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DSC　直噴エンジン用　カーボン除去

マークＸ　GRX120　　　　　　DSC　ドライアイス洗浄　　　D-4直噴カーボン除去します。

DSC　（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）

 

直噴エンジンの(インテークバルブカーボン蓄積)

をドライアイスを使用して短時間で除去。

 

 

 

 

 

詳しくはこちらをどうぞ。

直噴エンジンの『インテークバルブのカーボン蓄積』

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

『DSC　ドライアイス　ショット　カーボンクリーニング』の仕組み

http://minato-motors.com/blog/?p=5921

 

 

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今回のDSC依頼は

 

トヨタ　マークX　　GRX120　　4GR-FSE

走行距離137000km

 

香川県からお越し頂きました。

 

 

 

 

過去に弊社でATF交換等は施工済み。　ありがとうございます。

 

 

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DSCを可能にする究極の洗浄機

グリーンテックジャパン社　　ドライアイスパワー

 

 

 

3mmドライアイスペレットを使用して

強固に固着したカーボンを

 

短時間に・エンジンにノーダメージで除去します。

 

 

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エンジン温度を40度以下まで冷まして

 

スロットルやサージタンク・SCV等を

外していきますね。

 

 

 

 

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ここまで分解して

やっとインテークバルブが見えてきます。

 

 

 

サージタンクを外せばインテーク経路は

ブローバイオイルでベタベタです。

 

 

 

これもカーボン蓄積の原因になっているでしょう。

 

 

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吸気経路の上流側でこの汚れ具合ですから、

これの先はどうなっているか？　想像できますよね？

 

 

 

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6気筒　１２ポートにあるインテークバルブ１２本を

順番に確認していきますね。

 

 

 

 

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バルブの傘部　や　シャフト部に

大量のカーボンが蓄積。

 

光沢があるのはオイルで湿っているからですね。

 

 

 

 

カーボンが蓄積すると

気渦流が乱れ、理想的な混合気が出来ない。　（パワーダウン）

 

完全燃焼せずススが発生して、

内部EGRでさらに蓄積する。　　（カーボン蓄積の促進）

 

 

そして減る事は無く、増え続けるのでしょう。

 

 

 

 

これらを完全に除去していきますね～。

 

 

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ドライアイス洗浄機　ドライアイスパワーに

3mmドライアイスペレットを投入し、

 

 

DSC専用ノズルでショットを繰り返します。

 

 

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ペレットを直撃させ

ドライアイス特有の昇華爆発力で

 

固着したカーボンを吹き飛ばしていきます。

 

 

 

 

なかなか頑固に固着していますね。

まだまだショットを繰り返し行いますよ～。

 

 

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飛び出てきたカーボンはこんな感じ。

 

 

結構な厚みと大きさがありますよね。

 

 

 

（WAKO’S　RECS　レックス）のようなケミカル剤で

この大きさのカーボンが除去できるのか？

 

 

疑問から始まったDSCプロジェクト。

 

 

 

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ショットを繰り返し続けて・・・・・。

 

 

 

余るはずのドライアイスペレット15Kgを

全量使用してここまでキレイになりました。

 

 

 

今回のマークXのカーボンは非常に固く、

少し手こずりましたね。

 

 

 

まだまだガン操作の感覚が甘く、

なかなかバルブに直撃できないのが今後の課題かな。

 

 

当れば確実に剥がれるんですけどね～。

 

 

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スワールコントロールバルブもDSCをして

キレイに洗浄しますね。

 

コレぐらいなら数秒でキレイになりますよ。

 

 

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樹脂製サージタンクも洗浄液を流し込み

出来るだけ洗浄します。

 

ガスケット等はもちろん新品に交換です。

 

 

 

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DSCオプション整備（イリジウムプラグの交換）　持込不可です。

 

 

ＮＧＫ製　イリジウムMAX　DF　　針針プラグ

両極に針状のイリジウム電極を使用した高性能プラグです。

 

 

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あまり汚れていなかったですが、

電子制御スロットルボディの清掃。

 

（DSC基本料金に含まれて入ます。）

 

 

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もう一つのDSCオプション整備

（WAKO’S　RECS　レックス）をここで施工します。（DSC後に）

 

DSCでは洗浄できない

燃焼室のカーボン除去にオススメ。

 

 

 

 

 

（お知らせ）

弊社ではDSCをしないでのWAKO’S　RECSは

直噴D-4　GRエンジンに限り、止めることにしました。

 

