京都府からお越し頂きました。

トヨタ　アルファード　ハイブリッド

ATH10　走行距離123000km

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

 

 

 

 

・タイヤの偏磨耗が酷く最近タイヤ交換をしたが、

スグにダメになるのも困るで整備を希望。

 

・新車からお付き合いのあるディーラーさんから、

リアのブッシュ破損が酷く要交換と説明された。

（ただしビームASSYの全交換しかできないとの事・・・）

 

 

 

・12年間ディーラーでの半年点検は欠かさず実施。

・まだまだ長く使用したく、乗り心地も改善したい。

 

 

 

 

 

アルファード10系は10万キロも走行すると、

サスペンション系のリフレッシュは必要です。

 

高速安定性の低下やコーナリング時のフラツキなど、

運転者も同乗者も乗り心地の悪さに気が付くでしょう。

 

 

特にリアタイヤが片減りして寿命が短くなったり、

波状磨耗を起こすと振動も発生しますね。

 

 

 

 

問診をしてから試運転をして、

事前アライメントを測定します。

 

 

 

 

 

フロント・リアともに大幅なトゥアウト。

 

特にリアはアクスルビーム自体の歪みで、

非常に悪い数値ですね。

 

これではスグにタイヤがダメになるし、

走行安定性も悪いでしょうね。

 

 

 

 

 

いつものように車両点検をして、

リフレッシュプランの御見積を制作。

 

 

今回のメインテーマは

サスペンションリフレッシュ。

 

ブレーキ系も含めた整備プランを

提案させて頂きました。

 

 

 

トーションビーム式のサスペンションなら、

大体こんな感じでブッシュが破損しています。

 

 

リア加重をこの2点のブッシュで受けているので、

負担が大きく破損しやすいのでしょう。

 

また経験上この状態を放置するとビーム自体が歪みます。

その辺りの修正も必要ですね。

 

 

 

 

 

 

 

危険なHV用の高電圧ハーネスを分解して、

リアアクスルビームを降ろしました。

 

 

非HV車のように簡単には行かず、

HVリアモーターとハーネスが

作業難易度を押し上げます。

 

 

感電防止に絶縁手袋は必須ですね。

 

 

 

 

このブッシュの抜き替え作業は、

SSTが無いと難しいでしょう。

 

 

もう何十台も交換してきているので、

慣れた手順でサクサク交換します。

 

 

 

それにしても錆が酷い～。

ボルト折れとの格闘です。

 

折れると10分の作業が1時間以上掛かる場合があるので、

慎重に作業を行いました。

 

 

 

 

ハブベアリングASSYを車体に組み立てる時、

リアシムを予め挟み込む場合もあります。

 

 

事前アライメントからある程度の数値を予測して、

SPC社のリアシム7種類からチョイス。

 

このシムで固定式のリアキャンバー・トゥを

調整する事が出来るのですよ～。

 

 

 

ちなみにシム数値の選択が正解かどうかは？

作業後のアライメント測定で分かります。

 

 

 

フロントロアアームASSYと

ボールジョイントも交換します。

 

 

こちらも錆固着で作業が難航。

 

工具を駆使して

部品を破損させないように交換しますね。

 

 

 

 

ショックアブソーバーは

今回カヤバ製を選択されました。

 

 

純正同等品質でお安くなりますよ～。

 

 

 

フロント・リアともにブレーキパッドと

ディスクローターの当りが悪いですね～。

 

 

いくら回生ブレーキで制動しているからと言って、

ここまで酷いとダメでしょう。

 

 

弊社に入庫する一週間前に

ディーラーにて定期点検したそうですが、

何も言われなかったそうです・・・。

 

 

 

弊社の点検基準なら、

これはNG判定となっています。

 

 

 

 

 

ブレーキ　ディスクローターは限度厚を考慮しながら

研磨機で修正しました。

 

 

 

 

ブレーキパッドは

シムも含めて全交換しました。

 

 

 

ここまで腐食したシムではシムの働きが出来ないので、

新品シムにWAKO’S　BPRグリスを塗って装着します。

 

 

 

ブレーキキャリパーはオーバーホール。

 

こちらもフロント1個・リア1個、

ピストンが固着してなかなか外れない。

 

 

古いグリスと錆が引き抜き作業を邪魔します・・・。

 

 

 

 

 

キャリパー外部は錆びていますが、

内部はクリーニングでキレイにしました。

 

これぐらいであれば全く問題なく再生可能です。

 

 

ピストンも微細コンパウンドで磨き込みましたので、

メッキの状態も問題なく再利用できました。

 

 

O/Hをすると握力で

軽くピストンが押し込めます。

これぐらいスムーズさが無いとダメですね。

 

 

 

回生ブレーキ多用のHV車全般に言える事ですが、

あまりにも油圧ブレーキを使わないと固着しますよ～。

 

