minatomotors のすべての投稿

スカイアクティブD, ニューテックＡＴＦ　NC-65

群馬県からDSC＆ATF交換。　マツダ　CX-5の煤除去作業。　　

群馬県からお越しいただいたのは、

マツダ　CX-5　KE2AW

H25年式　11月　　　走行距離95700ｋｍ

 

 

 

依頼内容は

・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）

・ATF完全圧送式交換　for　NUTEC

 

一泊二日のお預かりとなりました。

 

 

 

 

北は北海道から南は宮崎県まで、

多くのSKY-D　2.2が入庫していますよ～。

http://minato-motors.com/blog/?p=15609

http://minato-motors.com/blog/?p=14380

 

 

s-IMG_1916

 

 

スカイアクティブ　2.2Dの吸気系統に蓄積する煤を、

ドライアイスを利用して除去するDSC。

 

 

（短時間で完璧に　E/Gにノーダメージで）

完全除去できる唯一の方法だと自負してます。

 

 

 

オーナーさんにお聞きすると普段は信号の少ない郊外路を

毎日通勤に使用しているそうです。（片道25分）

エンジンオイルはディーラーにて5000ｋｍ毎の交換。

 

 

 

 

 

それでは試運転をしてから、

吸気系統を分解しますね～。

 

 

s-IMG_6909 s-IMG_6911

 

 

サクサク分解してインテークマニホールドを外しました。

 

 

s-IMG_6925 s-IMG_6926 s-IMG_6927 s-IMG_6928 s-IMG_6929

 

 

吸気シャッターバルブと

インテークマニホールドの入り口。

 

 

s-IMG_6930

 

奥の方まで煤がゴボゴボに蓄積していますね。

 

 

 

 

s-IMG_6931 s-IMG_6932 s-IMG_6933 s-IMG_6934

 

 

インテークマニホールドの出口は8つの穴。

 

エンジンシリンダヘッドへ繋がる部分ですが、

こちらはさらに酷い状態。

 

半分ぐらいは塞がっていますね。

 

s-IMG_6960

 

 

インテークマニホールドの中をホジホジすると・・・。

 

 

 

いやぁ～大量の煤が出てきましたね。

量的には缶コーヒー3本分ぐらいはありますね。

 

 

 

内部にコビリ付いているので残りはDSCで除去しましょう。

（手作業じゃキリがないですから。）

 

 

 

 

 

 

s-IMG_6923 s-IMG_6914 s-IMG_6916 s-IMG_6917 s-IMG_6918 s-IMG_6920

 

 

シリンダヘッド側の吸気ポートを確認すると、

インテークマニホールド側よりさらに酷い蓄積。

 

 

5～10ｍｍぐらいは蓄積し、

吸気経路が狭くなっていました。

 

 

 

 

s-IMG_6936 s-IMG_6939kkkk

 

 

一般自動車整備では全く無名のドライアイス洗浄機ですが、

製造プラントや食品加工の分野ではおなじみの洗浄方法。

 

ドライアイスペレットを圧縮空気で高速噴射。

 

 

 

ドライアイスをメディアにしてブラストするとCO2になり、

メディアがエンジン内に残留する事は無いです。

 

 

またペレット自体は柔らかいのでアルミのエンジンや

電子制御バルブ等を傷める心配も無くなります。

 

 

 

サンド・ビーズブラストのように

硬いメディアの研磨力でキレイにしている訳ではなく、

ドライアイスの昇華爆発力を利用して剥離除去しています。

 

 

前者と後者では洗浄原理が全く違うのですね。

 

 

 

s-IMG_6946 s-IMG_6948

s-IMG_6949 s-IMG_6950

 

 

軽くワンショットすればペレットが直撃した部分だけ

キレイになりましたね。

 

 

少し見えてきたインテークバルブのシャフト部にも、

煤が固着しカッチカチ。

 

 

 

 

 

 

s-IMG_6955 s-IMG_6958

 

さらにショットをすると

シャフトの素地が見えました。

 

 

 

インテークポートやバルブの傘部などは

複雑な形状をしています。

 

また狭いポート内は結構深いので、

数種類ある特注DSCノズルとアダプターを使い分けて

完全洗浄しますね～。

 

 

s-IMG_6976 s-IMG_6981

s-IMG_6975

 

1気筒づつ圧縮上死点にセットして、

4気筒８ポート全てキレイにしました。

 

 

バルブシャフトの裏や傘部も完璧に除去しています。

 

 

 

s-IMG_6966 s-IMG_6967 s-IMG_6968 s-IMG_6970 s-IMG_6969 s-IMG_6971 s-IMG_6973

 

インテークマニホールドや各バルブも、

全てキレイに除去完了。

 

元の状態に組み付けますね。

 

 

s-IMG_6974

 

 

純正ガスケットは欠品にならないように、

常時５台以上はストックしてます。

 

