神奈川県 横浜市からお越し頂きました。
レクサス IS350 GSE21
走行距離13万キロ
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
http://minato-motors.com/blog/?p=6052
・WAKO’S RECS レックス
のご依頼です。
3GR-FSE 3000cc クラウン マークXなど
4GR-FSE 2500cc IS250 クラウン マークXなど
ご存知だと思いますが、
上記車種はD-4直噴エンジンの為
インテークバルブのカーボン蓄積は非常に多いですよね。
http://minato-motors.com/blog/?p=7140
注（D-4 シングルインジェクター直噴）
レクサス IS350に搭載される2GR-FSEは
D-4S 直噴エンジンと呼ばれる
燃焼室＆ポート デュアル燃料噴射システムを採用しています。
そのため3GR・4GRエンジンに比べて
カーボンの蓄積は 構造上少ない設計です。
直噴エンジン特有の
大容量EGRシステムによる吹き返し。
低膨張ピストンリングによるブローバイガス過多。
D-4Sでも基本は同じなので、
インテークポート・バルブの汚れていきます。
上記画像は クラウンGRS184 5万キロ
2GR-FSE D-4S の蓄積具合です。
バルブ手前は燃料噴射でキレイですが、
届かない部分は蓄積しています。
ポート側インジェクターの燃料噴射で
汚れを洗い流しているのですね。
こちらはレクサスGS350 12万キロ走行
同じ2GR-FSE D-4Sの画像です。
5万キロ走行のエンジンと比べて、
蓄積量が増えていますね。
今回のIS350 13万キロ走行は
どれぐらいの蓄積になっているのでしょうか？
先ほど紹介したGS350 12万キロと比べても、
このIS350の方が蓄積は少ないですね。
かなりの台数の
2GR-FESエンジンのインテークバルブを確認しましたが、
みんなバラバラで走行距離と蓄積量が
比例しないのを確認しています。
原因はハッキリ分かりませんが、
このエンジンのカムシャフト関連部品がリコール対象なので
何らかの対策がされている（交換？洗浄？）のか？
もう一つは普段の走行パターン と メンテナンス度合い で
大きく変わるのだと。
D4-Sの場合、ポート噴射領域を多く使う
運転方法がポイントなのではと思います。
樹脂製サージタンクもカーボンまみれですね。
カーボンの粒は非常に硬い微粒子です。
これらがバルブシートの挟まると
面が荒れて圧縮が漏れる原因に。
本当はオーバーホールをして、
バルブシートカットを施工し、
当り面を整えるのが正しいのですが・・・。
V6エンジンでそんな事をすると、
とんでもなく高額な費用が掛かるのです。
そうならない為の予防整備がDSCになります。
IS350のオーナー様は
13万キロの中古車を購入され、
過去の整備暦や使用状況は不明でした。
自分のIS350がどれだけ汚れているか？
汚れているならリセットをご希望されましたので
引き続きDSC作業をさせて頂きます。
どこまでキレイに出来るか？ お楽しみに。
ワンショット10秒ほど
ドライアイスペレットを高速噴出。
オイルや柔らかいカーボンは
吹き飛びましたが・・・。
硬く強固なカーボンはなかなか剥離してくれません。
何度も繰り返し、ショットしますね～。 （3時間経過）
注意（2枚目画像の左バルブ傘部の黒いのは染みです。）
ポート部・バルブ部 全てキレイに除去出来ましたね。
DSCに含まれるスロットルボディ清掃もしましたが、
少し前に清掃されたようで結構キレイでした。
もう一度学習値を初期化して、
エンジンを再始動します。
燃焼室も当然カーボンまみれなので、
WAKO’S RECSで急速洗浄。
試運転をして完全暖気をしても
アイドリングが定まらないので、
数回の初期化作業を繰り返して
やっと安定しました。
（通常のスロットル清掃初期化では1回の初期化で安定します。）
毎回一度の初期化では安定しないので
何かが再学習出来ていないのですが、ソレが何かは？？？
（トヨタさん教えてください。 整備書・解説書に載っていないので。）
不具合がないからDSCをしない。
汚れが少ないからDSCをしない。
これはオーナー様それぞれの考え方なので、
それで良いかと思います。
『自分の愛車は出来るだけ良い状態にしたい。』
『過去の整備暦不明でリセットしたい』
と思われるオーナー様は是非ご相談くださいね～。
一度リセットすれば、
あとはカーボンが溜まりにくい方法を教えますよ～。
本日もミナト自動車ブログ 日々是好日に
お越し頂いてありがとうございます。
楽しい夏休み休暇をお楽しみ下さい。 Happy Car Life！！