ブレーキパッドが減らず

ピストンが同じ位置から全く動かないのは、

それはそれで問題でしょう。

 

10年に一回ぐらいはキャリパーO/Hの実施を

オススメしますね。

 

 

 

キャリパーブラケットもリフレッシュします。

 

ブーツ交換・グリスアップ完了。

 

 

 

アライメントリフトに移動して各ブッシュを1G締付。

 

少し試運転をして馴染ませてから、

ホイールアライメントを調整します。

 

 

 

 

ホイールアライメントを測定してみると、

リア左がまだ数値が良くないですね。

 

 

予想値でリアのシム装着しましたが、

もう少し数値を改善したいので、

リアハブをもう一度分解します。

 

 

狙う数値に収まるように、

もう一度違うシムを装着しました。

（シムはハブ1ヶ所に2枚まで装着できます。）

 

 

ちなみに0度6分用のシムを装着しても、

必ず0度6分変化するとは限らないのが難しい。

（今回はリアトータルトゥの改善をメインに調整しました。）

 

 

 

 

 

 

もう少し煮詰めて追加調整しても良いのですが、

トータルトゥが許容範囲になったのでここで止めます。

（個別トゥ数値はあまり追い求めないようにしました。）

 

 

 

何度もシムを抜き差しすれば数値は改善しますが

工賃も加算されるので基準値内で

タイヤ磨耗に影響しないならOKとしました。

 

 

 

 

あとはフロント側ですが

こちらは調整箇所が多く、自由度も大きい。

 

走行安定性重視のタイヤに優しい数値で調整しました。

 

 

 

 

 

アルファード10系のサスペンションは

これだけすれば新車時とほぼ同じ状態まで戻ります。

 

部品点数が少ないのでイッキに整備した方が、

効果が分かりやすく費用対効果も高いですね。

 

 

バラバラな個別整備はサスペンションに限っては

止めた方が良いでしょう。

（重複工賃のロスが大きいですからね）

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

アルファードHVでリフレッシュプランを

ご希望の方はどうぞご相談下さい。

 

サスペンションをリフレッシュ整備をすれば、

乗り心地も改善し高速走行も楽になるでしょう。

 

また同乗者にもその違いは分かると思いますよ～。

 

 

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

弊社がオススメする提案型整備（リフレッシュプラン）

全国各地からお越し頂きありがとうございます。

 

 

『遠方から来店している方は、

どんな感じで入庫しているのですか？』

とメール相談時によく聞かれます。

 

 

 

リフレッシュプランの場合は

入庫して数週間後のお引渡しとなると、

自宅から弊社まで2往復が必要。

 

全て自走される方（代車で）もいれば、

飛行機・新幹線等で一度帰られる方も多いですね。

 

 

 

 

今回のお車は片道だけ陸送会社に運んでもらう

（陸送プラン）で車両が入庫しました。

 

2週間後に電車で来店し

納車するスケジュールになっています。

 

 

 

 

香川県からのご依頼は

マツダ　デミオ　DE3FS　MT車

走行距離95000km

 

 

走行距離が10万キロに近づき、

乗り心地やフィーリングが悪化。

 

・ロードギャップで突き上げが大きい。

・ロールが大きくフラつきやすい。

・アイドリング時の振動が大きい。

・新車で購入し普段のメンテはディーラーにて実施。

・まだまだ長く使用したい。

 

車両全体を点検してもう一度新車時に近づけようと、

リフレッシュプランをご相談頂きました。

 

 

 

 

陸送でデミオが到着し雨の中を試運転をして、

まずは現状をチェック。

 

 

なんとなく不満点が分かるような

車両コンディションで10万キロ相応の乗り味。

 

 

 

 

 

 

 

排気ガステスターで燃焼状態をチェックし、

バッテリーアナライザーで充電状態も測定。

 

 

スキャンツールを接続し、

ダイアグコードとライブデータを確認します。

 

 

 

 

整備前に行う（事前アライメント測定）で、

サスペンションの状態も確認しました。

 

 

こうする事によりビフォーアフターが数値で分かり、

この数値がプランニングに役立ちます。

 

 

 

 

そこからリフトアップをして

下回りやエンジン等を点検します。

 

デジタル・アナログ両面から点検した内容で、

オススメの整備プランを提案させて頂きました。

 

 

 

 

 

 

 

 

お聞きしている予算内で、

（もしこの車が自分の愛車なら、どう整備するだろうか？）

 

作業重複度や今後の使用状況も考慮して、

プランニングしています。

 

 

オーナーさんと協議してOKが出ましたので、

作業を開始しますね～。

 

 

 

 

スパークプラグはNGK　プレミアムRXに交換。

 

長寿命・高性能プラグで燃焼系をリフレッシュ。

 

 

 

