直噴エンジン特有の症状である

インテークバルブ　に蓄積する大量のカーボン。

WAKO’S　RECSなどの洗浄剤では除去不可能だと、

弊社独自に研究し開発したのが、

DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

おかげさまで、もうすぐ1年になろうとしています。

今回のDSC作業のご依頼は

兵庫県神戸市から来店の

GRS182　クラウン　13万キロ。

インテーク系統の部品を外し、

バルブが見えるまで分解します。

インテークポートから覗くと、

10CMほどの穴蔵が確認できます。

その最深部にあるのが、インテークバルブ。

今回は画像多めで紹介しますね。

過去に作業してきたGRエンジンの中では、

3位以内に入るほどの蓄積具合。

ここまで蓄積が酷いと、

ヤル気がMAXになるのは気のせいでしょうか？

（オラ　ワクワクすっぞ！！という感じですね。）

耐水・耐容剤　性能が非常に高い

3M社　（マスキングペーパー　6753）　で完全防備。

飛び散るカーボン片から車両をガード。

グリーンテックジャパン社

ドライアイス洗浄機（ドライアイスパワー）

http://www.greentech-japan.co.jp/

TV　『ほこxたて』

絶対に剥がれない塗装　VS　どんなものでも剥がす洗浄機

http://www.greentech-japan.co.jp/hokotate/

3mmドライアイスペレットをチャージし、

DSC特注専用ノズルをセットアップ。

準備完了・ショット開始。

１ポート　１０秒ほどショットすれば、

ペレットが直撃した部分だけ

カーボンが吹き飛びます。

飛び出たカーボン片は

基本的にバラバラになるのですが、

まれに塊で飛び出してきます。

カーボン片の大きさ。

ポート内径の大きさ。

十円玉と比較すると、

大きさが分かりやすいですね。

精密に加工されたエンジン内部を、

一切のダメージを与えず付着物を除去。

高圧の圧縮空気　と　ドライアイスペレットは

大気に消えますので

残留物は飛び散ったカーボンのみ。

熱収縮　と　昇華爆発力を利用して

全１２ポートを剥離していきます。

ここまでキレイに出来るのは、

オーバーホール　or　DSCだけだと思います。

もしドライアイス洗浄機が無くて

手作業で（キレイにしてほしい）と依頼があれば、

間違いなく断るでしょう。

いったい何時間掛かるのか？

はたしてココまでキレイになるのか？

採りきれなかったカーボン片が

もしバルブシートに挟まったら？

手作業で完全除去は

日帰り作業だと

まず不可能だと思いますよ～。

スワールコントロールバルブも洗浄し、

スロットルバルブは清掃・初期化。

数回の初期化で

アイドリングが落ち着けば完成です。

DSCのみなら

約６時間ぐらいで納車になります。（もちろん日帰りOK）

今回は全ポートで大量に蓄積していたので、

大物カーボン片がたくさん捕獲？できました。

大量＆大漁だったと思います。

横幅は十円玉との比較で分かると思いますが、

大物の一つを厚み計測。

４．５mmでした。

ポート内径にも、1mmほどぐるりと蓄積。

バルブ全周に付着しているので、

ざっくり8mm以上はポートが狭くなっているのでは？

メーカーが推奨する

・エンジンオイル交換

・オイルエレメント交換

・エアエレメント清掃・交換　　　はこんな感じ。

メーカー特別保証（エンジン・ATなど）

新車から5年間　もしくは走行距離10万キロ。

（早く到達した方が適用）

上記メーカー推奨交換時期を

参考にしている方は少ないでしょう。

頻繁に新車へ乗り換える方は、

特別保証があるので安心ですが・・・。

今回のクラウン182オーナー様も、

ごくごく平均的なメンテナンスをされていたようですよ～。

それもメーカー推奨交換時期以上の頻度で。

私が一年間、

DSC作業をしてみて感じたことは。

メンテナンスパーフェクトなGRエンジンでも、

カーボン蓄積は大量。

平均的なメンテナンスなら、

それ以上に溜まっている可能性が高いと思います。

（おそらく大漁！）

DSCのご相談は

