前回のブログに登場した
Ｈ１８式　ＭＲワゴン　ＭＦ２２Ｓ

車検依頼時に
ヘッドライトコーティングも
承りました。

ここ１０年ぐらい
ヘッドライトのクリア化
が主流で見た目は良いのですが
経年変化で黄ばんでくる事が
多いですね。
早いものでは５年目で
劣化して黄色く濁ってきています。
そこでヘッドライトの磨き　 （プロ仕様）と
コーティング仕上げにして
ピカピカにしたいと思います。

 
板金塗装業界では超有名
高性能研磨ペーパー
コバックス　スーパーバフレックス１４００で
古いクリア層を除去。
深い傷を付けず、均一に研ぐことがミソなんですね。
安い耐水ペーパーだと不均一な傷が深く入り
次の工程では消しきれないようになりますよ。


次にさらに細かいスーパーバフレックス２０００。
エアサンダーを使って、ひたすら磨きます。
サンダーの届かない所は手作業でゴシゴシ、サササっと。
ココで手を抜くと、仕上がりに影響するんですね～。

ここからスポンジバフで　軽～く磨くだけ
艶が出てきますよ～。
市販のノンシリコンコンパウンドは油分が含まれていて
ヘッドライトコーティングではＮＧ。
ミナト自動車では
水溶性コンパウンドを使用し
脱脂作業を簡素化しています。
理由は脱脂材の溶液がレンズ樹脂に
影響しクラックが入るからなんですよね。
 
あとは
ＷＡＫＯ’Ｓ　ハードコートコーティング
をすれば完成です。




お値段はかな～り安価に設定していまして
単品での依頼ではお受けできないんです。　
（金額の割りに手間が掛かり過ぎて大変で。　　スイマセン。）
車検整備やＡＴＦ交換など
と同時でしたらお受けしていますので
ぜひよろしくお願いします。

前回ブログで紹介した
MRワゴン　72000ｋｍ
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-201.html
車検整備を始める前に
まずは排気ガスのテストをしますね。

コレぐらいの年式の車両であれば
排気ガスのＨＣ数値はほぼゼロが正常です。
ですが９４ppmを示していますので
すご～く簡単に言えば
空気が足りずガソリンが失火してるよ！　⇒　　ガソリンを使え切れてないよ。 となります。

今回の場合は調べた結果、
スロットルボディにある　ＩＳＣＶの汚れが原因でした。

こちらの丸い穴の部分ではなくて
その横にあるのがＩＳＣＶ。
空気量の微調整用バルブと言えば
分かりやすいかと。


外してみると
カーボンがポロリと
取れるほど蓄積していますね。
通路は非常に狭いので
コレぐらいの蓄積でも排気ガスに影響するんですよ。


これで必要な空気量が確保され
空気が多くなり、ガソリンが薄まって
排気ガスが正常値に戻りました。

軽自動車の車検合格基準のＨＣは５００ppmなので
スルーしても良いのですが
確実に燃費には影響しますので
７万キロぐらい走行したら
一度清掃をお勧めします。
それにアイドリングも安定しますよ～。
同じように汚れが蓄積している
インテークバルブには
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＥＣＳ
がオススメ。

特殊洗浄剤をエンジンの吸気系に吸い込ませて
インテークバルブをキレイにします。
実際には洗浄剤がバルブのカーボンを柔らかくして
エンジンの熱で焼き切る方法で除去するんですよ。


車種によっては凄い白煙が出ますが
煙の量はあまり重要ではないんです。
３００ｋｍぐらい走行しないと
洗浄効果はでませんよ～。
そんなにすぐ焼き切るなんて無理ですから
気長にお待ちくださいね。
次回ブログは定番の
ヘッドライトコーティング
をお伝えしますね。

以前ＡＴＦ交換で来店された
ＭＲワゴンの
車検整備依頼がありました。
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-136.html
ＡＴＦ交換から
ミナト自動車を知ってもらい
車検整備や板金塗装などの
依頼が増えています。　　　ありがとうございます。
今回のように姫路市からご来店と言うことで
いつも以上に作業内容詳細をオーナー様にお伝えしています。
 
ブログを通じてご来店頂くお客様に
来店した理由（当店を選んだ理由）をお聞きした時
一番多いのが『作業内容の開示』とお答えになります。
技術面の高さは他社と比べる方法が無いので
横に置いておきますが
オープン性。
ビフォーアフターの比較 。
わかりやすい。
イロイロ相談しやすい。
などを期待されているように思います。
サービス業では当たり前の事なので
もっとチカラを入れていきたいと思います。







ブログだけではなく
メール等でもオーナー様に
途中経過や故障箇所の画像などを送信して
メンテナンスプランを相談しながら
決めています。
ファンベルトがひび割れていたので
交換しました。
と言うよりも

画像と一緒に交換を提案するように
しているんですよ～。
次回ブログは
車検整備時の１コマを
お伝えしますね。

朝、エンジン始動する時
イマイチ掛かりの悪い
Ｚ１１　キューブ　67000Km
 
ニッサン車によく使用されている
電子制御型スロットルボディ。
バルブの隙間にカーボンが溜まり
空気の調整が困難になっているのが原因ですね。
とりあえず分解してみます～。

 
エアクリーナーケースを分解していくと
エアエレメントがかなり汚れていますね。
 
こうなると吸気抵抗となり
エンジンケース内のブローバイガス通路から
ケースにオイルが入り込みます。
 
ケース内もベタベタで
ケースの下にあるエンジン上部も
ベタベタにオイルが。
 
これらはエアエレメントを交換し
ケースを洗浄して完了です。

次にスロットルボディですが
洗浄液を無闇に吹きかけると
ショートして壊れてしまいます。
（最悪、ECUまでアウトに。）
そこで
ウエスに洗浄液を染み込ませ
慎重に洗浄していきますね。

 
洗浄後の違い、分かりますか？

バルブ上下間の隙間が出来ているのが
確認できますね。
再度組み立てて
今度は車両診断機　（Ｇ－ＳＣＡＮ　インターサポート社製）で
スロットル学習値を再設定。
これをしないと
アイドリングが定まらず
非常に危険で走行出来ないですよ～。
６万キロぐらい走行したら
一度スロットルボディの洗浄を
オススメしますね～。