カーエアコンリフレッシュα　　　良い状態を保つのは壊れてからでは遅いのですよ～。

6月なのに猛暑日ですか。

 

 

 

今年の夏は
どれだけ暑くなるでしょうかね～。

 

お手柔らかにお願いしたいです。

 

 

 

 

 

 

今年から新しく導入した
デンゲン社　エコマックスＪｒによる
『　カーエアコンリフレッシュα　』
http://minato-motors.com/blog/blog-entry-330.html

 

 

 

導入してから大変好評で
ＡＴＦ交換や車検整備時に
リクエスト率かなり高めです。

 

 

 

 

 

整備工場　や　板金塗装工場など
冷媒ガス回収機、重量計、などが
無い所も多いと聞きます。

 
おそらく電装屋さんに外注が多いのかな？

 

 

 

 

 

 
少し前に車検整備で入庫した
スバル　インプレッサ　ＧＨ６

21年式　78000ｋｍ走行

 

 

 

 

 

予約問い合わせの段階から希望された
『カーエアコンリフレッシュα』　を施工してみますね～。

 

 

 

 

まずはエアコン性能テストから。

 

 

 

 

 

 

外気温　２７℃　　

ドア全開　　クールMAX

風量最大 　内気循環

吹き出し口の温度が７．５℃

 

 

 

 

 

 

施工前で２７℃の空気を
－１９．５℃冷やす能力が有る事が分かりました。

 

ドアを閉めて内気循環すると
この能力が曖昧になってしまいますよね。

 

 

 

 

新車から5年目で良く冷えていると思いますよ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

低高ガス圧も測定し
コチラも良好な数値です。

 

 

 

 

良く冷えていて
ガス圧も問題なければ
エアコンガスのリフレッシュは必要なんでしょうか？

 

 

 

 
答えは作業完了後にお答えしますね。

 

 

 

 

 

 
 

 

 

『NUTEC　NC-200　コンプブースト』

ＮＵＴＥＣが得意とするエステル系化学合成油を
贅沢に配合した高性能エアコンガス添加剤。

 

 

 

 

主にコンプレッサーの
潤滑性能と気密性の向上させ
ＯＮ／ＯＦＦによるパワーロスを大幅に軽減。

 

 

 

 

 

 

 

 

NC-200をエコマックスＪｒにセットし
最終工程に全自動で注入しますね。

 

 

 

 

 

 

 

 

インプレッサの
冷媒ガス規定充填量は　　　500g　±50g

 

 

充填量は５００ｇにセットし
NC-200のガス量を合わせると
合計530gを充填する予定です。

 

 

 

 

 

 

 

冷媒ガスは多すぎても少なすぎても
冷えが悪くなるんです。

 

 

 

 

 

 

 

 

また故障原因にもなりうるので
安易な追加充填は止めた方が良いでしょう。

 

 

 

 

近年の車両は冷媒ガス使用量が少ない
高効率タイプに移行しています。

 

 

 

昔の車両より充填量の重量管理は
よりシビアになったのですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それではリフレッシュスタートしますよ～。

 

 

 

 

 

 

 

現在車両側にある冷媒ガスを
全量回収していきます。

 

 
回収されたガスは 高性能フィルターで
ろ過されリフレッシュ！！
 

 

 

 

 

 

 

エコマックスＪｒの内蔵タンクに集めていきます。
タンクには重量計が付いていますので

 

 

『　一体、何グラム入っていたか？　』

 

 

がココで初めて分かります。

 

 

 

 

 

 

 

 

ちなみに低高ガス圧をマニホールドゲージで見ても
正確な量までは測定する事は出来ないのですねよ。

 

 

 

 

 

 

 

続いて『真空引き』です。

 

 

 

内蔵強力真空ポンプで
配管内を真空状態にし

エアコンサイクルに不必要な
空気、水分を除去していきます。 　　　　（ザビや潤滑劣化の原因）

 

 

 

 

 

 

真空状態では水分は
常温で蒸発していきますので

 

エアコン整備時の真空引き作業は
とても重要なんです。

 

 

 

 

 
 

 

 

 

真空引き後
ＮＣ－２００と設定した冷媒ガス量を
重量管理で液化充填していきます。

 

 

 

設定充填量　　　　500g

回収されたガス量　　410g

追加充填ガス量　　　90g

 

 

 

 

ＮＣ－２００と合わせて予定通り
530gを充填しました。

 

 

 

 

 

 

 

その結果は噴出し口温度は１℃下がり
６．５℃になりました。

 

ドアは全開で測定していますので
閉めて通常走行をすれば
５℃以下の冷た～い風が出てくるでしょうね。

 

 

 

 

 

 

 

このインプレッサでは
１℃しか下がりませんでしたが

リフレッシュの目的は
ただ温度を下げるだけではないのです。

 

 

 

 

 

本来のガス充填量に戻し
配管内部の水分を除去し
コンプレッサーに潤滑オイルを補充する。

 

 

 

 

 

 

 

（壊れてから）　　（冷えなくなってから ）

 

 

作業をするのではなく、
予防整備の一つとして行うのがベストだと思います。

 

 

 

 

 

 

 

もちろんNC-200の効果も
走行すれば体感できるでしょう。

 

 

 

 

 

基本セットのデフォルトオイル缶は
デンゲン社製　オイル添加剤を使用します。

 

 

 

アップグレード高性能ＡＣオイル添加剤

WAKO’S　PACプラス
http://www.wako-chemical.co.jp/corporate/news/press130626.html

NUTEC　NC-200　コンプブースト
http://nutec.jp/products/compboost/nc200.html

 

 

追加料金でこちらを選ぶ事も可能ですよ。

 

 

 

 

エンジンオイル交換は
エンジンが壊れてから交換しますか？ 　　　　　（エンジン不調、ガラガラ音鳴り）

 

 

 

タイアの空気圧は
ペッチャンコになってから空気補充しますか？（偏磨耗、バースト破損）

 

 

 

エンジンやタイヤを常に良い状態で
長ーく維持するには定期的なメンテナンスは必要ですよね。

 

 

 

 

 

 

エアコンも金属で出来た
精密機械で動いています。

 

頻繁にメンテナンスをする事はないですが
新車から5年目、7年目ぐらいには

一度チェックしても良いかと思いますよ～。