東京からクラウンタクシー。　　　ＡＴＦ圧送式交換を含む日帰りフルセット。

 

 

８月最後のお客様。
東京からお越し頂きました。

 

クラウン　タクシー　GRS200

走行距離13万キロ

 

 

 

 

深夜に東京を出発し
朝一の入庫をして頂きました。

 

 

 

 

 

 

依頼された整備内容

 

・ＡＴＦ完全圧送式交換
（オイルパン脱着洗浄、ストレーナー交換）

・電子制御スロットルボディの清掃

・WAKO’S　RECS レックス

・カーエアコンリフレッシュα
（NC-200注入）

 

 

 

それでは順番に作業を説明していきますね。

 

 

 

 

 

まずは試運転とATFのチェック。

 

 

 

ＡＴＦ交換の可否を見極めます。

 

来るもの拒まずではないのですよ～。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

問題なければオイルパンの脱着し
ＡＴＦストレーナー交換　と　オイルパンの洗浄。 　　（オプション整備　希望が有れば施工します）
 

 

 

 
ガスケットも全て交換して
組み立てていきますね。

 

 

 

 

 

 

 

この年式のトヨタＦＲ６速ＡＴは
完全密封型ミッションになり
通常の圧送式交換は出来ません。

 

 

 

 

 

そこで弊社では車種別専用アタッチメントを製作し
完全圧送式交換が出来るようにしています。

 

 

アイシン　ＡＦＷプラス　９Ｌ　を使用して
まずはプレ洗浄から行いますね。

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

ややキレイになった程度でしょうか。

 

 

 

でも新油と比べても　まだまだ汚れていますね～。

 

 

 

 

 

ＡＴＦを１３万キロ無交換の場合
交換効率の高い圧送式交換でも

 

規定充填量１回分では
なかなかキレイにはならないですよね～。

 

 

 

それだけＡＴ内部に汚れの蓄積が多いのだと思いますよ。

 

 

 

 

 

 

この状態でアイドリングを３０分間。

クリーニングモードで内部の汚れを
ＡＦＷプラスに移します。

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

ＮＵＴＥＣ　ニューテック　『ＺＺ５１改』

全化学合成ハイパフォーマンスＡＴＦ　（エステル系）

サーキット走行にも対応する耐熱性。
微細化されたベースオイルでローフリクション。

 

 

 

 

高回転で回せば回すほど純正ＡＴＦとの違いがわかるでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車から
遠くにお住まいの方は

 

気軽に来店出来ないので
熱劣化に強い全化学合成ＡＴＦがオススメですよ～。

 

 

 

 

 

純正ＡＴＦよりもロングライフ化になりますからね。

 

 

 

 

 
 

 

 

真ん中にあるビーカーは
最初に抜き取った旧ＡＴＦ。

 

左奥の新油　と　右手前の現在のＡＴＦ。

 

 

 

 

 

ほぼ完全に入れ替わりましたね。

 

 

 

 

 

 

この後一度冷却し
スキャンツール（Ｇ－ＳＣＡＮ）で
規定温度でレベル調整をしました。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

電子制御スロットルボディの清掃です。

 

 

 

 

ブローバイガスからの汚れが
バルブに蓄積していますね。

 

 

こちらも定期的にキレイにした方が良いですよ。

 

 

 

 

 

 

アイドリングの安定に効果的です。

 

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

スロットルの学習値も初期化してから
少しアイドリングしてあげると再学習していきます。

 

 

 

 

 

ちなみにＧＲ系エンジンの場合

スロットルセンサーＮＯ，１開度は
キレイな状態で１４．５％。
（暖機後、ＡＣオフ、電気負荷オフ　Ｐレンジ）

 

 

 

 

 

 

１６～１７％ぐらいの数値以上なら
確実に汚れは蓄積しています。　　　　　　　　参考までに。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ミナト自動車オリジナル　（カーエアコンリフレッシュα）

http://minato-motors.com/blog/blog-entry-330.html

 

 

 

作業前の性能テスト

 

外気温30度

クールＭＡＸ　風量全開

内気循環　　ドア窓全開

吹き出し口温度　　１６℃

 

 

 

 

 

 

基本セットのＡＣ添加剤をデンゲン社製オイル缶から
グレードアップしてＮＵＴＥＣ　NC-200を同時注入。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

各車種別に設定されている冷媒ガス充填量。

 

 

 

 

 

添加剤のオイル缶に含まれる
冷媒ガス量も計算して
エコマックスＪｒを設定します。

 

 

 

今回は450ｇにセットしましたよ。

 

 

 

 

 
 

 

 

回収、再生、真空引き、充填
これらを全て全自動でするエコマックスJr。

 

 

 

整備士は低高ガス圧チェックと
正しい充填量の設定。

 

 

 

 

 

 

 
約40分ほどで完了します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

70ｇほど追加しましたが
ほぼ規定量のガスは充填されていたのでしょう。

 

 

 

 

 

 

ですが冷媒ガス量は重量管理でないと
判断出来ないので予防整備として
実施するのが良いと思います。

 

 

またコンプレッサーオイルの補充も兼ねていますので
ぜひオススメしています。

 

 

 

 

 

 

 

結果的には最初と同じ条件で
測定すると２℃下がって　１４℃になりました。

 

窓を閉めて通常走行すれば
おそらく１０℃以下まで下がるでしょうね。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

最後にWAKO’S　RECS　レックス　を施工しますね。

 

 

 

 

 

インテーク系統、燃焼室の急速洗浄。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-195.html

ＧＲ系直噴エンジンには必須の整備になりますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

固く蓄積したカーボンを
効果的＆安価で除去できるので
定期的な施工してくださいね。

 

 

 

 

 

 

 
 

 

 

オーナー様は東京から深夜走行で来店されました。

 

 

 

 

そこで帰りの事も考えて近くにあるスーパー銭湯で
入浴＆仮眠を計画されていたようです。

 

 

 

 

 

 

これら全ての作業は
朝９時半から夕方６時 まで掛かりました。　　（日帰り施工ならこの辺りが限度かな？）

 

長丁場になりますので
その間の過ごし方も事前に調べてきた方が良いと思いますよ～。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-326.html

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ご予約等のご相談は
ホームページ（お問い合わせフォーム）をご利用くださいね。
どうぞ宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

 

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オーナー様から交換後のレビューをメールで頂きましたので、原文のまま記載します。