昨日からミナト自動車のホームページを

リニューアルさせて頂きました。

（一部未完成の部分あり）

 

 

http://minato-motors.com/

 

ご覧になられましたでしょうか？

 

 

 

 

 

たしか前HPを制作したのが5年ほど前かな。

 

 

当時はアレで良かったものが、

 

数年も経つと陳腐化し、

古めかしく思えてきた時がありました。

 

 

 

 

 

また5年前の作業内容と現在とでは、

かなり乖離しているなぁ～と痛感。

 

 

 

 

 

HPには鮮度があるので、

いつまでも使えるモノではなく

 

ある程度の時期に再構築するのは、

当然なのだと思ったのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

弊社ブログのアクセス分析をみると

 

モバイル　52.76％

デスクトップ　42.00％

タブレット　　5.24％

 

 

 

 

半分以上はスマートフォンからの閲覧。

 

そのモバイルデバイスをみると

42.66％がiPhone　からでした。

 

 

 

 

 

 

アクセスされたOSでみると

Chrome　/　IE　/　safari

の三つ巴ですね。

 

 

 

 

新しいHP・ブログは

それらのアクセス分析を参考に

 

 

PC・モバイル・タブレットに

最適化するようデザインしてもらいました。

 

 

 

 

 

 

現在ブログはPC版・スマホ版で両方で見れるのですが、

iphone6s+　のような微妙な画面解像度には未対応。

（画面が乱れてご迷惑をお掛けしています。）

 

 

 

 

新HP・ブログはそのあたりも最適化してもらいました。

 

 

 

 

バラバラだった

HP　・　ブログ　・　お問い合わせフォーム　　を一体化。

 

不要な部分はなるべく削除する方向で、

シンプル・シンプルにと依頼。

 

 

 

HPで作業メニューを紹介して、

詳しい内容はブログで見てね！！　という感じ。

 

 

HPに詳細をゴチャゴチャ書いても、

見にくいだけですからね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブログに関してですが

 

HPが白背景で

ブログだけ黒背景になるのも変になるので、

 

全て白背景に統一しました。

 

 

 

 

黒のほうが画像が見やすいと

個人的に思っているのですが・・・。

 

 

馴れもあるのだと納得しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブログ記事数（517）が多いため、

移設作業に時間が掛かかるそうです。

 

 

現在（急ピッチで作業中）とお聞きしていますので

しばらくは旧バージョン（黒背景）のサイトでお願いします。

 

 

 

 

 

 

 

全国数ある自動車整備工場のHPと　弊社HP。

 

あきらかに違う部分があると思いますが、

お気付きになりましたでしょうか？

 

 

 

普通のHPには目立つようにある○○○が

記載されていないと思いませんか？

 

（正確に言えば隠れている？）

 

 

 

 

 

そうです　電話番号なんです。

 

 

 

お客様からお問い合わせは有難いのですが、

 

業務に支障がでるほど、

TEL問い合わせが多い時もありました・・・。

 

 

 

 

 

 

少人数で営業・作業をしているので、

受付専属スタッフなどはいないです・・・。　（零細ですから・・・。）

 

 

 

 

日帰り作業で納車時間が決まっている時などには、

正直なかなか対応する事が難しい・・・。

 

 

 

 

そこでご予約・お見積りなどは

（お問い合わせフォーム）からに一元化して、

 

作業の合間をぬって順次返信していこう！と決断しました。

 

 

 

 

TELにて

（この作業の金額いくら？？）

（こんな事できる？？）　　と言われても、

 

 

 

今の車両は年式・型式・グレードなど様々、

走行距離・装備によっても適切か？どうかの判断もあります。

 

 

まだ見た事もない車両（未来店車両）に対しては、

ゆっくり情報を得てから対応する事にしています。

 

 

 

 

電話番号を分かりやすく表示しないのは、

 

お客様には不親切な対応だと承知していますが、

御理解の程どうぞ宜しくお願いします。

 

 

 

（弊社利用暦のあるお客様は、全然TELして頂いても大丈夫です。）

（そこまで閉鎖的にはしていないので、気にせずTELしてくださいね。）

 

 

 

 

 

 

HP・ブログの画像は

95％以上は自分で撮影。

 

 

 

 

去年の暮れから入庫車両を

オーナー様の了承を得てから撮影し、

かなりの枚数の画像を得ました。

 

 

 

なかなか難しいもので、

いい感じで使えるモノが少なく、

 

・ピンボケ

・構図悪い

・露出　白とび・黒つぶれ

 

 

私がヘタクソなんでしょう。

撮影したのに採用できない画像が多かったです。

 

 

 

協力頂いたオーナー様

その節はありがとうございました。　使わせて頂ますね。

 

 

 

 

 

 

リニューアル後しばらくは、

予期せぬ不具合もあるでしょう。

 

実際に運用を始めると、問題点も出てくるかと思います。

 

 

 

 

そのたびに対応していきますので、

どうぞよろしくお願いします。

 

 

 

happy　Car　Life！！

 

 

ミナト自動車　店主

 

 

今回入庫したのは

レガシィ　BP5　　98000km

 

 

 

継続検査　と　タイミングベルト交換等の依頼です。

 

 

 

 

基本的な点検では異常個所は無し。

 

 

 

 

 

 

車検基準では問題無いのですが、

 