 

 

 

s-IMG_6907 s-IMG_6908

 

オプション整備の『インタークーラー洗浄』

 

DSC作業中は吊り下げて内部のオイルを排出します。

 

 

s-IMG_7005 s-IMG_7006

 

最後に洗浄液を流し込んで、

クーラー内部をキレイにしました。

 

 

 

ターボ車の場合はどうしてもブローバイのオイルミストが

吸気系統に入り込むので仕方がないですね。

 

機会があれば排出してあげましょう。

 

 

 

s-IMG_1862

 

エンジンを始動して

LLCのエア抜き作業をしながら完全暖機。

 

 

各学習値を初期化して、

燃料噴射補正を再学習しました。

 

 

 

 

最近SKY2.2Dのリコールが出ましたね。

 

今回のリコールではECUのリプロを実施すると、

対策された最新バージョンにアップされます。

 

DSC後の各初期化＆再学習作業は

新車出荷前のバージョンダウンをする訳ではありません。

 

 

よく質問されるのですが

あくまでも補助機能の学習値をリセットするだけで、

大元のプログラムまで初期化する訳ではないのでご安心下さい。

 

 

 

s-IMG_1865

 

 

次はATFを全交換。

 

 

ATFをチェックして、

ATFチェンジャーを接続します。

 

 

マツダSKY-dr6速ATは密封式のため、

弊社オリジナルのアダプターを接続します。

 

これにより交換効率の高い圧送式交換が可能になります。

 

 

 

s-IMG_0916 s-IMG_1024

 

 

本命ATFを使用する前にまずはプレ洗浄。

 

NUTEC　RinsingFluid　リンシングフルード

NC-RF（仮名）で全量圧送式交換を行います。

http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

 

 

s-IMG_1871 s-IMG_1875 s-IMG_1879 s-IMG_1882 s-IMG_1883

 

中央ビーカーの廃油から比べると少しマシですが、

新油の透明度と比べるとマダマダです。

 

9万キロ無交換なので結構汚れていますね。

 

 

s-IMG_1885

 

光を当てて見てみると、

少し内部のフィルターが見えました。

 

 

このまま15分ほどアイドリングで待機します。

 

 

s-IMG_1887 s-IMG_1888

 

 

マツダ6速ATにはニューテック『NC-65』

全化学合成ATF（エステル系）

 

 

おそらく純正ATFではコスト的に採用されない

高価な全化学合成基油を贅沢に使用したNC-65

 

 

純正ATFより数倍高額ですが、

ガッカリさせる事は無いと思いますよ～。

 

 

スムーズなシフトフィーリングが長～く持続しますので、

ATFのロングライフ化には有効ですよ。

 

 

NC-65に入れ替えて

もう一度圧送式で交換しますね。

 

s-IMG_1889 s-IMG_1893 s-IMG_1895 s-IMG_1897 s-IMG_1899 s-IMG_1900 s-IMG_1904 s-IMG_1906

 

キレイに入れ替わりました。

 

 

最後に規定温度でフルードレベル調整をして完了です。

 

 

s-IMG_1907

 

ATF交換時にはカーエアコンリフレッシュαもどうぞ～。

 

 

デンゲン社　エコマックスJr

全自動冷媒ガス回収再生充填装置。

 

 

年々減少する冷媒ガスを一度回収して重さを測り、

規定容量分をリチャージします。

 

 

 

 

s-IMG_1909 s-IMG_1910 s-IMG_1908 s-IMG_1911

 

NUTEC　NC-200コンプブーストも同時に注入。

 

約100g規定容量より少なかったようですね。

 

 

 

5年に1度ぐらいにはACガスもメンテしましょう。

 

 

 

s-IMG_1912

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越しいただきありがとうございます。

 

 

 

スカイアクティブ2.2DへのATF交換とDSCは、

一泊二日で完了します。

 

朝9時半の入庫で翌日お昼の納車となっています。

 

ATF交換　or　DSCのどちらかのみでしたら

日帰りでの対応も出来ますので

希望の方はメール予約時にご相談ください。

 

 

 

御見積・ご予約はHP（お問い合わせフォーム）から

お待ちしています。

 

 

どうぞ宜しくお願い致します。

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

 

関連記事

  1. ニューテックNUTEC　ATF交換　　　　飛燕ATFではないんですよ。　
  2. ハイエース200系　ＮＵＴＥＣ　ZZ51改　ＡＴＦ交換　　　
  3. 兵庫県　レクサスGS350　GRS191　　ATF交換＆DSCとサスペンション整備。　　1週間預かりで作業しました。
  4. ATF交換＆DSC　。　　マツダCX-5　一泊二日のお預かり作業。　　　やはりその道のプロなら知っている。
  5. 大阪観光ついでにどうぞ～。　　クラウン　ATF交換・DSC。　　　D4-Sの詳細は秘密だそうです。
お知らせ

