前回ブログのに登場したクラウン。

http://minato-motors.com/blog/?p=6984

DSC（ドライアイス・ショット・カーボン・クリーニング）と同時に

『カーエアコンリフレッシュα』　も依頼されました。

http://minato-motors.com/blog/?p=331

エアコンの冷媒ガスは

エアコンサイクル内で消費するものではないので、

基本減少する事はないのですが、

ゴム配管やシール類の隙間から少しずつ漏れて（抜けて）、

新車から７年目ぐらいから充填量足りないケースがよくあります。

そこで一度リフレッシュを兼ねて

（エアコン冷媒ガスも、たまにはチェックしましょうね！）と

アナウンスさせて頂いています。

こちらのクラウンはデュアルエアコン搭載車。

冷媒充填量も少し多めの650g　±　50g。

年々僅かに漏れる冷媒ガスと一緒に

コンプレッサーオイルも少なくなるので

その分を補充するためACオイル添加剤も

同時注入しますね。

NUTEC　ニューテック　NC-200　コンプブースト

コンプレッサーオイルも熱劣化するのは、

他のオイル類と同じです。

出来るだけ高品質の化学合成油を使用しているほうが、

フリクションロスも軽減され、機密性も向上します。

もちろん熱による攻撃にも強い

エステル系オイル使用すれば

ロングライフ化にもなるんですよね。

エコマックスJrの充填量を620gにセット。

同時注入するNC-200内のガス（25g）と合わせて

650gで充填する予定です。

全自動冷媒ガス　回収再生充填機　　（エコマックスJr）　　デンゲン社

・冷媒ガスを全回収し　重量管理。

・高機能ドライヤー・高密度フィルターで　ガスをろ過再生。

・真空引き工程で配管内の水分・空気の除去。

・重量管理で規定量を液化高速充填。

もちろんNC-200も同時に充填し、

全自動で全工程が行われます。

（どれだけガスが充填されていたか。）

（どれだけのガスを再充填するのか。）

これらは全て重量で管理しないと

その後の不具合時に正しい診断が出来なくなります。

ガス圧を見るマニホールドゲージだけでは

正確なガス圧の測定は出来ないのですよね。

最低でもボンベと回収機・重量計・真空ポンプは必要になります。

回収できた冷媒ガスは540g。

新車から7年間で100gの減少。

この年式ならコレぐらいでしょうね。

エアコンの予防整備にオススメです。

４，５年に一度はエアコンガスのチェックも

してあげてくださいね～。

車検整備で入庫した三菱　キャンター　ガソリン車。

朝の試運転時に冷えていたエアコンが、

お昼には冷えなくなっていました。

エアコンの操作をすると

一応カチッと作動音はするのですが・・・。

ん～ACコンプレッサーのクラッチが入らない。

過去の整備暦からまずは冷媒ガスのチェック。

ガス圧　・　ガス量の両方を確認しますね。

（カーエアコンリフレッシュα）で

冷媒ガスを規定充填量に。

コンプレッサークラッチも動いて

冷気が出てきましたね。

ですが高圧側ガス圧が

気温に対して高い・・・。

コンデンサーに水を掛けてあげると

規定値に収まりました。

コンデンサーの冷却不足ですね。

このキャンターには冷媒を冷やすコンデンサーファンが無く、

ファンベルトで回すカップリングファンのみ。

カップリングクラッチの不具合で、

高温時でも駆動直結せず

冷却性能が落ちていたようです。

部品を交換して無事納車となりました。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

エアコンの効きが悪い・冷えない　などは、

いろんな原因が考えられます。

（とりあえず１本、ガスを入れようか！）と

安易なガスチャージは過充填になりますし、

無駄な出費になる可能性が高いですよ～。

エアコンガスは重量管理でお願いします。

それではHappy Car Life！！

リフレッシュ中のハイエース　バン１００系。

H13年式　　　RZH112V　　２１万キロ走行

３０万キロを目指して、予防整備で入庫しています。

過去に何度もこのブログに登場しているので、

ご存知の方は多いのでは？

今回はラジエター/ウォーターポンプなどの

クーリング関係のメンテナンス。

ご存知のようにハイエース１００系のエンジンルームは狭く、

エンジンのメンテナンス性は悪いです。

キャブオーバー車は構造上、仕方がないですね。

今回ラジエターを外すので、

エンジンフロント部分が大きく開きます。

そこで単品交換では作業しづらい部分も

イロイロ同時に交換する予定です。

運転席のシートとフロアパネルも外し、

開口部を大きくとります。

ラジエターのフェラーパイプが割れていますね～。

ラジエターを外してアッパーホースの取付口を確認すると、

樹脂製のタンクが熱劣化していますね。

新車から１５年　２０万キロ。

よく持った方でしょう。　　ご苦労様でした。

この際、交換した方が良いホース類や

サーモスタット・ガスケットなども交換します。

それとオイル漏れはありませんが

Fｒクランクオイルシールも交換。

ここまでバラセば部品代　数百円と

僅かな工賃で交換できますよ～。

１８年以上前に購入した

クランクプーリー　ボルトを外すためだけの工具。

それ以外の使い道は全くないので、

使用頻度は非常に少ないです。

クランクプーリーを固定するボルト。

ネジ首部分がクビレているため、

インパクトレンチでも緩まない場合が多いんですね。

使用頻度は少ないのですが、

コレが無いと作業が出来ない工具は

整備をしていると結構有るんです～。

そして工具地獄にはまり、増え続けていきます。

このハイエースのエンジン設計は古いため、

いろんな部品を増設・増設しながら生産されていたのでしょうか。

一部の補機類は増改築を繰り返した住宅のように、

無理やり取付されています。

だからトヨタにしては、整備性が悪いのね。

今日はとりあえずココまで分解して、

注文した部品を待ちましょうか。

明日にはほとんどの部品が到着するでしょう。

それと今後の走行も考えると

オルタネーターも交換する事になりました～。

（作業していると、コレは交換していた方がイイのではと。）

（ついでに交換すれば工賃はかなり安くなりますしね～。）

次回ブログに続く。

予定だったのですが・・・。

作業がスムーズに進み、

ブログ用の撮影を忘れたので今回のブログはココまで。

ウォーターポンプ・ホース関係

リビルトオルタネーター・ベルト一式

ファンカップリングASSYなども追加交換しました。

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

３０万キロ走行予定のハイエース　１００系。

圧縮が落ちるまでは、乗れそうですね。

（落ちればパーシャルエンジン乗せ換えか？）

大阪の市街地半分・高速道路半分の使用状況では、

それ相応のメンテナンスは必要です。

整備計画を立てて

ある程度まとまった予算を掛けながら、

関連部品を集中的に交換する方が

費用的には楽になるんですよ～。

それではHappy Car Life！！