トラックなのに？ バッテリー２個ついてるのに？ ２４Ｖ or １２Ｖ？ 最新やね～。
今月始めから架装作業をしている
三菱ふそう 新型キャンター
ロング ワイド Wキャブ
電装関係や
各装備の取付作業も
いよいよ終わりに近づいています。
LED蛍光灯 と LED電光掲示板
その他の灯火類など。
車両側バッテリー２４Ｖから１００Ｖに変換して
使えるように配線加工中です。
ちなみに私は整備から板金塗装まで
なんでもしていますが
実はこの手の作業はチョット苦手。
そこで相方に全てお任せしています。
人間ですから得手不得手ってありますからね～。 （あまり好きじゃないって奴です。）
作業の進行状況を確認 （見物）しながら
現行キャンターの新しい装備をチェック。
このキャンターは厳しい排気ガス規制をクリアする為、
（BLUETEC ブルーテック）が搭載されています。
排気ガスに尿素水を噴射して
有害物質を分解しているそうですよ。
尿素水 ＡｄＢｌｕｅ も定期的に
タンク補充しないといけないようで。
ベンツのディーゼルと同じシステムですね。
トラックでは世界初で搭載された
デュアルクラッチ式ＡＭＴ
トルクコンバーターを使わずに
ＤＣ （湿式デュアルクラッチ）で
瞬時に動力の切り替え。
ＡＭＴ （オートマチック・マニュアル・トランスミッション）
とややこしい名称ですが
シフト操作を自動でするＭＴの事だそうです。
この２つが合体したミッションが『 DUONIC デュオニック 』
多段ＡＴのように変速ショックが無く スムーズで
ＭＴのようなトルク感のある力強い走り。
国産車でDCT採用なんて
GT-Rかランエボぐらいかな～。 （たしか新型フィットもそうでしたね。リコール多いけど）
それにしても三菱ふそう、頑張りすぎじゃね？ 大丈夫？
この画像を見てピンと来た方は
余程のトラック好き（整備に詳しい）ではないでしょうか？
正直私も、今回このキャンターが
入庫するまで知りませんでした。
トラックなのに１２ボルトが使われているとは・・・。
乗用車メインなので知らんかった。
２個搭載しているバッテリー（１２Ｖ Ｘ２ ）の横にある
グレーの箱状の物が（バッテリーイコライザー）
２４Ｖから１２Ｖに出力電圧を変換する装置だそうで。
メーンと架装用バッテリーの
電圧バランスを制御してると書いていますね。
今までトラック（２４Ｖ車）は
乗用車などの１２Ｖ用電装品を
そのままでは使えませんでした。
でもこのシステムならキャビンの電源は１２Ｖになるので
カーナビ や ドライブレコーダー、リアカメラなどの
市販品が気軽に使えそうですね。
実は国産メーカー品で
シッカリした２４Ｖ用電装品は
結構高額なんですよね～。
カーナビなどの販売台数が１２Ｖと２４Ｖでは
全然違うので製造コストも販売価格も
大きく変わるのでしょうかね・・・？
ちなみにバッテリー上がりのブースター接続も
２４Ｖではなく、１２Ｖで接続しないといけないので
少しヤヤコシイですね。
どこまでが２４Ｖで
ココまでが１２Ｖか？を
後で整備書を見て勉強しなければ。
ヘッドランプ球などの灯火系も１２Ｖ。
キャビン電装系も１２Ｖ。
オルタネーターの発電は２４Ｖ。
架装関係の電源も２４Ｖ。
安価な１２Ｖ用が使えるので
製造コストが下がるのでしょうか。
だから採用したのかな・・・？
来週には登録をして
ナンバープレートを取り付け
納車になりそうです。
工場がそんなに広くないので
この車両が長期あると大変だったんですよね。
なんとか月末納車には
間に合いそうでしょう。
