愛知県からお越しいただいたトヨタ　ハイエースKDH201　1KD-FTV　平成22年式

エンジン・DPF不調で入庫していただきました。







前回の前編ブログを簡単に説明すると・・・。

・エンジンの調子がイマイチ。
・DPFの再生燃焼も途中で終わる。

HP（お問い合わせフォーム）から相談をいただいて、入庫し作業開始。




エンジンのインテーク系・EGR系を分解してみると・・・・。

ディーゼルの煤堆積が酷すぎたので特殊洗浄をし、煤を除去しました。



それでもまだ一部残っているので、残留煤堆積をマルチサーブでケミカル洗浄。

ここまでは前回の前編ブログで紹介しましたね。
https://minato-motors.com/blog/?p=39646





今回の後編ブログはインジェクター・ターボチャージャーや、DPF等をシステム洗浄する様子を紹介します。

まずは『マルチサーブ　インジェクター洗浄システム』


軽油を噴射ポンプで高温高圧にすると、必然的にスラッジが発生します。
（スラッジは黒い炭化物質で微細な汚れ。）




燃料が流れる経路（コモンレール・デリバリーパイプ・インジェクターニードル部）に汚れが付着します。



ディーゼルを通常使用すれば、必然的な汚れの堆積。
それが燃料噴射の弊害になり、燃焼状態が悪化する原因なのです。

ある程度の汚れで噴射状態が悪くなっても、ECUで燃料噴射量を増減制御しています。　　　　　ですがそれも限度があるんですよね。



またインジェクターの先端にある噴霧口に煤が堆積すると、スプレーパターンが乱れて、また燃焼状態が悪くなり、煤発生が増える。







その汚れや付着した煤をマルチサーブ専用ケミカル（ディーゼルシステムパージ）で除去する。

マルチサーブのIN・OUTホースをフューエルラインに接続。
マルチサーブからケミカルを送り込んで、エンジン始動。

（燃料タンク～フューエルフィルターの経路は使いません。）

フィルター以降の（サプライポンプ・コモンレール・デリバリーパイプ・インジェクター・燃焼室）をケミカル洗浄します。





約70分ほど掛けてゆっくり確実にフューエルラインを洗浄工程。
（その間はアイドリング状態です。）

次はターボチャージャーのフィンを洗浄。
排気ガス（煤）が直撃するターボに付着するカーボン（煤）を除去洗浄します。

ターボフィンにまで届く特殊ケミカルを注入します。

インジェクター同様に約70分掛けてシステム洗浄完了。








次は本命のDPFシステム洗浄。

DPF（DPR）が不調だから、いきなりDPF洗浄をしても意味が無い。
吸気上流～排気下流への一連の流れを理解し、リセットしないとダメなんですよね。


（クリーンディーゼルの整備は、遠回りが実は近道なんです。）

DPFクリーナー1000mlをマルチサーブに投入。



DPFに繋がるパイプにマルチサーブのホースを接続。

DPF洗浄の準備が出来たので作業スタート。



DPFを強力洗浄していきます。

一液目のDPFクリーナーを泡状注入が終われば、2液目のDPFフラッシュを投入。

DPFフラッシュ投入後に、エンジン回転数を上昇させる。
排気温度を上げ、洗浄効果を促進・活性化。



暫くすると排圧でマフラーから、汚れた泡が大量に出てきます。

泡状の廃液と猛烈な異臭・白煙がマフラーから出てきますが、飛散しないようにマフラーに回収装置を接続し、廃液の色などもクリアパイプから確認。


工場の外に廃液を撒き散らすのは、ビジュアル的にも美しくない。
またプロの仕事として良くないでしょう。



弊社では白煙・異臭・廃液がモクモクと出てくる作業は、自社開発した排気回収装置で環境対応しています。


回収装置は非公開。
住宅密集地で営業していますので、このような装置が必要なんですよね。
（そうじゃなくても、廃液垂れ流しはダメです。）

全ての作業が完了し、試運転。

DPF強制燃焼・燃料噴射量再学習・各部リセットなども行います。

スキャンツールを接続。
ECUのライブデータ　数値を再確認。

センサー数値や各アクチェーター数値をビフォーアフターで比較。


良好な数値を確認して、無事納車となりました。




納車時にはアフターケミカルをお渡ししています。
（後日給油時に燃料タンクに注入してください。）
マルチサーブで即効的に、アフターケミカルで遅効的に汚れを除去しています。

