

ブログ記事を書くようにはしているのですが・・・。

 

 

 

 

忙しくなってくると

ブログ編集の時間が無いんですよね～。　スイマセン。

 

 

 

そこで全部は無理ですが、

7月分ダイジェスト版で

 

一部の車両ですが紹介しますね～。

 

 

（その他の一般整備は、またの機会に紹介します。）

 

 

 

 

 

 

大阪府　　ホンダ　ストリーム　RN3　　　　86000Km

 

ATF圧送式交換　for　NUTEC　NC-65

エンジンオイル　NUTEC　NC-52E　0w20　全化学合成油

その他イロイロ。

 

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大阪泉州　　スバル　レガシィ　BP5　　　　87800km

 

ATF圧送式交換　for　NUTEC　ZZ51改

外部ATFストレーナー交換

カーエアコンリフレッシュα　　　　NC-200

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長野県　クラウン　GRS184　　　25万Km

 

ATF完全圧送式交換　　for　NUTEC　NC-65

オイルパン洗浄　ストレーナー交換

 

カーエアコンリフレッシュα　　for　NC-200

その他イロイロ

 

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千葉県　　　トヨタ　ランドクルーザー100　　

HDJ101K　　70000km

 

ATF完全圧送式交換　　for　NUTEC　NC-65

オイルパン洗浄　ストレーナー交換

 

カーエアコンリフレッシュα　　for　NC-200

 

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広島県　レクサス　GS350　GRS191　　24万Km

 

ATF完全圧送式交換　　アイシン　AFWプラス

オイルパン洗浄　　ストレーナー交換

s-IMG_6645 s-IMG_6658 s-IMG_6649 s-IMG_6656 s-IMG_6684

 

 

出来るだけ全ての作業を

ブログで紹介したいのですが、

 

時間の都合上、今月の一部車種のみ紹介してみました。

 

 

 

 

 

 

弾丸日帰り来店の方。

関西観光ついでの方。

 

 

 

 

 

 

一人の来店で

漫画喫茶　or　スーパー銭湯　で仮眠。

 

 

家族や彼女と来店して

海遊館や道頓堀・あべのハルカス　　など

 

観光している間に作業が完了。

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=327

 

温度管理式のフルードレベル調整をしないといけない

最近のATF交換は6時間ぐらいは掛かります。

 

 

 

折角　大阪府堺市まで来られたのですから、

チョット観光＆食事などをして

 

楽しんで頂けたら幸いです。

 

 

 

 

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

弊社はATF交換屋さんではなく、

運輸局認証　自動車整備工場です。

 

 

 

 

 

自動車整備士が思うATF交換作業は

 

『何リットルのＡＴＦを交換したか？』ではなく

『どれだけキレイ・確実に交換できたか？』だと思います。

 

 

（交換効率の高い圧送式交換で。）

（規定容量分、イッキに全交換します。）

 

 

 

 

 

 

 

 

機械に対して、オイルメンテナンスは最重要整備。

 

 

 

 

 

エンジンオイルに比べて放置しがちなATFを

正しく交換すれば予防整備にもなり、

 

 

 

同時にコンディションも回復するんですよ～。

 

注意（壊れたATはATF交換では治りません。）

 

 

 

 

 

ちなみに作業内容は全て撮影し、

納車時にお見せしています。

 

 

画像が欲しい方は、

USBメモリー等をお持ち頂けるとお渡しできますよ～。

 

 

 

 

ご予約・お見積は

HP（お問合せフォーム）からどうぞ～。

 

Happy Car Life！！

 

 

 

 

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整備

中古車購入後の事は。　　　使用者責任と言いまして・・・。

知らなかったのか？

気が付かなかったのか？

 

分かりませんが・・・。

 

 

 

その後、事故をした時に

誰の責任になるのか？

 

 

 

チョット考えた事例です。

 

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走行中にエンストし、

レッカーで運び込まれた　ホンダ　ライフ。

 

 

 

取引先の従業員様のお車で、

1年半前に中古車購入したそうです。

 

 

 

 

エンストした時に、ABS警告灯が点灯したので

 