近々の各整備予約状況とリフト新設・土間工事のお知らせ。　工事期間中は全面作業ストップ！！

ミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越しいただきありがとうございます。

 

今回はいつもの整備ブログではなく、

近々の弊社予約スケジュールについてお知らせです。

 

 

s-IMG_8217

 

6月10日ぐらいから6月26日までは弊社のリフト入れ替え工事や、

土間工事がスタートし予約整備は全面的にストップします。

 

今回工事をしないアライメントリフトがあるスペースは、

6月26日からATF交換やDSCが少しずつ再開出来そうです。

（その他の部分はコンクリ養生期間のため車両乗り入れが不可）

 

 

 

現状の予約状況ですが工事開始まではATF交換と

DSCの各予約枠にはまだ余裕がありますので

ぜひご相談ください。

 

 

 

 

 

逆に数週間お預かりする（リフレッシュプラン）は

工事開始まではある程度予約が埋まっているのと、

工事明けスグに数台予約をいただいていますので、

今予約をいただいても 7月中旬以降からの入庫となると思います。

 

 

 

クラウン・レクサスIS・アルファード系などは作業実績が多く、

作業スケジュールが読める一部の車種は5月下旬入庫に

1枠ほど空きがあります。

（6月中旬の工事開始までには納車出来る作業のみ予約可能です。）

 

 

 

リフレッシュプランに関しては作業内容によりますので、

詳しくは一度メールにてご相談していただけると助かります。

 

 

 

 

 

IMG_6089

 

 

15年以上使用した2柱リフトは今回撤去し、

別の整備工場にてまた働いてくれるでしょう。

 

リフトメンテは入念にしていたので、

オイル漏れもなくチェーンの磨耗もない優秀なリフトでした。

 

 

 

 

 

そして整備リフトの完成系である

ビシャモン・ファンタスリフトを1機増設します。

 

3.5ｔまでリフトアップ出来る高剛性リンクの

ファンタスリフトが既存と合わせての2台体制。

 

既存のスライド式ビシャモンGリフトと

ドライブオン式アライメントリフトが各１台。

 

 

 

２柱リフトからファンタスに変更する事で、

ランクル100・ハイエースロング・レクサスLSなどの重量級が

同時にリフトアップし平行して作業可能になる予定です。

 

リフト待ちが減ってお引き受け出来るキャパも増えますので

お待たせしている予約待ちも今より少なくなると睨んでいます。

 

完成するまでの間は予約状況が混雑すると思いますが、

どうぞ宜しくお願い致します。

 

 

 

 

 

 

関連記事

  1. 5/17最新版　加筆しました。　　近々の予約状況とリフト新設・土間工事のお知らせ。　工事期間中は全面作業がストップ！！　
  2. お問い合わせメールの受送信　不具合のおしらせ。
  3. HP・ブログ　サーバー障害のお知らせ。
  4. 2019年　営業開始のお知らせ
ニューテックＡＴＦ　NC-65

レクサス　LS460　ATF完全圧送式交換。　　8速ATにニューテック　NC-65＆NC-RF。　

s-IMG_2199

 

兵庫県神戸市からお越しいただいたのは、

レクサス　LS460　USF40

走行距離33300km

 

 

ATF完全圧送式交換のご依頼です。

 

 

問診後に試運転をしてから、

リフトアップします。

 

ATFの状態を確認して作業を始めますね。

 

 

 

全作業工程は約6時間。

 

その間お客様は目の前のJR阪和線（百舌鳥駅）から、

大阪市内に遊びに行かれました。

（30分以内でキタ・ミナミ・天王寺に着きますよ～）

 

 

s-IMG_2120 s-IMG_2121 s-IMG_2122 s-IMG_2123

 

まだ走行距離は4万キロ未満と少ない車両ですが、

お住まいの地域は神戸特有の急な坂道が多いそうです。

 

平坦な道が多い地域と急な坂道が多い地域では、

ATFに掛かる負荷が変わり劣化度も変わっていきます。

 

 

 

助走を付けての坂道走行とゼロスタートからの坂道走行でも、

ATFへの負荷は変わるでしょう。

 

 

s-IMG_2124 s-IMG_2126

 

ATFストレーナーを交換して、

オイルパンは洗浄しガスケットも交換。

 

 

LS460のATF交換依頼は非常に多いので、

ストレーナー・ガスケット類は常時5台分は在庫しています。

 

 

s-IMG_0917

 

オイルパンを外すとATFが排出されますので、

まずはATFを補充しエンジンを暖機します。

 

 

この時に注入するATFはNUTEC　RinsingFluid

リンシングフルード（NC-RF　仮名）を使用しました。

 

 

 

s-IMG_1024

 