納車数週間後にユーザーさんからメールをいただきました。
長文でレビューいただいたので、一部公開しますね。



・悩んでいたところで相談して、事前説明が分かりやすかった。
メリットや注意点も納得の上で依頼できた。

・納車時の説明で画像を見ると、ビフォーアフターの綺麗さに納得した。

・今まで当たり前に感じていた異音や緩い加速感が無くなり、本来の性能に戻った。

・DPFの自動再生の自然に始まり、終了すれば何事もなく終わる。
再生途中で止まる事もない。

・燃費を気にする運転をしなくても、今までに比べてかなり燃費が改善した。



こんな感じのメールレビューを頂戴しました。



DPF（DPR）の警告灯が点灯したら、DPFだけの問題ではない場合が多い。

そもそもエンジン燃焼状態が悪いと、煤が多く発生し各部に悪影響がある。
今回の前編・後編ブログでアナウンス出来たと思います。


（結局ぜ～んぶ、煤が悪い）（それがどこに堆積するか）
簡単に言えばこうなんでしょう。

ハイエース　ディーゼルへのマルチサーブの御見積・ご予約はHP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。https://minato-motors.com/contact/


必要事項を記入してもらえれば、後日メールにて案内をさせていただきます。


それではHAPPY　CAR　LIFE！！

愛知県からお越しいただいたのはトヨタ　ハイエース　KDH201　1KD-FTV　平成22年式

HP（お問い合わせフォーム）からご相談がありました。

・エンジンのフケは問題なく感じる？？が、DPF（DPR）再生が途中で止まる。

・エンジン警告灯が点灯する時が時々ある。

・今まで定期的なメンテナンスをしてきたが、DPFやインテークの煤に対しては現状が分からない。

・今後も定期メンテナンスをして、出来れば長く乗りたい。




相談内容はこんな感じでいただきました。

オーナーさんはクリーンディーゼル関係のメンテナンスをどうすれば良いのかが分からず、悩んでいたそうで弊社のブログを見て相談されました。

・DPF（DPR）の警告灯が点灯していれば、DPFだけを修理すれば良いのか？

・エンジンの警告灯が点灯すれば、エンジンだけが悪いのか？？



今回の整備ブログ2部を最後まで閲覧していただければ、整備の現場で何が起きているのかが分かると思います。

・入庫後に問診と作業説明。
マルチサーブとはどんな作業なのか？を作業前に説明します。


・試運転とライブデータチェック＆保存
スキャンツールを接続し、各センサーやアクチェーター等の数値をチェックし保存。


試運転をしてアナログ的な感性で状態をチェック。
スキャンツールを使いデジタル的なアプローチで点検。





まずは『マルチサーブ　インテークカーボン洗浄システム』から始めます。

狭いエンジンルームに詰め込まれた1KD-FTVディーゼルエンジン。
年式が変れば同じ1KD系でも、各装着部品が複雑になっていきます。



慣れた手順で『第一段階』を分解していきます。

吸気シャッターバルブ・インテークダクト・EGRバルブ・水冷EGRクーラー

煤堆積が酷い状態ですね。
特にEGRバルブにこんな堆積があると空気が吸えないですよ。

外した部品にはアクチェーター（ダイアフラム・バキュームS/W）
それらの作動テストで良否判定。 壊れていれば交換や修理をしています。





この時点で煤堆積が酷くなければ、第一段階で外した吸気シャッターバルブ・EGRバルブ等を洗浄して組み立て。

マルチサーブのケミカル洗浄工程に移行します。







ですがここまで吸気上流が酷いと、当然吸気下流も酷いはず・・・。

EGRバルブを外し、インテークマニホールドの入り口を覗く・・・。

インテークマニホールドの中も煤堆積が酷い場合は、第二段階の分解に移行。





『第二段階』
インテークマニホールドを分解。
エンジンヘッドのインテークポートの確認。

インテークマニホールドの入り口は煤でゴボゴボ。
出口のスワールコントロールバルブも酷い状態。