GR直噴エンジン搭載車で

以前弊社でWAKO’S　RECSをされた方には

DSC施工時には無料でさせて頂いています。

 

 

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全ての作業を完了し、試運転をします。

 

 

完全暖機をしてDSC作業後の数値を確認すると

 

同じアイドリングの回転数で

燃料噴射量が減っていますね。

 

 

 

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空燃比F/B学習値も

かなりマイナス補正を掛けているのは、

 

 

 

施工前の燃料噴射量では

Ｏ２センサーがリッチに反応し

 

ＥＣＵは『噴射量を減らせ』と指示しているのが分かりますね。

 

 

 

 

 

効率良く燃焼すれば燃料噴射を少なくしても

施工前以上の性能を発揮するので

結果として燃費も良くなると思います。

 

 

 

 

でもコレ新車時の状態に戻しただけなんですけどね～。

 

 

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DSCの効果がどれだけあるのか？は

現在数値データを集めて調査中。

 

 

世界初のDSCはまだ始まったばかりですから。

 

 

今後の施工例に期待してくださいね。

 

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前回もうどんを頂きまして

 

今回も香川県　小豆島からの

お土産ありがとうございます。

 

またのご利用宜しくお願いします。

 

 

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ　日々是好日

にお越し頂きありがとうございます。

 

 

DSCも完全予約制になっていますので、

お見積・ご予約はHP（お問い合わせフォーム）からお願いします。

 

 

作業時間は4～5時間を想定していますので

日帰り作業で完了しますよ。

 

 

それではHappy Car Life！！

 

 

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ｓｕｒｆ

急な休暇に甘えまして。　　　　あの時の印象が強く残っていたのです。

4月のリフト新設に合わせて

 

スケジュールを組んでいたのですが。

なんだかんだと設置工事で予定外の事が・・・。

 

それもなんとか完成のメドが付いた・・・。

 

 

その副作用として

急なスケジュールの空きが発生したので

まとまったお休みを頂きました。　　ラッキー！！

 

 

数週間ぶりの休みだ～！！

 

bbbb

 

 

車を走らせること6時間。

いつもよく行く四国南西部に。

 

 

 

２～３人ぐらいで行く事が多いのですが

今回は急すぎて誰も都合が付かず、

初めての一人２泊３日のサーフトリップ。

 

 

 

 

日帰りでは一人が多いのですが

泊まりとなると今まで無かったのです・・・。

 

 

 

 

 

 

やっと付いた目的のポイントは

大雨・暴風の為、クローズアウト。

 

 

 

ウネリと風をかわせる某所に移動して

波チャックに向かうと・・・。

 

ffff ggggg hhhhhh jjjjj

 

野犬？飼い犬？がウロウロしています。

しかも結構デカイ。

 

 

犬は好きだが

お前は噛むタイプか？？

 

表情でダマしてバクッとこないよね？

 

 

 

初日から犬に噛まれるのは困るし・・・。

 

dddd

隙を突いて車外に出て波チェック。

 

 

あと１時間もすれば

ここで入れそうだ。　良かった。

 

でもずっと犬がついて来る。　　ノロノロ・ノソノソ。

 

 

 

 

 

初日は無人で満足・満足サーフ。

 

お世話になった民宿の

他の宿泊客は年配お遍路さんオンリー。

 

みんな歩き疲れているのか？寝るのが早い。

 

 

 

 

無題 sss ddd

 

二日目早朝に目的ポイントをチェック。

 

波数多し・サイズダブル連続・セット止まらない。

 

 

 

見渡しても誰も入ってないな・・・。

 

 

 

朝はもう一度（犬のポイント）に行って

夕方に期待しよう。

 

サイズも下がり、マトまるだろう。

 

wwwww

 

 

夕方前に行くと予想通りイイ感じ。

 

 

サイズも頭前後まで下がって、マトまってきた。

 

 

rrrrrrr

 

平日にココまでくると、混雑とは無縁。

 

 

 

天気も回復して一人サーフを満喫。

 

 

 

 

nnnnn

 

最終日はウネリの向きが合わず、サイズダウン。

 

もう少しうねりの向きが合う

敏感なポイントに移動。

 

 

 

ここでも平日なのでほぼ無人。

 

半径500ｍに人がいない。　　ノーストレス・バンザイ。

 

 

 

 

 

帰路は途中で仮眠しながら

夕方には大阪に到着。

 