電子制御スロットルボディを清掃して、

エアエレメントも交換しました。

 

 

アイドリング安定化に有効ですよ～。

結構汚れていましたね～。

 

 

 

エンジンの振動を吸収するマウントインシュレーターを、

3点全数交換しました。

 

これでアイドリング時の振動は

大幅に改善されるでしょう。

 

 

 

ウォーターポンプとファンベルト交換。

 

ラジエターリフレッシューで

LLCを圧送式で交換します。

 

 

最後にエア抜き作業と

LLC再生強化剤でリフレッシュ。

 

 

 

 

フロントサスペンションも整備します。

 

・ロアアームASSY

・スタビライザーブッシュ

 

ブッシュとボールジョイントは単体供給がなく、

ロアアームASSYで交換しないと部品が出ません。

 

 

でもASSYで交換すれば

今後10万キロは無交換で使用できますね。

 

 

 

フロントショックアブソーバーは

カヤバ　ニューSRスペシャルをチョイス。

 

 

カヤバの欠品でスケジュール遅れがあると困るので、

今回は前金を頂いて事前に入荷させました。

 

 

ショック消耗品（バンプ・B/G等）は

オール純正品で全交換しましたよ。

 

 

 

ブレーキキャリパーもオーバーホール。

 

キャリパーを完全洗浄して、

シールとダストブーツを交換します。

 

最後にピストンを出し入れして、

・スムーズに動くか？

・ブーツの装着は正しいか？

車体組付前に確認します。

 

 

 

 

キャリパーブラケットも

清掃してグリスアップ。

 

ブレーキパッド残量は9割残っているので、

再利用する事にしました。

 

パッドシムにグリスアップをして、

音鳴り・振動吸収対策をします。

 

 

 

 

 

ディスクローターは研磨して再利用、

耐熱塗装で軽く化粧直ししますね。

 

これでブレーキタッチやフィーリングが回復し

コントロールしやすくなりました。

 

 

 

リアサスペンションはトーションビーム式。

 

 

アクスルビームを車体から切り離し、

ブッシュを交換していきます。

 

 

 

冶具とSSTを駆使して、

ブッシュの抜き替え作業。

 

位置決めの印をして

圧入交換しました。

 

 

スプリングインシュレーターと

リアアブソーバーも同時に交換します。

 

 

 

 

リアブレーキはドラム式。

 

ライニングシューの残量は十分あるので、

今回はペーパー掛けして再利用。

 

ブレーキドラムは研磨にて対応しました。

 

 

試運転後に

ブレーキ調整を数回行います。

 

 

 

マニュアルミッションのギアオイルには、

NUTEC　ニューテック　NC-70　75ｗ90

 

全化学合成ギアオイル（エステル系）を使用しました。

スコスコと軽くシフトが入りますね。

 

 

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαで

エアコンメンテ。

 

規定充填量を重量管理で再チャージ、

150gほど冷媒ガスが少なかったようでした。

 

 

 

 

充填量の誤差が±15ｇしかないので、

目分量でのあいまい充填はNGです。

 

コンプレッサーの保護と強化には、

NUTEC　NC-200をオススメしています。

 

 

 

・ハンター社　ホイールアライメントテスター　WA470

・イヤサカ社　ビシャモン　アライメントマルチリフト

 

 

1G締付をしてから試運転をし、

ホイールアライメントを調整します。

 

 

 

 

 

入庫時にはリア側のスラスト角が0度9分ほどありましたが、

そこは微調整でクリアします。

 

 

フロント側はSAI・キャンバーも整えながら、

キャスター・包括角度も左右差を最小限に調整しました。

 

 

 

 

 

リアがほぼ調整出来ないトーションビーム式でしたが、

良い感じに収めれたと思います。

 

 

 

試運転をすると非常に乗りやすい

デミオになりました～。

 

 

 

 

 

 

9万キロも走行すればサスペンション系は、

ほぼ新車時の性能を発揮出来ないでしょう。

（カタカタ・フラフラ・クタクタ）

 

エンジンの振動やブレーキの甘さにも

気になる距離ではないでしょうか？

 

 

 

バラバラに個別作業をするよりも、

ある程度はマトメて作業した方が

実は経済的で効果的。

 

バラバラにすると効果も薄く、

工賃も重複しムダが多いのですね。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

陸送会社を利用して入出庫する（陸送プラン）は、

条件が一点だけあります。

 

それはユーザー様自身でお近くの陸送会社営業所まで

お車を搬入して頂く事になります。

 

個人宅から弊社までは高額ですが、

営業所から弊社までなら手頃な金額になるので、

お手数は掛かりますがご協力お願い致します。

 

 

リフレッシュプランのご依頼・ご相談は、

HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしていますね。

 

どうぞ宜しくお願い致します。

Happy　Car　Life！！