NUTECニューテック　全化学合成ATF（NC-65・ZZ51改）で

ATF交換前のプレ洗浄用に開発された（NC-RF）

 

 

ニューテック・ルブテクノロジーから

NC-65等の性能を最大限引き出す為に誕生しました。

http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

 

 

NC-65などNUTEC　ATFへの親和性が高く、

AT内部をクリーニングし最適な状態にします。

 

 

 

（過度に洗浄能力を求めずにATへのダメージはゼロにする。）

名称がフラッシングフルードではないのは、

そういった理由もあるのですね。

 

 

 

 

 

s-IMG_2127

 

５フィルター・デュアルポンプ内蔵の

ATFチェンジャー（トルコン太郎）に接続し

全量圧送式交換。

 

NC-RFでプレ洗浄しますね。

 

s-IMG_2131 s-IMG_2133 s-IMG_2135 s-IMG_2139 s-IMG_2141 s-IMG_2145 s-IMG_2146

 

やっとここまでキレイになりましたね。

 

 

中央ビーカーの廃油と比べると、

透明度は回復してきました。

 

 

s-IMG_2150 s-IMG_2152

 

元々輸入車の大排気量・多段AT/DCT用に開発された

NUTEC史上最高峰ATF　『NC-65』

 

高価なエステル系全化学合成基油を使用し、

油膜性能を極限まで引き上げたそうですよ～。

 

 

 

極薄で強靭な油膜性能は極圧性を向上させ、

高トルクを受け止める8速ATを保護します。

 

また分子構造を微細化し潤滑抵抗抑えた超低粘度タイプ。

 

俊敏に作動するリニアソレノイドバルブの潤滑向上は、

スムースでクイックなシフトフィーリングを実現します。

 

 

 

唯一の欠点は非常に高額なフルード単価。

なかなかの金額ですが、

リピート率の高さは弊社ではダントツですね。

 

 

 

 

s-IMG_2153

 

 

ATFチェンジャーにNC-65を入れ替えて、

もう一度全量圧送式で交換します。

 

 

s-IMG_2155 s-IMG_2162 s-IMG_2163 s-IMG_2165 s-IMG_2166 s-IMG_2168 s-IMG_2170

 

 

キレイに入れ替わりましたね。

 

ここまでキレイになれば

次回交換推奨時期は6万キロとお伝えしています。

 

 

そこから一度冷却し規定温度で

フルードレベル調整を行いました。

 

 

s-IMG_2187 s-IMG_2171 s-IMG_2173

 

 

デフオイルもNUTECで交換します。

 

ニューテック　NC-70

全化学合成ギアオイル75W90

 

s-IMG_2174 s-IMG_2176

 

 

ハンドポンプで注入しガスケットも交換。

 

純正中空ガスケットはトルクレンチで締め付けて

漏れや破損を防ぎます。

 

正確なトルク管理は必要ですよね。

 

 

 

s-IMG_2194

 

カーエアコンリフレッシュαで年々減少する

エアコン冷媒ガスをリフレッシュ。

 

 

全自動冷媒ガス回収再生充填装置

デンゲン社　エコマックスJr

 

 

s-IMG_2192

s-IMG_2195 s-IMG_2196 s-IMG_2197 s-IMG_2198

 

規定充填量700ｇに対し、

回収できた冷媒は580ｇ。

 

 

120g足りなかったようですね。

 

内蔵計量器で正確に冷媒量を測定しながら、

全自動でリチャージしました。

 

 

 

 

またNUTEC　NC-200　コンプブーストも同時に注入し、

コンプレッサーの保護強化。

 

こちらも高耐熱・高潤滑性の

エステル系全化学合成オイルを使用しています。

 

 

 

 

s-IMG_2201

 

 

ATFの場合は交換難易度が高く、

ACコンプレッサーオイルも専用機器が必要。

 

 

逆にエンジンオイルとデフオイルは

比較的交換が簡単ですよね。

 

 

車両に使用されているオイルで、

劣化しないオイル＆フルードはないとアナウンスしています。

 

 

s-IMG_2208 s-IMG_2207

 

弊社は作業中の見学はご遠慮させていただいています。

 

その代わり作業中は手元にあるカメラでバシバシ画像を残し、

納車時に画像を見ながらご説明をさせていただいています。

 

 

 

隠すほどの事ではないのですが、

ず～と観察されながらの整備作業は正直やりにくい。

 

作業に集中したいのでご理解の程宜しくお願いします。

（一番怖いのは注意散漫の作業ミスですしね。）

 

 

s-IMG_2204

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越しいただきありがとうございます。

 

 

 

NUTEC　リンシングフルード　NC-RFは、

現在のところ弊社のみの取り扱い商品になります。

 

 

 

メーカー様・販売代理店様のご協力により、

今までプレ洗浄で使用していた（アイシンAFW+）と

同じ金額で提供する事が出来ました。

 

 