総移動距離900km　ぐらいかな。

 

 

 

 

かなり昔にこのあたりで

数人とサーフキャンプをした時、

 

一人でテントを張って

一人サーフしている方を見かけました。

 

 

その時の印象は（かっこいいな）と思った記憶があります。

 

 

 

 

あれから数年が経過。

 

 

天気予報は前半大荒れ予報だったので

今回は実現しませんでしたが、

 

 

次にチャンスがあれば一人サーフキャンプを

してみたいと思います。

 

 

仲間と行くのも良いものですが、

一人もなかなかイイなと感じた2015　春でしたね。

 

 

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ATF交換

ヴェルファイア　13万キロ　ATF完全圧送式交換。　　　ロイヤルラウンジって？？

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大阪市からお越し頂きました。

 

トヨタ　ヴェルファイア　３，５Ｌ

モデリスタ　ロイヤルラウンジ

 

H24年　GGH20　６速AT　13万キロ走行

 

 

 

・ATF完全圧送式交換

・オイルパン脱着洗浄　ストレーナー交換

・エアエレメント交換

・電子制御スロットル清掃（初期化）

・エアコンクリーンフィルター交換　　　　　　のご依頼です。

 

 

 

（加速が悪い・変速ショックがあるそうです。）

 

 

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新車から3年目ですが

かなりハイペースな走行距離。

 

 

高速道路がメイン？とお聞きしましたら

 

高速　：一般道　　　　50：50　の割合

お仕事で使用されているそうです。

 

（ストップ＆ゴーが多いとATFの負荷は多い。）

 

 

 

 

 

まずは試運転とATFチャック

そしてオイルパン脱着から作業していきますね。

 

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オイルパン底には鉄粉で盛り上がった磁石が・・・。

 

 

ATFが劣化し油膜を保てなかったのでしょう。

（劣化しないオイルはないですからね。）

 

 

 

キレイに洗浄し、鉄粉も除去。

ＡＴＦストレーナー＆ガスケットも新品に交換しますね。

 

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抜けたATF分を補充し、暖機してから

トルコン太郎に接続。

 

 

使用するATFはアイシンAFWプラス。

 

 

アイシン精機製の6速ATにAFWプラス。

トヨタオートフルードWSにバッチリ対応していますよ。

 

 

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それでは規定容量でプレ洗浄。

全量イッキに交換していきます。

 

 

汚れの変化に注目してくださいね～。

 

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オイルパンを洗浄して

汚れたATFもある程度交換し、

 

さらに全量圧送式交換をしても　まだまだ汚れていますね。

 

 

 

 

 

ＡＴＦ交換を定期的にしないと汚れが蓄積するので

簡単にはキレイにならないんですよ～。

 

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40分間のクリーニングモード

 

アイドリングをしながらATFを循環させて

AT内部をススギ洗いしていきます。

 

 

 

 

そして　もう一度全量圧送式交換します。

 

どれだけキレイになるか？　見て下さいね。

 

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これで完全に入れ替わりました。

 

 

中央にあるビーカーは

最初に排出した真っ黒の旧ATF。

 

 

 

 

コレを見てATF無交換で良いと

思われる方は少ないのでは？

 

 

 

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オイルレベル調整も

スキャンツール『G-SCAN』で規定温度で調整します。

 

 

車種・年式・モデルごとに違う規定温度

多すぎても、少なすぎてもダメなんですよ。

 

 

 

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（加速が悪くなった）と相談されて

過去の整備暦をお聞きすると

 

最近スパークプラグを交換したとの事・・・。

 

 

 

 

 

まさか？と思ってエアクリケースを開けると

出てきたエアエレメントは裏側まで真っ黒でした。

 

 

コレほぼ詰まっています・・・。

 

 

 

 

風邪引き時のマスクを3枚重ねで

フルマラソンをしてるのと同じ。

 

これではオリンピック選手でも無理でしょう～。　息吸えない。

 

 

 

 

汚れ詰まったエアエレメントはエンジンに対して

なに一つ良いことは無いんですよ。

 

 

もちろん新品に交換しますね～。

 

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『エアエレメントが詰まるとスロットルが汚れる。』

 

 

 

こちらも13万キロで初めての作業でしょう。

 

カーボンがビッシリ付着してる

電子制御スロットルボディも清掃します。

 

 

 

学習値も初期化して再学習させますね。

アイドリングが安定するでしょう。

 

 

 