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています～。

Happy　Car　Life　！！

関西近郊以外にも、

東は中部・北陸・関東地方から。

西は九州・中国・四国地方から。

毎週多くの方に来店して頂き

誠にありがとうございます。

その日は関東方面からのお客様で、

入庫予定時刻の少し前にTELが・・・。

『高速が渋滞していて、少し遅れそうです』

『今、阪神高速で堺に向かっています～』

と連絡が・・・・。

（あれ？関東からの方なのに、阪神高速を走ってる？？）

あぁ～その道で来ちゃったかぁ～と。

最近気が付いたのですが、

中部・北陸・関東地方からのお客様。

どうもルートを遠回りしている様な気がします・・・・。

（おそらくカーナビの指示通りに来ているのでは？）

というわけで

今回はミナト自動車への

おすすめルートを紹介したいと思います。

宜しければ参考にどうぞ！！

『大阪より東からの～編』

新東名高速道路が豊田東JCTまでの開通で、

関東地方からのアクセスがしやすくなりましたね～。

（渋滞は激減し、1時間は短縮したようですよ）

まずは新東名高速道路　岡崎東ICからスタートします～。

まずはA　豊田東JCT　で伊勢湾岸道路に入ります。

有名な刈谷PA　ハイウェイオアシス。

絶叫マシンが見えるナガシマスパーランド。

B　四日市JCTが見えれば、

東名阪自動車道に向かってください。

《お知らせ》

（2019年4月　新名神　四日市JCT～E23とE1Aの2経路が

利用可能になり、どちらも草津JCTに合流します。）

鈴鹿ICを過ぎれば、

C　亀山JCTで新名神高速道路に入ります。

信楽ICを過ぎると

D　草津JCTで　名神高速道路に合流します。

（北陸方面からの方はココから参考に）

名神高速を少し走行すると

すぐに　E　瀬田東JCTが目の前に。

ここから京滋（けいじ）バイパス

に入って下さいね～。

＞＞注意＜＜

ここで京滋バイパスに入らず

名神高速で西に進むと、

京都ICや大阪　吹田JTC

豊中ICあたりで

渋滞になる可能性大。

京滋バイパスを西に進み、

宇治（うじ）を越えると

F　久御山（くげやま）JCTで

第二京阪道路　大阪方面に入ります。

第二京阪道路　終点の　G　門真（かどま）JCT。

近畿道　堺・松原方面に合流して下さい

松原JCTを過ぎてから、

H　松原ICで高速を降りてくださいね～。

ここからは一般道を走行します。

今走行してきた近畿道の高架下

＜府道2号　中央環状線＞を南下します。

2キロほど右車線を走行していると、

右に上がるカーブ（高架バイパス）ありますので、

上がって下がれば　堺　市街地方面に進みます。

片側4車線の中央環状線を5kmほど西に進むと、

交差点＜向陵＞で左折。

湯川家具（黄色いビルが目印）

踏み切りを越えて直進すれば、

左手にミナト自動車が見えてきます。　お疲れ様でした。

このルートはGoogle　Map　URLで見れますので参考に！！

https://goo.gl/maps/3Z6WNbNY1TE2

ドラぷら　NEXCO　高速料金・ルート検索

http://www.driveplaza.com/traffic/search/

ちなみに高速代を節約するルートは、

https://goo.gl/maps/978RkGq8ggC2

三重県から奈良・大阪南部に抜ける

高速道路風の信号が無い名阪国道が利用できます。

（亀山～天理　無料区間）

ただ名阪国道は高速道路ではなく、

一般国道なので制限速度が60km/h。

アップダウン・五ヶ谷Ωカーブがあるので、

結構疲れますけどね。

中部・関東から

カーナビなどでルート検索すると、

名神高速を案内されて、

京都市通過・大阪北部の豊中ICまで行き、

阪神高速　池田線を南下。

環状線から堺線を通るルートを案内されます。

https://goo.gl/maps/Raa9ahFS6cq

これは距離も長くなるのですが、

渋滞になる箇所が多いので、

よほどタイミングが良くないと、

スムーズには来れないと思いますよ～。

安全運転でお越しくださいね。

Happy Car Life！！