三重県からお越し頂きました。

 

ハイエースワゴン　KZH106

ディーゼル4WD　　走行距離　17万キロ

 

 

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 http://minato-motors.com/ref/

 

 

 

 

 

半年前に中古車購入したそうで、

過去整備状況は数枚の記録簿のみ。

 

 

記録簿だけではなく

実際の車両状況はどうなのか？

 

 

一度キチッと点検したいと

今回メールにてご相談を頂きました。

 

 

 

 

 

 

 

問診と試運転。

リフトアップし車両状況をチェックしますね。

 

 

 

 

 

 

バッテリーの充電状況や

スキャンツールでのデータチェック。

 

 

 

スキャンツール側からの強制操作（アクティブテスト）で、

EGR等が作動しているかも確認します。

 

 

 

 

 

 

法令24ヶ月点検　と　弊社独自点検基準

 

点検結果から

ご予算に合わせて整備プランを提案させて頂きました。

 

 

 

『必要・保留』をお客様の相談して、

最終整備プランが決定します。

 

 

 

 

 

 

まずはブレーキから。

 

 

Fｒ・Rともに9割以上は残っており

残量的には問題なし。

 

 

 

 

記録簿でも少し前にパッド・シューは交換済みでした。

 

 

パッドの当たりやローターの状態は良好なので、

今回はFｒキャリパーのオーバーホールを行います。

 

 

（リアドラムブレーキは保留。）

 

 

 

 

 

 

 

 

リアドラムブレーキはブレーキ開放すると、

スプリングの力で強制的にライニングがドラムから離れます。

 

 

つまり当たり面の隙間（クリアランス）は

バネの力で確保しています。

 

 

 

 

 

ですがディスクブレーキはブレーキ開放時の

パッドとディスクのクリアランスは、

 

キャリパー内にあるピストンシールの柔軟性に依存しています。

 

 

 

 

 

 

ゴムシールが元の形に戻ろうとする（ゴム弾性）が

経年劣化で硬化すると、元に戻る作用が低下。

 

 

引きずり　や　固着の原因になるのです。

 

 

 

ドラム式とディスク式では

当たり面のクリアランス確保は構造的に違うのです～。

 

 

 

 

 

交換して間もないブレーキパッドも、

残量的には問題ないでしょう。

 

 

 

 

ですがパッドとバックシムのグリス充填が不足し、

シム本来の役割が出来ていない状態でした。

 

 

 

 

 

 

グリス粘度でパッドの微振動を軽減するので、

この状態では不十分。

 

 

 

シム・パッドの古いグリスはキレイに洗浄。

 

低温から高温時まで安定した性能を誇る

WAKO’S　BPR　高性能パッドグリスを薄く～塗りこみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

LLCは圧送式交換。

 

 

メイン・サブ　ラジエターと

エンジン・　Fｒ、Rヒーターコア。

 

 

 

全てのLLCを圧送式で交換します。

 

 

 

 

 

エンジンを掛けながら

ムラタトレーディング製ラジエターリフレッシャーを

使用して交換しますね。

 

 

冷却経路が複雑なので、

30分以上と作業時間は長めで行いました。

 

 

 

 

 

 

 

水冷インタークーラーのLLCも別途交換して、

最後にLLC再生強化剤を注入。

 

 

 

エア抜き作業をすれば完了。

 

 

 

 

ATFは交換暦が不明のため、

オイルパン洗浄・ストレーナー交換します。

 

 

 

液体ガスケットをキレイに除去して、

完全脱脂後に再組み立て。

 

 

 

 

ATFを補充注入して完全暖気。

 

 

ATFチェンジャー（トルコン太郎）に接続し

まずはアイシンAFW+でプレ洗浄。

 

 

 

イッキに全量入れ替えますね。

 

 

 

 

 

奥の新油と比べればマダマダですが、

廃油と比べると結構きれいになりました。

 

 

 

 

このまま30分ほどアイドリングを続けます。

 

 

 

 

今回の本命ATFは

NUTEC　ニューテック　ZZ-51改。

全化学合成ハイパフォーマンスATF　（エステル系）

 

 

 

 

微細化・高性能化したエステル系ベース基油

高負荷・高回転・高温時でも安定した性能を発揮。

 

 

高耐熱性能は熱劣化に強く、ロングライフ化に貢献します。

 

 

 

 

キレイに入れ替わりましたね。

 

 

これで次回交換推奨時期は4万キロ以上になりますよ。

（ただし使用環境・乗車人数で増減します。）

 

 

 

 

 

カーエアコンリフレッシュα　でエアコンメンテ。

 

 

デンゲン社製　エコマックスJr　　全自動冷媒　回収再生充填装置。

 

 