正式なリリースになると価格改正はあるかもしれませんが、

当分の間はキャンペーン価格でがんばりますね。

 

 

アイシンAFW+も常時在庫していますので、

NC-RFではなくAFW+でのプレ洗浄も可能ですが、

今のところNC-RFを選択されなかった方はいないですね～。

 

 

入庫時の問診でご説明しますので、

その時にぜひご相談ください～。

（どちらも200Lドラムで2本づつ常時在庫しています～。）

 

 

HAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

関連記事

  1. レクサス　LS460　ATF完全圧送式交換。　こんな事もたまにはあるんですよね～。
  2. レクサス　ＩＳ－Ｆ　に　『ＮＵＴＥＣ　ニューテック』　　　　ＡＴＦ完全圧送式交換。
  3. レクサス　LS460　サスペンションリフレッシュ＆ATF完全圧送式交換。　エアサス交換はどこでやっても一緒と思いますか？
  4. レクサス　ＩＳ－Ｆ　　ＡＴＦ完全圧送式交換　　ＮＵＴＥＣ　ＮＣ－６５
  5. レクサス　ＩＳ－Ｆ　NUTEC　NC-65　　ATF完全圧送式交換
リフレッシュプラン

トヨタ　カローラフィールダー　リフレッシュプラン。　　CVTF交換・サスペンション&ブレーキリフレッシュ。

大阪府南部からお越しいただいたのは、

トヨタ　カローラフィールダー　NZE141

走行距離11万キロ　H19　3月

 

 

 

s-IMG_0919

 

 

 

 

リフレッシュプランのご依頼です。

 

4年前にCVTF圧送式交換で弊社をご利用いただき、

今回は2回目の来店となりました。

 

 

 

 

メールでのご相談では乗り心地の改善と

エアコンリフレッシュをメインにして

以前ブログに登場したシエンタと同じような整備で。

http://minato-motors.com/blog/?p=16453

 

 

 

 

同じような車体クラスをブログから見つけて

（この※※※のリフレッシュはおいくらですか？）

とメール相談してもらえると助かります。

 

 

 

 

 

s-IMG_5108 s-IMG_5111 s-IMG_5113 s-IMG_5117 s-IMG_5118 s-IMG_5122

 

問診をしてから試運転。

 

エンジン点検の基本である排気ガステストで

燃焼状態をチェック。

 

CO・HCともにゼロでCO2は多めの数値。

非常に良好ですね。（過去の整備が良いのでしょう。）

 

s-IMG_5116

 

逆にサスペンション系は非常に悪く、

今までノーメンテだったと思います。

 

フロント左右の数値差が大きく、

リア数値も悪いですね。

 

 

s-IMG_0757

 

 

リフトアップしてタイヤを外し、

下回りや足回りなど車両全体を点検します。

 

 

デジタル・アナログ両面から診断して、

オススメの整備プランを提案させていただきました。

 

 

プラン内容を説明して

概算見積にOKが出ましたので、

順番に作業を始めます。

 

 

s-IMG_0765

s-IMG_0768 s-IMG_0762

まずはフロント足まわりを全分解。

 

・ショックアブソーバー交換

・ロアアームASSY交換

・ハブベアリング交換

・ドライブシャフトO/H

 

s-IMG_0770 s-IMG_0771 s-IMG_0769 s-IMG_0774 s-IMG_0778

 

ショックアブソーバーなどの部品は、

予約時に部品代金を前金でご入金していただいています。

 

部品点数が多いので入庫時に発注してメーカー欠品だと、

納車時期が未定になります。

 

そうならないようにメイン整備の部品は、

事前入荷を推奨しています。

 

 

今回はオール純正品で交換しました。

 

 

s-IMG_0780 s-IMG_0781 s-IMG_0782

 

ハブベアリングはナックルから分解して圧入作業。

 

ロアボールジョイントも交換しますね。

 

 

 

s-IMG_0803 s-IMG_0804

 

ドライブシャフトのグリスも消耗品です。

 

熱劣化から粘度が落ちてシャバシャバになり、

油膜性能が落ちています。

 

放置すると内部のベアリングが磨耗し異音発生すると、

リビルト品に交換するか？新品交換になるでしょう。

 

 

 

 

そうなる前に10万キロに1回はO/Hでリフレッシュ。

耐久性の高い純正ブーツ&グリスキットで作業しました。

 

 

汎用品ブーツや分割式ブーツなどいろいろ社外品はありますが、

今後5万・10万キロ使用するなら純正ブーツをオススメします。

 

 

 

 

s-IMG_0807 s-IMG_0806 s-IMG_0809 s-IMG_0812 s-IMG_0815 s-IMG_0820

 

 

 

 

 

 

 

フロントブレーキもリフレッシュ。

 

ブレーキパッド以外はノーメンテだったと思いますので、

ディスクローター研磨からキャリパーO/Hも行いました。

 

