三重県　クラウン２００系　リフレッシュプラン。　　ブレーキやE/G補機類などのメンテナンス。

前回ブログの続きです。

 http://minato-motors.com/blog/?p=14762

 

三重県からお越し頂いたクラウン　GRS202。

走行距離　70000km

 

 

 

リフレッシュプランでお預かりし、

完全圧送式ATF交換・DSCは完了しました。

 

 

 

他の箇所も整備しますね。

 

 

 

フロントブレーキパッドの残量はほぼゼロ。

 

ディスクローターをガリガリ削ってしまう寸前でしたね。

 

 

 

 

 

リアブレーキパッドはまだ残量は残っていますが、

内外のパッドの厚みに差が出ています。

 

 

 

この点検結果でブレーキパッドのみ交換するのは、

あまり良くないと思いますよ～。

 

 

パッド残量厚みに差が大きい場合は、

何か原因があるはずですし。

 

 

 

 

 

 

フロント・リアのブレーキキャリパー　オーバーホール。

 

 

近頃の品質向上したキャリパーシールから、

フルード漏れはほとんど無くなりました。

 

 

ですが高温下で使用されるシールゴムは、

年々硬化し劣化します。

 

 

 

 

簡単に言えばフルード漏れはしないが、

硬化劣化するとキャリパー性能は低下する。

 

 

10年に一度ぐらいはキャリパーもリフレッシュしましょう。

 

 

 

 

（研磨精度重視のMade　in　Japan）

スター社製ディスクローター研磨機。

 

 

 

 

ブレーキパッド交換とディスクローター研磨は

基本的にはセットとお伝えしています。

 

ですがあまりにもパッド残量が残っていれば、

モッタイナイので再利用も可能。

 

 

 

 

今回は前後ともに新品パッドに交換します。

シムは洗浄し再利用しました。

 

 

 

 

ブレーキパッドにはWAKO’S　BPR。

 

高性能ブレーキパッドグリスを

パッドとシムの間に塗り込みますね。

 

 

低温から高温まで安定したグリス粘度を、

長期間維持し音鳴りや微振動を防ぎます。

 

 

 

 

ディスクローターは化粧直し程度の耐熱塗装。

 

ローターには完全な防錆を求めなくても、

良いのではと思っています。

 

 

ブレーキフルード交換とエア抜き作業をして、

数キロ走行すればパッドの当る部分だけ

キレイに塗装が剥がれますよ。

 

 

 

 

 

サイドブレーキ調整が甘く、

ダストや汚れもありましたので

清掃して再調整しました。

 

 

ここまですればブレーキ関係は

当分ノーメンテでいけると思います。

 

 

 

 

サーペンタイン式補機ベルトの交換と

プーリー・ベアリングも交換します。

 

 

特にオルタネーターのワンウェイクラッチプーリーは

未対策品が装着されていたので純正改良品に交換します。

 

 

・1-Wクラッチプーリーが破損→異音と振動発生。

・振動がオルタのローターシャフトに影響して曲がる。

・ローターとステーターが接触して発電不良。

 

 

 

僅かな費用でオルタネーターの

予防整備としては有効でしょう。

 

 

 

 

ムラタトレーディング社のラジエターリフレッシャー。

 

ラジエター・エンジン・ヒーターコアのLLCを

圧送式で全量交換。

 

 

 

 

回収したLLCを５ミクロン25ミクロンの

ダブルフィルターでろ過再生。

 

キレイにろ過したLLCを

ダイヤフラムポンプで再注入。

 

 

 

毎分7Lの吐出量でアイドリングは約20分。

計算上140LのLLCが圧送循環。

 

最後にエア抜き作業をしてLLC再生強化剤で

防錆・消泡を強化します。

 

 

 

 

 

フロントロアアームのリアブッシュ。

 

サスペンションブッシュの中で、

一番負荷が掛かる箇所です。

 

 

輸入車であれば1万円以上する純正ブッシュは、

このクラウンはブラケット付でなぜか3千円以下。

 

 

液封入ブッシュでここまで安いなら、

破格の純正定価でしょう。（安すぎですね。）

 

（ ぜひ純正で交換しましょう！！）

 

 

 

 

 

交換してからアライメントリフトで1G締付。

試運転後にトータルアライメントを調整します。

 

 

 

 

米国　ハンター社　ホークアイW470

４カメラ　X　4ターゲット。

 

日本　スギヤス社　ビシャモン

マルチユースアライメントリフト　ロング。

 

 

 

 

 

 

クラウン200系の調整可能箇所は

フロント・リアのトゥのみ。

 

 

今回はアブソーバーを交換して間もないという事で、

メーカー基準値で調整しました。

 

 

 

 

新車から９年・７万キロ。

 

そろそろ気になる整備箇所が見つかる時期に、

先手の予防整備をすれば

また良い状態で使用出来ると思います。

 

 

 

リフレッシュプランは

新車時に近づける為の『提案型整備プラン』

（よくある車検時の点検整備とは少し趣旨が違います。）

 

 

 

（もしこの車両が私の車なら予算内でどう整備するか？）

（あとコレくらい使用するなら、どこの箇所から整備するか？）

そう思いながらプランニングさせて頂いています。

 

 

 

バラバラに整備するより、

ある程度まとめてイッキに整備した方が

結果的には経済的に使用できると思っています。

 

 

 

今年２月にリフレッシュプランを実施して頂いたお客様から

先日メールを頂きました。

http://minato-motors.com/blog/?p=12425

 

 

あれから好調に使用中で車検期限が無くなり、

地元で車検を依頼。

 

 

するとお店の方から（何をしに来たの？）というぐらい、

整備する箇所が無くほぼ素通しで継続検査が終了。

 

 

お礼と報告も兼ねてメールを頂きました。

 

 

 

 

あのレベルの整備をすれば当分の間はノーメンテでしょう。

（せいぜいエンジンオイル交換ぐらいかな）

 

あの時は福島県から１ヶ月預かりだったので、

バッチリ整備させて頂きました。　　ありがとうございます。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

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お手数ですがどうぞ宜しくお願い致します。

Happy　Car　Life！！