・冷媒全量を回収し、フィルターでろ過。

・真空引きで空気・水分の除去。

・重量管理で規定量まで液化充填。

 

 

 

 

最後にNUTEC　NC-200　AC添加剤も注入し、

コンプレッサーの保護と潤滑・気密性を向上。

 

 

 

 

 

 

規定冷媒充填量　1200g

回収冷媒量　　　620g

追加量（不足分）　580g

 

 

 

新車時の約半分しか

冷媒が入っていない事がコレで分かりましたね。

 

 

 

 

 

ハイエース100系は規定充填量が多いので、

半分ほど少なくてもそれなりに冷えますが

 

冷媒が少ないと冷えが悪いだけではなく、

燃費にも影響するんですよ～。

 

（コンプレッサー作動しっぱなしですから。）

 

 

 

 

 

 

 

 

Fｒ・Rデフ　　トランスファ　のギアオイル交換。

 

 

リアは純正LSDかもしれないので、

LSD対応のギアオイル『ガルフ　プロガード　75w90　GL-5』

を使用しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

点検結果からのオススメ整備プランで

保留箇所があったのですが、

これは次回整備機会に再検討。

 

 

 

不安箇所を

（知っている）　と　（知らない）のでは、

意味が全然違いますからね～。

 

 

車両の現状把握は結構大切だと思います。

 

 

 

 

 

 

17万キロのハイエース　コンディションは上々で、

過去の整備状態も比較的良かったと思います。

 

 

今回は過去の整備暦を補うメンテメニューが中心。

 

 

弊社では定番の整備メニューも

一般的には定番ではないので、

 

そのあたりを中心に点検整備をしてみました。

 

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

現在工場の3分の1をリフレッシュ改装中。

結構ぐちゃぐちゃに散らかっています。

 

 

夏の終わりぐらいを目処に

大掛かりな設備工事が入りますので、

それに合わせて撤去と準備。

 

 

 

 

 

整備士をしながらブログも書いて、

事務経理もしつつ商談打ち合わせ。

 

夕方からはビスを打ち込み、部材を切断。

溶接しつつ寸法合わせの内装作業。

 

 

 

出来る範囲は自分でしようかと、

空いてる時間にボチボチと。

 

 

 

それではHappy　Car　Life！！

 

 

ブログの更新が遅れていますね。

 

だいたいこんな時は、

めっちゃ忙しすぎてか、ブログネタが無いかの

どちらかなのですが・・・。

 

 

今は前者-後者の両方ですかね～。

 

 

 

 

レガシィ　BG系　ドライブシャフトブーツ交換。

 

 

 

右インナーブーツの亀裂なのですが、

年式、走行距離を考慮して

左右　ＩＮ・OUTのブーツ・グリスをリフレッシュ。

 

 

 

古い劣化したグリスを洗い流して

新しいジョイントブーツとグリスを交換。

 

 

作業自体はそんなに難しくはないのですが、

アウター側のブーツバンドを閉めるのが難点。

 

 

 

 

 

アウタ側のバンドはカシメ式になり、

金属バンドを摘み潰して閉めこみます。

 

 

 

簡単にいえば締めるだけなんですが、

非常に硬いので専用工具が必要です。

 

 

 

 

 

カシメ式用専用工具はピンキリで、

安いのも在れば、それより数倍の金額の物もあります。

 

 

昔に安いペンチタイプを購入したのですが・・・。

 

 

やはり工具はしっかりとしたメーカーでないと、

全く使えない場合がよくあります。

 

 

 

 

 

安物工具の銭失いを

今までどれくらいしたのだろうか・・・。

 

 

 

 

 

 

 

KTC製　ブーツバンドツール　AS405

 

締め付ける超硬刃でガッチリ噛み込み

レンチを使用してバンドを確実に締め付けます。

 

 

 

 

 

 

 

キレイにカシメる事が出来ました。

 

 

 

 

昔のドライブシャフトブーツは柔らかいゴム製で

バンドを強い力で締め付けなくても良かったのですが、

 

 

最近はブーツ材質が変わり、

このカシメ式バンドでないと

固く締め付ける事が出来ないのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

自動車の進化に合わせて工具も進化。

 

 

 

 

専用工具無しでも

工夫してや自作して出来る作業もあるのですが、

その頻度は昔に比べて少なくなったように思えます。

 

 

 

 

 

 

自作工具や安価な工具では

時間が掛かる・出来栄えが悪い・そもそも出来ないなど・・・。

 

 

 

整備対象の自動車が年々進化するので、

それに合わした工具が必要になるのは

当然だといえば当然ですが・・・。

 

 

 

そんな理由で自動車整備工場は

仕方なくイヤイヤ工具地獄にハマッていくのでしょうね～。