エンジンヘッド側のインテークポートをチェック・

インテークポート内径は煤で狭くなり、奥にあるインテークバルブは見えない・・・。




（ディーゼルエンジンは空気を吸ってナンボ）のエンジン。

こんな状態でもハイエースは走る事が出来る。
ですがどう考えても燃費・加速などは劣悪だと思います。



10万キロ以上走行して、新車時のコンディションを覚えている方は少ない。
警告灯点灯などが無ければ、人間の感覚などは曖昧では？



（距離も走っているし？こんなモノかなぁ～）と思っていませんか。

特殊洗浄機と超音波洗浄機でキレイにしました。

ディーラーさんや普通の整備工場なら恐らく部品交換でしょう。
ですが弊社はいろんな種類の洗浄装置を導入していますので、完璧に洗浄再生が可能です。



・洗浄再生が出来れば、高額な部品代が必要が無い。
・ガスケット・ゴムホース等の安価な部品のみ新品交換。

もう一度アクチェーターの作動を確認し、新品ガスケットで組立。







ではエンジンヘッド側はどうなったか？？

特殊装置と手作業でポート内の煤除去。
それでも奥には硬化した煤が残っていますね。






本来であればインテークポートの煤はDSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）のドライアイス洗浄で完全除去したい・・・。

ですがエンジンが室内にあるハイエースでは、マツダCX-5や三菱デリカD5のようにドライアイス洗浄をすると、室内に煤が飛び散って汚してしまう。
https://minato-motors.com/blog/?p=39487

またエンジンルームも狭いので、ドライアイス洗浄のDSCノズルが入らない。



なので手作業である程度煤を除去するに留めています。

組立完了。
エンジン始動・完全暖機。



これだけだとエンジンポート内の煤は取り切れていない。
違う不具合があった場合は、その煤残留が原因の懸念も残る。



そこで次に行うのがマルチサーブのケミカル洗浄。

欧州から導入したマルチサーブ。

ガソリン・ディーゼルのインテーク・インジェクター・ターボチャージャー・DPF等をケミカルの洗浄効果でシステム洗浄が可能。



このような特殊なエンジン整備機器は日本製はあまり無い。
世界中に販売しないと開発費が回収できないので、市場規模のデカい欧州や米国の方が少し先を進んでいます。

アトマイザーコーン（噴霧器）をインテークダクトに接続。



・30秒に1回噴霧のペースでエアインテーククリーナーを噴霧し吸気に導入。

・吸気流に乗ってエンジン奥までダイレクトにケミカルが届く。

・ケミカルが固着した煤に吸着する。

・塊の煤の結束を緩めて、粒子状の煤に解れる。

・金属から少しずつ離れた煤粒子が、チョットずつ燃焼室で燃えて消滅。




約2時間ほど掛けてゆっくり洗浄工程を行います。

・一切インテークを分解せず、煤堆積の状況も確認せず。
・アクチェーターやバルブの作動テストもしない。
・煤の堆積も酷い状態。

分解無しでいきなりケミカル洗浄をしても意味無いです。



今回のように分解洗浄して、各装置の作動をチェックし、煤もある程度除去しないと、高価なケミカル剤1本だけでキレイに出来ないのですよね。

これで『マルチサーブ　インテークカーボン洗浄システム』が完了。



ハイエースのディーゼルエンジンや排気系等のDPF（DPR）が悪い場合でも、整備するのはインテークから。


インテークから空気が流入し、燃料噴射で高温燃焼。
排気ガスが下流のDPFやマフラーに流れる。

上流から下流へクリアにしていかないと、故障原因には辿り着かない。




（警告灯点灯）や（再生完了しない）など、DPF（DPR）だけが悪いわけではないのです。　　まずはエンジンが正常かを確かめる（リセットする）必要があるのですよ。

次回ブログでも引き続き、愛知県ハイエースKDH201のマルチサーブ洗浄システムを紹介します。

インジェクター・ターボ洗浄システム・DPF洗浄システムを紹介しますね～。
それではお楽しみ！！