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フィルターといえばもう一つ。

 

エアコンクリーンフィルターもお忘れなく。

 

 

室内用のエアコンフィルターは

年1回はチェック・交換してくださいね。

 

 

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今回使用したのは、消臭活性炭入りの高機能ACフィルター。

 

 

不織布に練りこまれた活性炭でズッシリ重たい。

 

消臭効果に期待してくださいね～。

 

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お問い合わせ時に記載されていた『ロイヤルラウンジ』。

最初は何の事か？分かりませんでした・・・。

 

 

調べてみると

モデリスタの特注車両だったんですね。

 

 

後部席は2人乗車の豪華仕様

前席とは隔離されていて、特別室設計。

 

テレビがデカイ　　　初めて見ました。

 

 

 

 

 

全作業時間は約6時間。

 

日帰り施工になりますので

遠方からの方でも安心ですね。

 

 

お見積・ご予約等は

ホームページ（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。

 

それではHappy Car Life！！

 

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整備

天候不順　スケジュール不順　　　そんな時でも日々是好日。

4月上旬が終わろうとしています。

 

桜も散って葉桜になっていますね。

 

 

予定通りにいかない事はよくある話ですが、

弊社にとって4月上旬はまさにそんな期間でした。

 

 

（日々是好日　ニチニチコレコウジツ）

 

それも楽しめる自分でありたいですね。

 

 

 

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ＭＣ系のワゴンR　　エンジン不調での入庫です。

 

（ゼロ発進時の加速　　・　　信号待ちのACオン時）

回転数が低く、負荷が掛かった時の点火ミス。

 

 

スパークプラグか？イグニッションコイルか？

どちらかの不良でしょう。

 

 

 

 

 

 

こんな時に便利なのが

GTC社　イグニッションアナライザー　TA500

昔アメリカから輸入したテスターです。

 

 

 

 

ちなみにスパークプラグは以前に交換済み。　（イリジウムMAX）

 

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3本あるダイレクト・イグニッションコイルのどれかが、

アイドリングでは問題なく、負荷を掛けた時にだけミスします。

 

点火2次波形をオシロで見るのも手間なので、

TA500はプローブを当てるだけで良否が判断できます。

 

 

 

 

 

1番・2番はピークボルト14kv　　バーンタイム　1,2ms

両方とも良くはないが、まだマシな数値ですね。

 

 

 

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3番のコイルにプローブを当てるとミスのタイミングで

大幅に違う数値か、測定不能に時々なります。

 

 

3番コイルが不良ですね。

 

念のため2番と入れ替えると、

そちらが悪くなったので間違いないでしょう。

 

 

 

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新品純正イグニッションコイルと交換。

 

 

本当は全数交換した方が良いのですが、

予算の都合上でピンポイント診断となりました。

 

 

 

 

 

 

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続いてホンダ　ビート　平成3年式　14万キロ

リフレッシュ整備の作業。

 

 

アイドリングが不安定でEACV　（通称ISCV）を清掃。

 

 

アイドルアジャストスクリューも清掃し、

回転数を1200rpmで調整しますね。

 

 

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そんな時にもTA500を使います。

 

タコメーターは正確ではないので、

プラグコードにプローブを当てて回転数を測定。

 

 

ジャスト1200rpmで調整しました。

 

 

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この車両ではメーター読みで50rpmの誤差でした。

 

正確に測定できると安心ですよね～。

 

 

 

 

リフレッシュ点検整備＆継続検査

・純正ソフトトップ張替え

・プラグ・バッテリー交換

・冷却水・ブレーキ/クラッチフルード交換などなど・・・。

 

 

 

 

 

ビートは初めて試乗しましたが、この車なかなか面白いですね。

回転数を上げながら走行すると、軽快に走ります。

 

 

良い意味でゴーカートを一般道で走らせてるみたい。

フルオープンの暖房全開で走ると、寒い日でも爽快です。

 

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そこで普通のオイルではなく

NUTEC　ニューテックオイルを提案しました。

 

 

エンジンオイル　全化学合成油（エステル系）

NUTEC　NC-50　10W50　　1本

NUTEC　NC-51　0W30　　　2本

 

ブレンド配合で5W40にしました。

 

 

 

 

 

オイル消費を見て減りが多いようなら、

次回は粘度固めで行くことに。

 

 

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MTミッションオイルはNUTEC　ZZ-31　75W85　2L缶

 

サクサクッとシフトができる化学合成ギアオイル。

 