弊社基準で診た場合に

気になる箇所が有りましたので、

 

そちらはオーナー様にお伝えしました。

 

 

（あのセンサーの数値がこんな感じ・・・・。）

（ブレーキがこんな感じで・・・。）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それではメイン依頼の

タイミングベルト関係のリフレッシュに移りますね。

 

 

 

スバル　EJ20Xエンジン　タイミングベルト交換。

 

 

 

水平対向は部品点数が多く、

ユーザー的には費用は掛かるののですが・・・。

 

 

 

整備士的にみると

作業スペースが広いので

 

やり易い部類に入りますね。

 

 

 

ラジエターやホース類をサクサク分解。

 

 

熱劣化が心配されたラジエターは、

意外に良好。　（酷い場合は変色します。）

 

 

 

 

 

ベルトカバーなどを外すと

見えてくるタイミングベルト機構。

 

 

 

 

 

 

クランク・各カムの位置を決めれば、

VVTスプロケットを外す準備は完了。

 

（まだTベルトは外さない）

 

 

 

 

カムシール4個を交換するには、

VVTスプロケットを外す為、

例のボルトが待っています。

 

 

 

 

 

ハスコー製スプロケットホルダーレンチ（SST）

 

SSTでスプロケットを保持し、

中心のボルトを緩めます。

 

 

ただ緩めるだけの作業なのですが、

まれに異常に固着し外れない場合があるので、

 

ボルトが舐めないように慎重に作業します。

 

 

 

いつものようにメチャメチャ固い！

折れない・舐めない事を祈りながら・・・。

 

 

今回は何とか無事に全ボルトが緩みましたね。

 

よかった。よかった。

 

 

 

 

これが外れると

この後の作業がしやすいのです。　　ふぅ～。

 

 

 

 

VVTスプロケットを抜いて、

カムシールはインストーラーで圧入交換。

 

 

 

ウォーターポンプを外して、

オイルポンプも分解します。

 

 

 

エンジン・ポンプに残る液体ガスケットをキレイにて

油分は完全除去。

 

 

 

 

 

クランクシールも交換し、

オイルポンプ側に薄～く液体G/Kを塗ります。

（オーリングの上部には塗らない）

 

 

 

 

 

小さなオーリングも交換して

元通りに組み立てますね。

 

 

 

 

ウォーターポンプや周辺ホース。

各アイドラベアリングにテンショナーベアリングの全交換。

 

 

 

順番に組み立てて、

タイミングベルトを装着完了。

 

 

 

 

スプロケットのボルトは

規定トルク　と　角度締め。

 

 

 

 

 

 

クランク・カムの位置決めが合っていれば、

クランクを回して再確認。

 

 

 

 

一山でもベルトがズレていると、

エンジン不調か？バルブクラッシュ？しますよね。

 

 

 

 

 

 

パワステポンプ　低圧ホース部から漏れ発見。

 

 

 

 

10年経過したオーリングと

カチカチになったゴムホースのせいで

 

ここからよくP/Sフルードが漏れますね～。

 

 

 

 

 

ホース・樹脂ジョイント・オーリングを交換して、

ダダ漏れ前の予防整備。

 

 

 

 

インタークーラーを外して、

電子制御スロットルを清掃。

 

 

ヒーターホースも

主要なモノは交換しました。

 

 

LLCは圧送式交換。

 

 

エンジンを掛けながら、

ラジエター・エンジン・ヒーターコアの

LLCを全て入れ替えします。

 

 

 

 

LLC再生強化剤を注入して

エア抜き作業。

 

 

 

 

 

 

 

小さなオーリング　や　W/P・各ベアリングプーリー。

ホースやベルト、シールなどなど。

 

 

大小35点以上の部品を交換しました。

 

 

 

スバルは部品供給が遅く、

しかも部品センターの休みも多いので。

 

 

 

 

一つ部品をミス・追加発注は、

 

発注時間や曜日が悪いと

2日・3日余裕で掛かってしまいます。

 

 

スバルの部品発注は、時間との戦い。

 

 

 

1時間発注遅れれば、

運が悪いと1日以上の時間ロス。　　　　疲れるね・・・。

 

 

 

 

 

 

その点トヨタは異常に早い！　（amazonより早い）

在庫があれば半日or翌日には到着します。

 

 

 

最後に継続検査をして

納車となりました～。

 

 

 

 

＜＜お知らせ＞＞

 

 

 

 

 

お待たせしました。

 

 

去年年末に計画したHP＆ブログ　リニューアルが

4月11日お昼以降にアップする事になりました。

 

 

 

 

制作期間4ヶ月ほど。

 

 

作業の合間を見ての

HPイメージ思案や文章の編集。

 

画像集めや修正などを少しずつ進めていきました。

 

 

 

 

・整備作業実務

・毎日大量にくるメール返信業務

・定期的なブログの執筆など

 

 

なかなか時間が取れなかったのです・・・。

 

 

 

 

HP制作会社様と協議・協力しながら、

リニューアルする事ができました。

 

 

 

 

 

ただブログ記事数が多いので

移設作業にもう少し時間が掛かります。

 

 

 

しばらくの間はブログのみ

旧バージョンでの閲覧となります。

 

 

 

ブログも移設完了次第、

HP内に組み込まれます。

 

 

 

どうぞよろしくお願いします。

 

それではHappy　Car　Life！！