注意
スカイアクティブ 1.5Dのリコールが出ましたね。
リコール内容を見ると排気系に煤が蓄積するそうですが、
1.5Dは『排気側？』なんでしょうね・・・原因箇所は。
1.5Dは分からないので何も言えないですが、
これから紹介するのは2.2Dなのでリコール対象外になっています。
静岡県からお越し頂きました。
マツダ CX-5 XD ディーゼル
KE2AW 走行距離80000km
インテーク経路に溜まるカーボンを除去する
DSC作業のご依頼です。
遠方からありがとうございます。
EGRを大量に使用するクリーンディーゼルは
構造上インテーク系統に多少はカーボンが溜まります。
使用状況やメンテナンス次第で
その蓄積具合が増減するのですが、
このCX-5ユーザーさんもエンジンオイル・フィルターは
純正品をディーラーさんにて定期的に実施しているそうですよ～。
（メンテナンスパックにて）
まずは試運転とライブデータを取ってから、
インテークバルブが見えるまで分解します。
あれからかなりの台数を作業してきたので、
分解手順は身体に染み付いてきましたね。
http://minato-motors.com/blog/?p=9900
サクサク分解していきます。
EGRバルブやパイプ
ダクトやハーネスなどなど。
いろいろ分解して、
インテークマニホールドは外れました。
やはりこのCX-5も
吸気シャッターバルブ以降から
急激に蓄積量が増えていますね。
EGRの煤と過給新気のミストオイルが交わり、
乱気流 と 燃焼熱で蓄積しやすいのでしょう。
逆にEGRバルブ上流（EX側）のパイプをみると
煤は有りますが蓄積はうっすら程度でサラサラですね。
2.2Dはおそらく排気側は問題ないと思います。
2.2D Sky-Dユーザーにはお馴染みの給気圧センサー。
もちろんこのセンサーも清掃しますよ～。
INマニホールドをホジホジして、
カーボンを集めてみました。
分厚い所で10mm以上、薄い所でも5mm。
表面の煤1mmぐらいはサラサラですが、
深く掘りこむとカチカチに固まっていますね。
吸気側で固着すればエンジン回転数を上げて
燃焼温度を上げても剥離することはないと思います。
排気系統はそれで良いのかも知れませんが、
吸気側はソコまで高温にはならない。
30分走行して軍手装着すれば
INマニホールドは触れますが、
EXマニホールドは非常に高温で
危険なくらい熱いですからね～。
それではエンジン側の
インテークポート・バルブを見ていきますね。
ポートもバルブも煤だらけ。
INマニ同様に
表面はサラッサラの煤。
クランクを回してバルブを全閉し
超硬ピックで軽～くホジホジしてみます。
こんな感じでモソモソ・ゴボゴボ。
まあ普通の整備工場ならこの状態だと
煤には手は出さないでしょうね。
いくらホジホジしても
キレイにならないですから。
シリンダヘッドを分解することなく
エンジンにノーダメージで、短時間に完璧に。
ミナト自動車オリジナル整備
DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
次世代洗浄機と言われる
グリーンテックジャパン社のドライアイス洗浄機を使用して
強固に蓄積した煤を除去します。
ドライアイスペレットを
圧縮空気で高速噴射しますので
ポートに打ち込めば前方に煤が噴き出します。
車体が汚れないように
3M社製 高性能マスカーで完全防備。
このマスカーは値段は高いが、防御力も非常に高く
シンナーを掛けても浸透しない耐溶剤性。
もちろん煤・水分も通しません。
数種類のDSC専用ノズルを装着し、DSC作業をスタート。
ノズルを操作してポート内径全周・バルブ傘部に
ドライアイスペレットを直撃させます。
マニホールドのアルミ素地が見えるまで、
完璧にキレイに除去します。
ドライアイスペレットは指で潰せるほど柔らかいので、
金属や樹脂・ゴムに打ち込んでも母材をキズつけません。
熱収縮 と 昇華爆発力を利用した剥離洗浄方法なので
サンドブラストのような硬いメディアの研磨力で
削っているのではないのですよ～。
ブラインドで見えないバルブ傘部は
超硬ピックの先で触り、剥離状況を確認。
4気筒８ポートの洗浄は完了できました。
インテークマニホールドもDSCで内部まで洗浄。
キレイにアルミ素地が出ましたね。
EGRバルブ・パイプ と吸気シャッターバルブ。
これらもDSCでキレイに剥離完了。
再使用不可なのはガスケットのみ。
最近はDSCの依頼が多いので、
常時数セットを在庫しています。
今回は追加オプション整備の
インタークーラー洗浄も行いますね。
乾いた煤がオイルミストと結合すると、
固着して塊状になっていきます。
原因のミスト発生は防げないですが、
すでに溜まっている分は除去した方が良いかと思います。
洗浄剤を流し込んで、
インタークーラー内部を洗い流し。
ブローバイからのオイル流入で、
結構溜まっていましたね。
ガスケットも交換して、
元通りに組み立てます。
エンジン始動し暖機して、
各補正値をリセット。
またライブデーター数値を入庫前と入庫後で
確認して作業は完了しました。
朝からの入庫で
翌日のお昼には納車可能です。
当初メールからの相談では、
『回転数を上げないと加速していかない感じで、
加速するまでの時間が掛かるようになった。』 と教えてもらいました。
・ターボラグが大きく、アクセルを踏み込まないと反応しない。
・リニアなアクセルワークがしづらくなった。
あれだけインテーク系が詰まり、
空気流入がしづらくなれば
新気とEGRのバランスを制御しづらくなるので、
ワンテンポ遅れた『ドッカンターボ』になりますよね。
壊れてはいないが、経年劣化か性能低下。
程度の差はあるがガソリンでもディーゼルでも
エンジンなので劣化・低下はしますよね。
その原因を修理交換・除去洗浄して、
元の良い状態に近づけるのが整備士の仕事。
またその整備方法を提案して、
実施してもらうのも整備士の仕事なのでは。
新車時のあのトルクフルな走りが鈍っているのなら、
もしかするとインテーク系統に煤が
蓄積しているのかもしれませんね～。
スカイアクティブDのDSC作業の御見積・御予約は、
HP（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。
Happy Car Life！！