 

s-IMG_0790 s-IMG_0797 s-IMG_0798 s-IMG_0799 s-IMG_0801 s-IMG_0822 s-IMG_0823 s-IMG_0824 s-IMG_0831 s-IMG_0832

 

 

ブレーキパッドは9割ほど残量が残っているので、

これを捨てるのはモッタイナイ。

 

 

パッドを清掃してシムグリスを塗り替えて、

軽くペーパー掛けして再利用しました。

 

s-IMG_0833 s-IMG_0839 s-IMG_0841 s-IMG_0842

 

 

 

リアドラムブレーキは問題ないのですが、

ダストが多く効きも甘い。

 

 

内部清掃とグリスアップをして、

ブレーキ調整を行います。

 

 

ここまですると4輪のブレーキで制動するので、

ブレーキのタッチフィーリングが大幅に改善するのですよ～。

 

s-IMG_0844 s-IMG_5133

 

 

 

 

 

 

 

リアサスペンションはトーションビーム式。

 

 

アクスルビームのブッシュが破損しており、

これは交換が必要ですね。

 

 

ほとんどのディーラーさんではビームASSY交換になりますが、

弊社には特注SSTがありますのでブッシュのみ交換が可能です。

 

 

 

 

 

s-IMG_0855 s-IMG_0856 s-IMG_0862 s-IMG_0863 s-IMG_0865

 

 

車体からビームを外して、

ブッシュ交換の作業に掛かります。

 

 

SSTを使い位置決めを正確にして交換。

 

 

 

 

（日本で一番このブッシュ交換をしているのは

私じゃないかな？）と最近思い始めています。

 

年間何十台してるんだろうか？数えようかな？

 

 

s-IMG_0867 s-IMG_0868 s-IMG_0869

 

 

ビームをリフレッシュすれば、

次はショックアブソーバーを。

 

 

こちらも純正品で交換しました。

 

s-IMG_0870 s-IMG_0872 s-IMG_0875

 

 

CVTFも圧送式で全量交換。

 

専用アダプターを接続し、

アイシンCFBでイッキに入れ替えますね。

 

 

 

前回交換した時にキレイにしたので、

今回はプレ洗浄無しで完了しました。

 

 

 

 

 

s-IMG_0876 s-IMG_0880 s-IMG_0882 s-IMG_0883 s-IMG_0887 s-IMG_0890 s-IMG_0891

 

 

 

カーエアコンリフレッシュαで

エアコンガスメンテ。

 

デンゲン社エコマックスJrを使用し、

NUTEC　NC-200コンプブーストも注入して、

冷媒ガスをリセットしました。

 

 

 

s-IMG_0926 s-IMG_0925 s-IMG_0927 s-IMG_0928 s-IMG_0929

 

 

 

 

アライメントリフトに移動し、

不要なブッシュテンションを開放して、

各ブッシュボルトを1G締付。

 

 

そこから軽く試運転し、

ブッシュ・インシュレーター等を馴染ませます。

 

 

 

そしてホイールアライメントを調整しますね。

 

 

s-IMG_0911 s-IMG_0901

 

 

ハンター　最新式アライメントテスター

『ホークアイWA470』

 

軽量樹脂ターゲットの装着はクランプ式。

 

ホイールとの接触面にはシリコンリングがありますので、

ホイールを傷付ける心配は無用です。

 

 

高精度センサーが4つありますので、

鉄ホイールのような凸凹面でも高度な測定が可能になりました。

 

s-IMG_0912

 

 

左右差を無くし、

非調整のリアアライメントも微調整して

直進安定性重視のセッティングで調整しました。

 

 

 

かなり走りやすくなったと思いますよ～。

 

 

s-IMG_0756

 

 

ここまですれば定期的なE/Gオイル交換以外は

4年間ぐらいはほぼノーメンテで大丈夫。

 

 

もちろん車検にも余裕で合格しますし、

乗れば違いがすぐに分かると思いますよ～。

 

 

 

 

特にサスペンションとブレーキは分かりやすく、

今までの劣化している状態から、

新車時に近い状態に戻るので体感しやすい。

 

 

 

逆にエアエレメント交換やベルト交換、

スパークプラグ交換などは

余程酷くない限り交換後の体感は難しい。

 

 

 

今の車両は正しい整備をすれば、

まだまだ十分使用できますよ。

 

 

長く愛車を使用するには、

ある程度の時期にある程度の整備を実施したほうが、

HAPPY　CAR　LIFEがおくれるのではないでしょうか。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