知人に聞くと

（ABSが壊れていると、何十万も掛かるよ！）

と言われ・・・。

 

 

 

購入してもう廃車か？と思われたそうです。

 

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入庫してからスキャンツール（G-SCAN）を接続。

 

ダイアグコードが残っていますね。

 

 

 

 

エンストした時の電圧低下警告灯なので、

心配しなくても大丈夫ですよ～とお伝えしました。　　（点灯して正常）

 

 

 

 

 

 

問題はなぜエンスト（電圧低下）したのか？

 

 

その辺を調べていきますね。

 

 

 

 

 

 

とりあえず完全にダメになったバッテリーを、

テスト用の中古バッテリーと交換して

発電状態を確認します。

 

 

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アイドリング時・2000rpm回転時

無負荷時　・　電気負荷ON時

 

電圧・電流などなどを調べて、

 

 

 

 

・オルタネーター　発電不良

・バッテリー　　劣化

 

 

 

オルタネーターの脱着できるスペースを確認する為、

リフトアップしてお見積。

 

 

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リフトアップをしながらフロントブレーキパッドが

アルミホイールの隙間から見えた。

 

 

正確に言えば、職業的に見たんですけどね。

 

 

 

 

 

『明らかにパッド残量が無い』

 

 

言うべきでしょう。オーナー様に。

 

 

 

 

 

それに　コレ　も伝えなければ・・・ね。　　（見ちゃったし）

 

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このホイールとホイールナットを見た瞬間、

 

このライフを購入後、

整備を理解している者が作業していないだろうなと。

 

 

 

 

 

事情を説明して

・リビルトオルタネーター　＆　新品バッテリー交換

・Fｒブレーキパッド交換

・ホイールナット　全数交換

 

をオーナー様に了承して頂きました。

 

 

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車両に使われていた

ホンダ純正ホイールナット（左）　は座面が球面。

 

社外ホイールはホイール・ナット（右）ともにテーパー座面。

 

 

 

 

 

社外ホイール（テーパー）に純正ナット（球面）を使用すると

接地面が面ではなく、線で接するため

 

適正な締め付けが出来ず（甘く）、緩みやすい。

 

 

 

 

 

ホンダ車の球面ナットは最近の話ではないので、

ほとんどの整備士は知っている事で。

 

 

もちろんその危険性も、みなさん（整備士は）知っている・・・。

 

 

 

 

このライフのナットとブレーキパッドを見れば、

整備暦や状態が分かるので、

 

 

お節介と思いながら

（整備の必要性）を説明しました。

 

 

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外したホイールのナット接地面をみると、

一部（☆）しか接地していないのが良く分かりますね。

 

 

 

今回弊社がブレーキパッドを交換して、

このまま純正ナット（球面）を使用し

 

 

緩んでホイールが外れれば・・・・。

 

 

誰の責任？　　これ俺よね・・・。

ん～アブナイ・アブナイ。

 

 

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・オルタネーター・バッテリー交換　＆　充電チェック

・Fｒブレーキパッド交換

・ナット全数交換　（テーパー座面　中古在庫品）

 

 

 

了承頂いた作業を全て完了し、

オーナー様に説明して納車となりました。

 

 

 

 

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このケースで中古車購入後、

ナットが緩んで事故を起こした場合

 

誰に？どれだけの？責任があるのでしょうか。

 

 

 

 

 

購入1ヶ月後なら？

 

1年後なら？　3年後なら？

 

 

その時中古車販売店が既に廃業していれば？

 

 

 

 

 

法律的な事は詳しくありませんが、

ユーザー側が知らなかったと、（免責）にはならないでしょう。

 

 

そのあたりの事をオーナー様にお話したんですね。

（よく聞けば父親名義で母・娘が使用しているそうです）

 

 

 

 

 

 

事故が起きる前で良かったのですが

このようにならないためにも、

 

 

 

・信頼できる販売店で中古車購入をする。

・信頼できる整備工場に点検してもらう。

・もしくは自分でチェックする。

 

 

になるのかな。

 

 

 

 

自動車を使用（所有）するという事は

そういう事なんでしょうね。

 

 

 

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