福岡県からお越し頂きました。
マツダ CX-5 KE2FW
走行距離50000km
・DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）
・ATF圧送式交換 for NUTEC NC-65
・カーエアコンリフレッシュα for NUTEC NC-200
定番3点セットのご依頼です。
昨夜からフェリーで大阪入りし、
朝一で堺市の弊社に入庫されました。
新車時からお乗りになっているそうですが、
最近レスポンス・フィーリングに違和感を感じたそうです。
少し前にあったリコールも作業済みでしたが、
いろいろネットで検索し弊社に辿りついたようですよ～。
http://minato-motors.com/blog/?cat=192
試運転をしてから
スキャンツールでライブデータの数値を確認。
ECUに集まる各センサーやアクチュエーターからの信号を、
常に見続け特徴を掴んでおくと、
見えないモノが見えてくるんですよね～。
まずはDSCから始めますね。
少し冷やしてから各部品を分解します。
馴れた手順でサクサク分解。
インテーク系とEGR系の部品を外しました。
さらにインテークマニホールドと
吸気シャッターバルブを切り離します。
Sky-D2.2で5万キロの走行距離なら
平均的な煤蓄積。
吸気経路が煤で塞がれて
明らかに空気の流れを邪魔していますね～。
こうなると過給新気が入りにくくなり、
必要以上にEGRがインテークに入り込みます。
インマニ入り口に蓄積すれば
出口も当然蓄積していますよね。
今回の車両はオイル交じりではない
サラサラ系の煤でした。
それではエンジンヘッドの吸気ポートも見てみますね。
エンジン側ポートの煤蓄積の厚みは5mmほど。
吸気シャッターバルブには15mmほど。
今回のCX-5は吸気シャッター側に蓄積が多いタイプですね。
（この逆もありますし、両方酷い場合もあります。）
（使用環境によって蓄積個所や量が変わるのだと思います。）
ドライアイス洗浄機とDSC専用特殊ノズルを使用して、
これらの煤を完全除去しますね。
米粒ほどの大きさで
非常に柔らかいドライアイスペレット。
ペレットは指で潰せるほど脆いもので、
昇華すればCO2となり消えてしまいます。
ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。
（熱収縮と昇華爆発力）
ドライアイスの特性を利用して、
母材に傷を付けずに付着物だけを除去します。
高速で衝突し付着物の隙間で昇華すると、
固体から気体へイッキに270倍の体積膨張。
この小爆発が母材と付着物の隙間で連続し、
付着物のみが吹き飛ぶんですよ～。
軽～く数秒ショットしました。
ペレットが直撃した部分だけ
キレイに剥離していますね。
もちろん1気筒づつ圧縮上死点にあわせて、
燃焼室側に煤が行かないようにセットしています。
数種類のDSCノズルを使い分けて、
ポートとバルブ傘部を剥離洗浄します。
4気筒８ポートの煤蓄積を
全て除去しました。
手作業ではここまでキレイにする事は
おそらく無理だと思いますよ～。
2つのEGRバルブもキレイにしました。
こちらはそんなに蓄積しないのですが、
DSCは行いますよ～。
煤蓄積が酷かったインテークマニホールドと
吸気シャッターバルブもDSCしました。
空気の流れが見るからにスムーズになりましたね～。
空気とEGRのバランスを最適に制御して、
最大限の力を発揮するのが最新のクリーンディーゼル。
空気を吸ってナンボのディーゼルエンジンですから、
吸いづらくなれば本来の性能は発揮出来ないでしょう。
またEGRがECUの演算以上に過流入するので、
性能低下に拍車が掛かるのですね～。
煤が固着する原因のひとつが、
ブローバイからのオイル過流入。
オプション整備になりますが、
インタークーラー洗浄も行いました。
全ての部品を組み立てて各学習値の初期化と
インジェクター補正学習をすれば完了です。
ATFも交換効率の高い圧送式で、
全量イッキに交換します。
純正ATFでの交換暦があるので、
チャックをすると比較的キレイな状態でした。
いつも行うプレ洗浄は不要と判断し、
本命ATFでイッキに入れ替えますね。
NUTEC ニューテック 最高峰ATF『NC-65』
全化学合成ATF（エステル系）
おそらく市販品ATFでは最強とも言われる
ハイパフォーマンスATF。
極薄で強靭な油膜性能は、
高トルクを発生するディーゼル車にはオススメです。
また非常に高い耐熱性能は
ストリート走行ぐらいでは劣化しずらいでしょう。
結果的には高い初期性能が長く続くので、
ロングライフ化には最適ですね。
透明度も回復し、
キレイに入れ替わりましたね。
そこから調整用に1Lほど注入しますので、
交換効率は90％以上になりますよ～。
最後に規定温度でレベル調整をしました。
・注意・
ちなみにこのミッションのフルードレベル調整は、
短時間で完了しないとやり直しになりますよ～。
（温度上昇が異常に早いので、慣れていないと失敗します。）
私は何十台も作業していますので、
どうぞお任せくださいね～。
（カーエアコンリフレッシュα）で
エアコンガスもリフレッシュ。
デンゲン社 エコマックスJrで
冷媒ガスを回収再生充填します。
年々減少する冷媒ガスの充填量確認は、
重量管理で回収すればスグにわかります。
多すぎても少なすぎても冷えが悪くなる冷媒ガスですが、
誤差が±25gしかないので目分量では不正確でしょう。
規定量（490g）をセットして
コンプレッサー強化剤のNUTEC NC-200も同時注入します。
NC-200のベースオイルも
高価なエステル系全化学合成油を使用していますよ～。
冷媒を全回収し
真空引きをしてから
液化高速充填。
どうやら160g足りなかったようですね。
490gで正確に再充填しました～。
一泊二日の作業も完了し、
無事納車となりました。
後日オーナー様からはお礼のメールも頂きました～。
コンディションが回復し
非常に満足して頂けたようですね。
DSCも、ATF交換も、
カーエアコンリフレッシュαも
基本的には
新車時の性能に戻す作業になります。
自動車はノーメンテでも
それなりに使用する事は出来ますが、
各所が劣化してくると、
どうしてもパフォーマンスが低下します。
大切な愛車を常に良い状態で使用されたい方は、
ぜひ弊社にご相談くださいね～。
HP（お問い合わせフォーム）からお待ちしています。
Happy Car Life！！