関連記事

  1. デリカ　D-5　リフレッシュプラン。　　CVTF交換・サスペンションのリフレッシュ整備。
  2. 東京都からステージア　NM35　リフレッシュプラン　その3。ATF圧送式交換　ホイールアライメント調整などなど！！　
  3. 和歌山県からエスティマACR30　リフレッシュプラン。　　足回り・ブレーキ中心に整備しました。
  4. レクサス　LS500ｈ　GVF55　　CVTF交換。　　AWDのギアオイル交換もニューテックギアオイル。
  5. ニッサン　セレナC25　リフレッシュプラン。　不満な点はサスペンションからの異音とエンジン微振動！！匂いも少し気になります。　
スカイアクティブD

マツダ　CX-5　SKY-D2.2の煤除去作業。　微妙に煤蓄積個所は変わります。　車種特有の持病はね・・・。

前回ブログに引き続き、

今回もマツダSKY-D2.2のDSC作業ブログです。

 

 

アテンザ・CX-5・アクセラのSKY-Dは、

頻繁に入庫しているので珍しくないのですが・・・。

 

 

 

煤の蓄積する量や箇所の違いが分かり易かったので、

連続でブログ投稿してみました。

 

 

 

s-IMG_1722

 

広島県からお越しいただきました。

マツダ　CX-5　KE2AW

H25年　10月　　　　走行距離108600ｋｍ

 

 

・ATF圧送式交換　（for　NUTEC　ATF）

・DSC（ドライアイスショットカーボンクリーニング）

 

大阪観光の間にお車をお預かりし作業を行いました。

 

 

 

問診をしてから試運転をし、

まずはATF交換から始めますね。

 

 

 

s-IMG_1676

 

SKY－Dr6速ATは外部ホースが無い密封式AT。

（ 通常の圧送式交換は構造上出来ません。）

 

 

しかし弊社オリジナルのアダプターを接続すれば、

交換効率の高い圧送式のATF交換が可能になります。

 

 

10万キロ無交換であればそれなりに汚れていますので、

まずは（NUTEC　NC-RF）でプレ洗浄を実施します。

 

s-IMG_1695

 

 

ATF交換を年間数百台ほど実施しているミナト自動車が、

NUTECさんに頼んで製作していただいたのが、

NUTEC　ニューテック　（リンシング　フルード　NC-RF仮名）

 

 

 

本命ATFのNUTEC（NC-65・ZZ51改）を使用する前には、

このNC-RFでプレ洗浄しAT内部をクリーンにします。

 

 

s-IMG_1680 s-IMG_1684 s-IMG_1686 s-IMG_1688 s-IMG_1690 s-IMG_1692 s-IMG_1694

 

 

全化学合成基油（エステル系）NUTEC　ATFへの

親和性を重視した成分配合。

 

 

長年培ったニューテック　ルブテクノロジーから、

ベストなRINSING　Fluidが誕生しました。

http://minato-motors.com/blog/?p=17434

 

 

 

（NC-RFは今のところ弊社のみの取り扱い品となっています。）

（またしばらくの間はアイシンフルードと同額で提供しています。）

 

 

 

s-IMG_1699

 

 

NC-RFでプレ洗浄したあとは、

本命ATFでもう一度圧送式交換。

 

 

 

 

NUTEC史上最高峰ATF　『NC-65』

極薄で強靭な油膜性能は

ローフリクション・ハイパフォーマンス。

 

 

ベースオイルから極圧性・耐熱性の強化し、

ストリート走行レベルではなかなか劣化しないと思います。

 

 

お値段は高額ですが結果的には長持ちするので、

ロングライフで経済的でしょう。

 

 

 

s-IMG_1702

 

 

5つのフィルターとデュアルポンプ内蔵の

ATFチャンジャー（トルコン太郎）にセットして、

もう一度圧送式で全量交換しますね。

 

 

 

s-IMG_1704 s-IMG_1707 s-IMG_1709 s-IMG_1711 s-IMG_1716 s-IMG_1717 s-IMG_1719

 

 

キレイに入れ替わりましたね～。

規定温度でレベル調整もしました。

 

 

スムーズなシフトフィーリングをお楽しみください。

（また高負荷を掛ける程、このATFの真価が発揮されます～。）

 

 

 

 

続きましてはDSC。

E/Gインテーク系に蓄積する煤を除去しますね。

 

 

 

s-IMG_1596 s-IMG_1599 s-IMG_1600

 

いろいろな部品を外さないと

INマニホールドまでは辿りつきません。

 

 

ですが経験した実績でサクサクッと手早く、

インテークマニホールドをエンジンから外しました。

 

 

 

s-IMG_1601 s-IMG_1602 s-IMG_1603 s-IMG_1606

 

 

吸気シャッターバルブとINマニホールドとの蓄積は、

やや少ない方ですね。　（30%ぐらいの詰まりかな？）

 

 

 

 

s-IMG_1607 s-IMG_1609 s-IMG_1611 s-IMG_1614

 

逆にINマニホールドの出口には8個の穴がありますが、

ここには10ｍｍほどの蓄積で経路が狭くなっています。

 

 

 

