ウィッシュ サスペンションリフレッシュ。 交換すれば分かるその違い。
消耗部品とは
どこまでがそう呼ばれるのでしょうか?
エンジンオイルやフィルター類
ブレーキパッドに補機ベルト。
車検整備などで定期的な交換をされていると思います。
各部品の性質や仕事量によって
交換時期はさまざまでしょう。
また車検整備などでは破損でもしていない限り
交換しない部品も多くありますが
実際には性能劣化している部品も有るんですよね。
トヨタ ウィッシュ ＺＮＥ１０
走行距離 １８万キロ
サスペンション一式の交換依頼です。
カヤバ製のショックアブソーバーも検討しましたが
今回は純正品で交換したいと思います。
まずはリアサスペンションから作業していきますね。
FFウィッシュのリアサスは
ミニバン、コンパクトカーなどに多いトーションビーム式。
スプリングとアブソーバーが一体式に
なっているので、さらに分解していきますね。
コイルスプリング以外は全て交換。
サービスホールが無い為
リアシートやトリムパネルを脱着しました。
サービスホールさえ空けていれば
もっと簡単に交換できるのにね～。
フロント側はストラット式ショックアブソーバー。
ダストカバーやインシュレーターの
ゴム製部品も交換しますね。
スプリングコンプレッサーを使用して分解し
アッパーサポートやバウンドストッパーも新品交換。
18万キロ使用したアブソーバーは
減衰力が落ちてクタクタな状態でしたよ。
新旧同じようにシャフトを押し込んで
手を離すと一目瞭然。
新品はグィ～と伸びてきますが
古い方は縮んだままですね。
また古い方はスコッと入るほどヘタッていましたが
新品の方は力を入れないと
押し込むことも難しいほど反発力が強いのですね。
同時にＬ型ロアアームと
リビルトドライブシャフトも左右交換します。
アライメントに大きな影響を持つ
ロアアームブッシュはブッシュ単体交換は不可。
左右ロアアームＡＳＳＹごと交換しますね。
（左右ロアボールジョイントは以前に交換済み）
もともと漏れてはいないのですが
簡単に交換できる場所ではないので
ついでにデフサイドシールも交換しますね。
シールもゴム製品なので
経年劣化で硬化し
弾力性がなくなるのですよね～。
ＡＴＦを補充し
アライメントを調整して
サスペンション交換は作業完了。
ショックアブソーバーの寿命は7万キロから低下し
10万キロぐらいが交換時期でしょう。
（乗り方、使用頻度によって変わります。）
交換費用も掛かりますが
乗り心地も大きく変わる（向上する）ので
長く乗り続けるのなら
交換した方が良いのでは。
また予算が許されるなら
ブッシュ類も同時交換をオススメしますね～。
エンジンオイルも交換させて頂きました。
NUTEC ＺＺ－０１ （5W-35） 化学合成油 （エステル系）
ＮＵＴＥＣテクノロジーを盛り込んだライトモデルになります。
同時にオイル漏れ抑制効果に定評がある
エンジンオイル添加剤 ＮＣ－８１プラスも注入しましたよ。
サスペンションが劣化し、乗り心地が悪くなっても
余程のことがない限り、車検には問題なく合格するでしょう。
また１０年１０万キロも使用すれば
あまりその車両にお金を掛けたくないのも
よくある話ですよね。
サスペンションのブッシュやアブソーバーなど
頻繁に交換しない部品などは
結構そのまま使用し続けていくのがほとんどでしょう。 （そして乗り換えや廃車に）
でも金額的には高額になりますが
その分ハッキリ変化が見られるので
ヤリ甲斐のある交換部品でもありますよ。
１
０万キロ近く走行していて
まだまだ使用していきたい方は
一度検討してみても良いのではないでしょうか。