 

 

これでガンガン回してくださいね～。

 

 

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本日もミナト自動車ブログ　日々是好日に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

 

4月上旬は季節の変わり目で

天候不順が多かったです。

 

弊社のスケジュールも不順続きでしたが、

天気と同じように

もうスグ安定してきますのでご安心くださいね。

 

 

それではHappy Car Life！！

 

 

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ゼロクラウン　１８２系　　ATF完全圧送式交換　　　スロットル清掃も同時にどうぞ！

埼玉県からお越し頂きました。

 

トヨタ　クラウン　GRS182

走行距離14万キロ

 

 

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ATF完全圧送式交換のご依頼です。

 

過去のATF交換暦は不明。

一度リセットする目的で、フルセットでの交換依頼をされました。

 

 

 

 

試運転とATFチェックをして

オイルパン脱着洗浄していきますね。

 

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ほぼ真っ黒のATF交換が出てきましたね。

 

オイルパンに付いている磁石も清掃していきます。

 

 

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ＡＴＦストレーナーとガスケットも交換してＡＴＦも補充します。

 

 

ゼロクラウン以降のFRミッションは完全密封式のため、

レベルゲージや外部ホースはありません。

 

 

なので通常の圧送式交換は出来ないのですね。

 

 

 

そこでミナト自動車では

オリジナル（182系専用アタッチメント）を装着して

トルコン太郎でイッキにATFを圧送式交換を可能にしています。

 

 

 

 

 

（圧送式交換　＝　交換効率の高いATF交換方法）

 

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完全密封式のATF交換は他社様でもされていますが、

交換効率の悪い循環式になるでしょう。

 

そしてそれでは過走行車＆無交換車のATFは

キレイにならないと思いますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

それではまずはプレ洗浄から行います。

色の変化に注目してくださいね。

 

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規定量をイッキに圧送式交換をして

ここまでキレイになりました。

 

中央の廃油と比べればキレイになりましたが、

左奥の新油とではマダマダ汚れていますね～。

 

 

 

 

 

 

高価な本命ATFを入れる前に、

アイシンAFWプラスで行うプレ洗浄。

 

 

洗浄用に高価なATFを使用するのは、モッタイナイですよね。

 

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ＮＵＴＥＣ　ニューテック　　『ＺＺ51改』

全化学合成ATF　（エステル系）

 

ローフリクション・ハイパフォーマンス

 

高負荷・高回転・高温時でも高い潤滑性能を

安定して発揮します。

 

 

また高いオイル性能はストリート走行のみでしたら、

純正品よりもロングライフ化にもなるんですよ。

 

 

 

 

 

 

30分のクリーニングモード後に

ZZ51改で再圧送式交換を行いますね。

 

 

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これで完全にキレイなりましたね。

 

 

 

規定温度でレベル調整をしてATF交換は完了。

次回交換推奨時期は４万キロ以上ですよ～。

 

 

 

 

 

完全圧送式交換をするとここまでキレイになるので、

自信をもって交換後の画像を公開。

 

もちろん納車時にはお客様に確認して頂いています。

 

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ATF交換と同時に依頼される事が多い

電子制御スロットルを清掃しますね。

 

 

専用洗浄剤をウエスに染み込ませ、

こびり付いたカーボンを落としていきます。

 

 

 

ベッタリ蓄積しているので

かなり長い間清掃していなかったのでは？

 

 

最後に初期化をして、再学習させれば完了です。

 

 

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オーナー様に了承を得て

確認させて頂いた（インテークバルブのカーボン蓄積）

http://minato-motors.com/blog/?p=5905

 

 

 

やはり直噴GRエンジンなので結構溜まっています。

しかもポート内径にもオイルでベトベト。

 

 

 

またの機会にこれらを解消するDSCをご利用くださいね。

http://minato-motors.com/blog/?p=6052

 

 

 

 

本日もミナト自動車ブログ（日々是好日）に

お越し頂きありがとうございます。

 

 

関西圏以外から来店される方

せっかく大阪に来られるなら（お好み焼き）などどうですか？

 

お好み焼き

http://minatomotors.blog.fc2.com/blog-entry-326.html

 

作業時間は約６時間になりますので

その間は大阪観光などで過ごして下さいね。

 

 

 

 

 

ATF交換・DSCなどのお見積やご予約は

ホームページ（お問い合わせフォーム）からどうぞ～。

 

 

Happy Car Life！！

 

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