 

s-IMG_1617 s-IMG_1618

 

エンジン側の8個穴の吸気ポートも煤蓄積。

 

 

拡大して見てみましょうか。

 

s-IMG_1619 s-IMG_1621 s-IMG_1622 s-IMG_1623 s-IMG_1624 s-IMG_1627 s-IMG_1628

 

 

入り口に煤が蓄積しているので、

なかなかカメラのピントが合いませんね～。

 

 

奥に見えるインテークバルブのシャフトには、

大量の煤が固着しています。

 

s-IMG_1629 s-IMG_1632 s-IMG_1634 s-IMG_1635 kkkk

 

 

ドライアイス洗浄機に3ｍｍドライアイスペレットを投入し、

圧縮空気で高速噴射。

 

 

（昇華爆発力と熱収縮）

 

ドライアイスの特性を利用した画期的な洗浄方法。

エンジンにノーダメージで短時間で完璧に除去します。

 

 

s-IMG_1636 s-IMG_1637 s-IMG_1638

 

軽くワンショットすれば、

ペレットが直撃した部分だけキレイになりましたね。

 

やっと光が届きカメラのピントが合いました。

 

 

 

 

 

さらにショットをすると・・・。

s-IMG_1643

 

 

やっとバルブシャフトが見えましたね。

 

数種類あるDSC特注ノズルとアダプターを組み合わせて、

ポート内とバルブをキレイにします。

 

 

 

s-IMG_1656 s-IMG_1657 s-IMG_1658

 

 

圧縮上死点にセットして1気筒ずつ洗浄し、

クランクを回して順番に作業しました。

 

バルブ傘部やシャフト裏までキレイに除去しています。

 

 

 

s-IMG_1655 s-IMG_1659 s-IMG_1660

 

 

 

 

 

 

大量に蓄積したインテークマニホールドもDSCで洗浄。

 

 

ケミカル系はNGの電子制御EGRバルブも、

DSCなら簡単にキレイになりました。

 

 

s-IMG_1646 s-IMG_1647 s-IMG_1649 s-IMG_1650 s-IMG_1651 s-IMG_1652 s-IMG_1653 s-IMG_1654

s-IMG_1665

 

 

 

純正ガスケットで元の状態に組み付けますね。

 

 

 

 

s-IMG_1673 s-IMG_1674

 

オプション整備のインタークーラー洗浄。

内部に溜まったブローバイオイルを排出しました。

 

 

 

 

 

 

s-IMG_1667 s-IMG_1672

 

吸気圧センサーも掃除して、

LLCを注入しラジエターキャップも点検、

エンジン暖機でLLCのエア抜き作業。

 

 

各学習値を初期化して燃料噴射補正を再学習し、

冷却ラインの漏れと圧力チェックが終われば完成です。

 

 

 

 

 

s-IMG_1721

 

 

http://minato-motors.com/blog/?p=17483

前回作業した東京からのアテンザとは、

煤の蓄積している箇所が違いますね。

 

あちらのアテンザはINマニホールドの入り口周辺。

こちらのCX-5はエンジンとINマニホールド出口周辺。

 

 

同じSKY-D2.2ですが乗り方や使用環境によって、

蓄積する箇所が変わる事が判明しています。

 

酷い場合は両方の箇所に蓄積しており、

その場合はかなりパフォーマンスは低下しているでしょう。

 

 

 

s-DSC　マツダDSC-1

 

 

 

弊社がオススメしている（ATF交換とDSC）

 

 

自動車は消耗品の移動道具で、

前を向いて走るならメンテナンスにはお金を掛けたくない。

 

そう思われる方にはATF圧送式交換もDSCも

必要な整備ではないと思います。

 

その方にとってはきっと過剰整備に映るでしょう。

 

 

 

 

 

 

ですが自分の愛車は出来るだけ良いコンディションで、

快適に使用したいと思われる方には、

これも必要な予防整備とお伝えしています。

 

 

 

 

昔から車種特有の持病と言うのは存在しますし

マツダSKY-D2.2だけの事ではないですから。

 

その持病すらも受け入れるようになれば、

あなたはすっかりその車に魅了されているのだと思いますよ。

 

 

それではHAPPY　CAR　LIFE！！

 

 

 

 

関連記事

  1. GW期間中のご利用いただきありがとうございます。　まとめて紹介しますね～。
  2. ＩＳ－ＦにはＮＵＴＥＣ。　　　　　高性能車には高性能（オイル＆ＡＴＦ）を。
  3. 埼玉県からCX-5のDSC依頼。　sky-D2.2の煤除去作業。　
  4. お盆休暇前後にぞくぞくと入庫！！　DSCとATF交換を一部紹介しますね～。
  5. マツダ　アテンザワゴン　DSC＆ATF交換依頼。　スカイアクティブ2.2Dのオススメ整備メニュー。